Двигун №3
Довго думав, писати в БП чи ні, т.к. розумів, що почнуться всякі «та з першого разу треба було норм робити», «а ми говорили одразу двигай мене» і т.д. Ну та гаразд. Вирішив, що все має бути чесно і що потрібно давати реальне уявлення про наслідки заслінок і осі, що розвалилися. До суті. На радощах, що мотор заробив, я в попередньому записі прикрашено описав, що все дуже райдужно і здорово. Я ігнорував попередження про те, що на третьому поршні віссю настукало і що можуть бути наслідки. Власне після того, як двигун зібрали, в третьому циліндрі на холодну почав постукувати поршень. Постукає хвилину і минає. Сказали уважно наслідити за рівнем масла. Почався масложер. Відвертий. Компресія в третьому циліндрі впала до 9. Вирішили розкривати мотор повторно, бо так годувати маслом не варіант. Поміряли еліпси у циліндрах. Як і того разу, відхилення від номіналу в циліндрах не більше 2 соток. Гільзи в ідеалі. Боялися, що могло надірвати компресійним кільцем у третьому циліндрі. Ні, теж все шикарно. У суботу закупили: поршні 4 штуки, набір кілець на всі поршні, прокладку гбц, масло на заміну, антифриз літр, заповнити втрати, болти гбц, вкладки шатунні. Ніби нічого не забув. Вирішили, якщо ще раз розкривати, то треба, щоб двигун став справді «як новий». У неділю зранку поїхали до гаража. Мотор завели о 8-й вечора. Двигун шепоче, ефект супер. Спочатку скинули піддон картера, вийняли поршня. Стала зрозумілою причина масложера. Жаль я не сфоткав, не знаю як, я забув. У третьому поршні затисло компресійні кільця. Коли загинає клапан, стукає по центру поршня. Авісь заслінок виходить доки мололася в циліндрі, стукала по всій поверхні поршня, в т.ч. на його краях. Від цього поршень підплющився, і поршневі обручки затиснуло в канавках. Відповідно від цього втрата компресії. Плюс до цього, не знаю, яким чином, поршень став дуже туго ходити на пальці. Деформація поршня чи пальця незрозуміло. В решті циліндрів все добре. Випресували пресом пальці з шатунів. Пальці в шатуни на цьому моторі ставляться "на гарячу". Тобто. гріється шатун, ставиться нею поршень і палець, поки шатун не охолонув. Шатун остигає і обтискає палець. Операцію потрібно зробити дуже швидко і точно. Зробиш не точно, треба буде допресовувати. Якщо преса немає, то на смітник. Бо без пошкодження поршня палець із шатуна вже навряд чи виймеш. Все зібрали дуже точно та акуратно, все вийшло. Потім поміряли зазори в кільцях, все гуд, поставили в поршні кільця, поршня в циліндри і далі довга і нудна процедура складання мотора. Вкладиші в шатунах поміняли, зношування старих одна стока. Змінили прокладку гбц природно. Олію поміняли, масляний фільтр. Що ще, фари я собі відрегулював. Салон у п'ятницю ще вилизав, засобом догляду за шкірою натер. Не сподобалася зайва кількість воску в ньому, тепер сидухи трохи ковзають. Ось і все, коротко сказав про те, що все-таки не обійшовся я малою кров'ю, і поміняв собі все поршня. Підсумок: двигун шепоче просто казка . Вібрацій взагалі 0. Двигун у салоні майже не чути. Кайфую. Тепер мотор ходитиме ще довго і щасливо)))
Ось і все. Всім добра та удачі на дорогах! Бережіть себе, своїх коней та своїх близьких! Палець вгору)