Експлуатація АКПП - Обговорення - Opel Antara Клуб

Експлуатація АКПП

Mexican 04 бер 2008

Для тих, хто не читає форум з Каптиви. Нарив там цікаву інформацію, за що окреме спасибіVNP212.

Конструктивно всі гідромеханічні коробки передач виконані по-різному, але принцип їх роботи однаковий. Усередині нього - три лопатеві колеса: насосне жорстко пов'язане з колінчастим валом, турбінне сприймає крутний момент, що передається спеціальним маслом, яким заповнений гідротрансформатор, а середнє колесо - реактор - забезпечує необхідну характеристику зміни крутного моменту. в механічній трансмісії з увімкненим зчепленням, ні - турбіна і насос завжди прослизають відносно один одного.Причому характеристика гідротрансформатора така, що автомобіль з увімкненою передачею і двигуном, що працює на холостому ходу, можна легко утримувати на місці гальмами - саме так і належить чинити при коротких зупинках. Справна гідромеханічна коробка повинна включатися досить швидко, із затримкою не більше секунди, вчасно перемикати передачі з невеликим поштовхом і без помітного пробуксування. Всі перемикання вперед-назад відбуваються через нейтраль, і при цьому автомобіль повинен бути нерухомим. Залізне правило – спочатку загальмувати до повної зупинки! І лише тоді переходити через нейтраль.

Включати режим parking потрібно знову ж таки тільки після повної зупинки. Звичайно, механізм трансмісійного гальма має "захист від дурня": якщо перекластиконтролер у положення P на ходу, лунає тріск - це стопор гальма відскакує від зубчастого вінця, долаючи опір пружини. Але, по-перше, гальмівного моменту він у таких умовах не створює, а по-друге, тріск може змінитись хрускотом – і стопор "накаже довго жити". Але після повної зупинки він працює ефективно - автомобіль на "паркінгу" можна сміливо залишати навіть на підйомах. Щоправда, у таких випадках краще спочатку все ж таки затягнути гальмо стоянки і потім на початку руху спершу включити потрібний діапазон, а потім зняти машину з "ручника" - інакше вимикання "паркінгу" супроводжуватиметься гучним ударом по трансмісії.

Ресурс автоматичної трансмісії можна продовжити, виконуючи прості рекомендації. Наприклад, очевидно, що будь-яке перемикання коробки через нейтраль змушує працювати всі фрикціони, стрічки та клапани "за повною програмою". Тому, починаючи рух із "паркінгу", краще швидко "проскочити" важелем задній хід - щоб той не встиг увімкнутися. Те саме стосується гальмування - після повної зупинки машини потрібно відразу "перекинути" контролер через N і R в положення P. Тому ж не слід у кожного світлофора включати нейтраль, а ще (з багатьох міркувань) - не користуватися накатом: діапазон N потрібно практично виключити із числа робочих. На короткочасних стоянках краще тримати машину гальмом, але в тривалих - включати parking.

Звичайно, на ресурс автоматичної коробки впливає і манера водіння. Адже при перемиканні передач фрикціони та стрічки працюють під навантаженням тим більшим, чим вищі оберти двигуна та його крутний момент. З цього випливає простий висновок - що менше тиснеш на газ, то довше проживе трансмісія. Саме тому краще рідше користуватися режимом kick-down, а діапазони на ходу перемикати привідпущеної педалі акселератора У яких ситуаціях зазвичай гублять коробки? Крім вже згадуваного перемикання взад-вперед на ходу, типовий випадок - довге інтенсивне пробуксування в снігу, на льоду або в бруді без включення зниженого діапазону. Якщо у машини немає системи контролю тяги (traction control) і досить потужний двигун, то колесо, що вільно крутиться, як би імітує занадто швидкий розгін автомобіля, і гідромеханіка чесно намагається встигнути перебрати всі передачі, а фрикціони і стрічки при цьому підгоряють. До того ж шалені навантаження відчуває диференціал - і часто їх не витримує. Особливо небезпечні спроби вибратися з важкої ситуації, "розгойдуючи" машину туди-сюди перемиканнями ближніх позицій R і D - так була загублена не одна трансмісія дорогих джипів.

Ще одна "криміногенна" ситуація - буксирування автомобіля з непрацюючим двигуном. Це смертельно небезпечно для коробки! Адже масляний насос наводиться прямо від колінчастого валу, і навіть при включеній нейтралі деякі планетарні шестірні зі своїми фрикціонами рухаються від вихідного валу без мастила. Так що краще транспортувати несправний автомобіль з "автоматом" або з повним навантаженням на евакуатор, або підчеплюючи його провідні колеса, щоб вони були підняті. Ну а якщо це неможливо, то буксирувати таку машину потрібно "повільно та сумно" - зі швидкістю не більше 30-40 км/год на невеликі, по можливості, відстані. І звісно, на нейтралі. При цьому краще долити в коробку зайвих пару літрів олії - щоб "потрухи" змащувалися хоча б розбризкуванням. Потім не забудьте видалити надлишки!

Ще кажуть, автомат згубно позначається на прохідності автомобіля. І це негаразд. Саме тому, що "зав'язнути по вуха" з автоматом складніше – саме за рахунок того, що він дозволяєплавно, без ривків рухатися. Якщо ви все-таки застрягли на автоматі, то пам'ятайте: машину не можна "розгойдувати" так, як ви це робите з "механікою" - можете занапастити коробку. Ви повинні поставити важіль управління коробкою на нижчу передачу і, користуючись педаллю газу як зчепленням, спробувати вибратися. Блокувати перемикання на підвищені передачі необхідно тому, що коробка-автомат - це механізм із заданою програмою, за якою практично при кожному скиданні педалі газу відбуватиметься перемикання передачі на наступну. Вибратися з ями з автоматом буде складніше, але й застрягти, запевняю вас, теж.

Несприятливі режими: - їзда на "холодній" коробці на відстані до 8 км; - буксирування причепів та автомобілів; - їзда по слабонесучому грунту або по снігу з частим тривалим буксуванням і зміною режимів руху; - тривалий рух у пробках у поєднанні зі спробами різкого старту або збільшення швидкості ("ривки зі світлофорів"). Рекомендації щодо зимової експлуатації: - Прогрівайте перед початком руху не тільки двигун, а й коробку. Для цього: утримуючи машину на місці робочим і гальмами стоянки, переведіть важіль селектора в положення D(OD) на 10-15 секунд і злегка збільшіть оберти двигуна (до 1300-1500). Потім увімкніть нейтраль і зробіть півхвилинну перерву. Усю процедуру повторіть ще один чи двічі. - При їзді важкою дорогою або при буксируванні вибирайте режим L (1). Перед увімкненням заднього ходу протягом 3-5 секунд потримайте селектор на нейтралі (N), а рушайте через 3-5 секунд після встановлення важеля селектора в потрібну позицію."