ФАК про АБС - Клуб любителів Chevrolet Lacetti
Це профільний підфорум. Флуд суворо заборонено!
Шановні відвідувачі розділу FAQ!
Всі теми з FAQ перенесені до спеціального розділу сайту
Якщо Ви бажаєте доповнити або розмістити новий матеріал у FAQ - прохання звертатися до особи Адміністрації
Старожил Клубу
Мій автомобіль:Lacetti 1.8 SX вагон
ти Cobox весь час на мене наїжджаєш, видно я на тебе якось впливаю. Візьми запобіжник витягни і поміряй, якщо не віриш!
PS я винен лише в тому перед тобою, що написав небагато не так як слід - ефективніше з точки зору довжини гальмівного шляху
Напередодні зими таки напишу обіцяну навесні статтю про АБС, щоб топики "як відключити цю №;%: # АБС?" відправляти прямо сюди
Для більшості принцип роботи АБС це "чорна скринька", з цього випливають проблеми з непорозумінням як вона працює і що треба робити в яких випадках (чисельні розповіді про "відчув погане гальмування з АБС відпустив педаль і спробував гальмувати східчасто/переривчасто")
Отже, що ми знаємо: Знаємо що Елантра Gls і Gls+ обладнана системою Abs, яка виявляє свою присутність лампою АБС на приладці та «дриблінгом» педалі гальма коли вона таки працює. Що при цьому відбувається і як користуватися цим?
Трохи фізики, це важливо для розуміння процесу: Багато суперечок навколо термінів «тертя ковзання», «тертя спокою» і «тертя кочення». Зі шкільного курсу фізики всі (майже) пам'ятають що «тертя кочення» колеса, що скаче, АБС за ідеєю спрацьовуватиме майже безперервно і природно неадекватно.
Легенди про АБС: 1. «спортсмени їздять без АБС»: якщо ви просто дивитеся ралійні чемпіонати з ящика, то помітите що вони практичновсю трасу з керованого зносу/занесення не виходять. Ви так умієте? а в місті за багаторядного руху? 2. «якби не було АБС, то я б не потрапив» - стандартна фраза водія, який обрав занадто високу швидкість і не зумів зупинитися вчасно на слизькій дорозі навіть за допомогою АБС. Правильна відповідь така: попадос на заблокованих колесах був би більшим – адже гальмівний шлях «юзом» довший. Є, звичайно, винятки в ситуаціях описаних вище (Про ефективність АБС), але використання голови водієм ніякі електронні помічники ще не скасували. До речі, у досвідчених водіїв АБС спрацьовує по кілька разів за зиму, а то й взагалі мовчить. 3. (апофеоз) «я хочу контролювати машину сам» – ну раз так – чому б Вам, наприклад, не контролювати «двірники». виведіть собі ручку в салон та крутіть їх так, як Вам подобається! Навіщо довіряти цей, безумовно важливий для безпечного керування процесом (пам'ятаєте умови заборони експлуатації авто), «дурному» реле?
Причини попадосу (ІМХО): - незнання роботи АБС - по старій пам'яті відпускають педаль відчувши її роботу і недостатньо якісне уповільнення. Цим Ви вводите систему АБС в оману, втрачаючи десяті десяті частки секунди. ТИСНІТЬ ЗІ ВСІЙ ДУРІ - СИСТЕМА РОЗРАХУНКУ САМЕ НА ЦЕ і все зробить сама правильно. - в цілому якісні гальма Елки сильно розслаблюють - їдемо швидше ніж потрібно б і починаємо гальмувати пізніше ніж треба було б. - загальновизнано, що з АБС важче передбачити точку зупинки (гальмує по суті програма блоку АБС, а не водій). Від себе додам: при правильному гальмуванні (ще раз повторюся: тисніть зі всієї дурі - система розрахована саме на це) точка зупинки зазвичай виявляється ближче ніж припускаєш - уповільнення нелінійне
Мій автомобіль:Lacetti 1.8 SXвагон
Що робити: 1. під АБС треба також виробляти стиль водіння та аналізувати помилки. я наприклад помітив що перестав боятися міксту, але поки не можу точно розрахувати наскільки довшим виявиться гальмівний шлях, тому іноді експериментую на ПОРОЖНІЙ дорозі. 2. ні в якому разі не відключати АБС, налаштування гальмівної системи загалом розраховані на присутність АБС, крім того, є ще Ebd («електронний чаклун»), що працює спільно з АБС, без Ebd багажник вашої машини весь час при гальмуваннях намагатиметься обігнати капот, бачив таке - страшне видовище.
>>доповнення від 24.11.06:
Про несправності АБС: - Для нас, користувачів, єдиною згадкою про АБС є контрольна лампа на панелі приладів. За ідеєю, запалена лампа означає несправність і вимагає негайного звернення до сервісу. З урахуванням, що з гальмами жартувати не слід – я додав би в офіційний сервіс. Однак побачивши лампу, що горить, не поспішайте панікувати. Система має багаторівневу самодіагностику, яка іноді може помилятися. Поясню думку: звичайно, обірваний провід від датчика АБС на колесі - однозначний привід для поїздки в сервіс. Однак система протягом перших кількох перших десятків метрів руху аналізує адекватність (вірніше навіть сказати синхронність) надходження імпульсів від контрольних датчиків. Якщо ви в цей момент буксанули, що нехитра справа при виїзді з під'їзних доріжок, то цілком ймовірно ви побачите запалену контрольну лампу, якщо це пов'язано з буксуванням - лампа згасне через 1-2 км. Якщо лампа не тухне протягом всієї цієї та наступної поїздки - подивіться дроти до датчиків на колесах та запобіжники блоку АБС. Якщо дроти візуально справні, запобіжники продзвонюються тестером, а лампа продовжує горіти - требаобережно їхати в сервіс - з гальмами не жартують, а без обладнання ви тут мало що зможете зробити.
Особисті спостереження: За 1,5 роки володіння Елантрою було кілька випадків коли на власній шкурі переконався в ефективності та безумовної корисності АБС: 1. найбільш неприємний і з іншого боку показовий випадок: траса, літо, сухо, гума штатна кумхо, попереду дуже плавний S-подібний поворот у гірку. у мене швидкість близько 100-110км/ч. проскакую горбик і в останній момент бачу незрозуміло навіщо джип, що зупинився за ним. ГАЛЬМУ. чую перестарий, частий і дуже високий вереск гуми, машина залишається повністю керованою, за відчуттями мені не вистачає загальмувати приблизно корпус-півтора, приготувався піти на узбіччя, проте зупинився метрів за 3 від заднього бампера, тобто я невірно розрахував точку зупинки приблизно на 10 метрів. У разі відсутності АБС мене неминуче б юзом витягло на зустрічку, чи потрібно говорити наскільки це небезпечно на трасі. А в гальмуванні з АБС машина повністю продовжувала слухатися керма і я не тільки залишився на своїй смузі, але ще й був готовий піти на узбіччя. Вважаю, що після цього випадку гроші заплачені за дорожчу версію машини з АБС з лишком відпрацювали себе. 2. випадок коли мене підставив Ланд Краузер. Зима. Асфальт чистий, але з льодком де-не-де. Гума: шипована нокіан-наккапеліта-2. При старті з перехрестя стою в правому, в лівому порожньо, зелений горить вже давно, а попереду "клацає дзьобом" і на "бі-іп" не реагує, вирішив об'їхати його по лівій, схоже водій Кукурузера, який стояв у 2-3 машинах за мною збирався зробити те саме, я його вчасно помітив і він навіть кермом не крутив. Однак він, схоже, образився і вирішив мене "повчити". Механізм наступний: відразу після перехрестя він притискаєгальмо і в нього загоряються стопи, незважаючи на це він продовжує розгін, я за ним. приблизно на швидкості 60 км/год цей виродок б'є по гальмах, оскільки стопи в нього горіли весь цей час, різке уповільнення для мене виявляється несподіваним. ні вправо, ні вліво, я піти не можу. Гальмаю, давлячи з усієї дурниці. Тут знову з'являється оманливе відчуття, що загальмувати вчасно не зможу, проте вибору у мене немає. Зупинився приблизно за 1,5-2метри. Навіть встиг подивитись у дзеркало – чи немає позаду когось.
Висновки з власного досвіду: уповільнення з АБС спочатку здається млявим і посилюється нелінійно, Ваше завдання не запанікувати і продовжувати тиснути з усієї дурниці. Машина повністю залишається під контролем, не нишпорить, слухається керма.
Ще про пресу: У черговий раз переглядаючи тести літньої (. ) гуми звернув увагу на те, що топові моделі провідних виробників (крім високої ціни така покришка, як правило, має великий посадковий діаметр - більше 15" і низький профіль) має відверто провальні характеристики гальмування в ковзанні, при цьому маючи видатні характеристики за рештою показників зокрема "гальмування на межі зриву". А весь фокус у тому, що ця гума спеціально розроблена для автомобілів обладнаних АБС. Ось так, панове.
Про інші системи активної безпеки
1. EBD - логічне розширення АБС. Логіка в наступному - за жодних умов не допустити блокування задньої осі раніше передньої, тобто ніколи. Дозує зусилля з урахуванням зчеплення із дорогою, завантаженням авто, інтенсивністю гальмування. Критерій той самий що й у АБС – якщо датчик обертання «бачить» що колесо блокується – треба знизити тиск у гальмівному контурі. EBD - електронний аналог всім відомого «чаклуна», він же регулятор гальмівних зусиль задньої осі. УБільшість сучасних авто гальмівна система спочатку розрахована на АБС + EBD, і якщо така відсутня, то EBD замінюють пропорційні клапани встановлені на головний гальмівний циліндр (таке є на Елантрі GL).
2. TSC - назв багато тому що різні виробники з комерційних міркувань називають ЦЕ по-різному. Сенс - активна допомога водію у збереженні машиною вказаного кермом напрямку руху. TSC (система контролю траєкторії, тракшн контрол) має у своєму арсеналі датчики просторового положення (кутових прискорень), положення керма, швидкості, може дозовано підгальмовувати не тільки кожне колесо, а й прикривати дросельну заслінку. Загалом система зовсім іншого рівня. Перевага TSC над АБС? АБС скажемо так "сліпа система". Вона орієнтується на показання датчиків коліс і кнопки натиснутого гальма. ВСІ вона нічого не знає ні про фактичне покриття, ні про траєкторію руху. Про швидкість вона може лише «здогадуватись». TSC+ до цього контролює просторове положення кузова, положення керма, швидкості % відкриття дросельної заслінки та на підставі всіх цих показників вибирає оптимальний тиск у контурі кожного колеса. Особливо це наочно в повороті і заносі. Тракшн контрол орієнтуючись на датчики кутових швидкостей буде активно гальмувати або всіма колесами або підгальмовуючи певні з урахуванням повороту рульового колеса і швидкості «по поведінці кузова» прийняти рішення про підгальмовування відповідних коліс, обмеження газу для збереження обраної кермом траєкторії і якщо необхідно -ковзання. Це вже з наступного століття (пардон з дуже наступного цінового класу).
Також можна згадати брейк-асисти, що підводять колодки до диска до гальмування і дотискають.педаль за субтильних осіб якщо, на їхню електронну думку, зусилля гальмування недостатньо. Про активних брейк-асистів, що орієнтуються на лазерні та УЗ-сонари, здатні самі загальмувати машину якщо виявлять, скажімо, попереду в тумані перешкоду раніше водія міркувати поки не будемо. (це вже зовсім фантастика)
3. Існують також система контролю тяги (присутня в елантрах з двигуном більшим ніж 1,6л), яка, також орієнтуючись на датчики обертання коліс, підгальмовує колеса, що буксують.
Слід зазначити, деякі автомобілі типу БМВ останнього покоління без цих систем взагалі нормально їздити що неспроможні. Потужність двигуна така, що замість різкого старту елементарно зірватися в замет з місця навіть на асфальті, а гальма настільки сильні (треба ж якось цей болід з 200 ... 270 км / год зупиняти) що у звичайній ситуації блокуються практично відразу. ось так.