Фермер II - Складання редуктора
Продовження заходу зі збирання другого Фермера. У ході фарбувальних робіт було не до зйомок. Фарбували деталі одразу для двох фермерів. Саме фарбування було поділено на дві частини: те, що фарбуватиметься в чорний колір і те, що буде пофарбоване в камуфляж. Здавалося б, не так багато деталей для фарбування в чорний колір. Але ні – набралася ціла гора. У результаті всі деталі були успішно пофарбовані. Щоправда, на це пішли два дні. Як завжди, то одне. то інше… Поки деталі сохли можна було зайнятися складанням, або двигуном, або редуктором. Сам по собі алгоритм складання мотовсюдихода мав на увазі наступну схему: редуктор у міст, міст у маятник, маятник у раму, до рами передня вилка тощо.
Спершу вирішив зібрати редуктор. Тему чистих деталей торкатися не буду, оскільки це особиста справа кожного... Деталі вимиті та проінспектовані.
Розташування валів відносно один одного всередині корпусу редуктора з позначенням, що є.
Складання редуктора починаю з лівої половинки картера. Деякі починають збирання з правої половинки. Загалом, кому як зручно.
У ліву половинку запресовується блок диференціала у зборі. Підшипник півосі блоку диференціала: радіальний кульковий відкритого типу номер 207.
Далі запресовується проміжний вал. Підшипник проміжного валу: радіальний кульковий відкритого типу номер 203.
Після того, як запресований проміжний вал, можна монтувати первинний вал. Але для цього попередньо на первинний вал необхідно встановити дві шестерні переднього та заднього ходу. В іншому випадку їх вже не поставити і доведеться знову витягувати вал. Поверхні валу, що труться, і шестерня перед складанням необхідно змастити. Найбільш навантаженим підшипником у редукторі є правий підшипник первинного валу.Підшипник кульковий радіальний відкритого типу номер 204. Під час перебирання редуктора необхідно уважно оглянути та перевірити підшипник на люфт. У висновку на первинний вал поверх шестерні прямого ходу встановлюється опорна шайба.
Далі необхідно зібрати вилку перемикання реверсу. Вал вилки і кулька перед збиранням теж необхідно змастити.
Після того, як вилка перемикання реверса встановлена, до запресування правої половинки, необхідно перевірити механізм перемикання в цілому. У цьому положенні здійснюється рух уперед.
У цьому положенні шестерень включений задній хід.
Якщо все перемикається як слід і при прокручуванні від руки вали обертаються без заїдання та додаткового зусилля, то можна приступати до подальшого збирання.
Приміряємо прокладку (особливо, якщо вона нова). Іноді трапляються випадки, коли прокладки трохи не підходять. В основному це стосується оригінальних прокладок.
Далі необхідно підготувати другу половинку картера для запресування. В неї потрібно встановити повідок вікі перемикання реверсу.
Далі акуратно запресовується права половинка картера редуктора. При проведенні робіт необхідно з'єднати проріз повідця з вилкою перемикання реверсу. За допомогою преса чи дерев'яної киянки запресовуємо другу половинку картера. Контролювати суміщення повідця та вилки до повного торкання половинок картера. Тепер потрібно стягнути половинки за допомогою восьми болтів.
Коли половинки стягнуті між собою, можна приступати до встановлення кришок підшипників.
На лівій стороні редуктора всі вісім гвинтів кріплять дві кришки однакові.
Верхня кришка підшипника лівої половинки є ще й стопором вала вилки перемикання реверсу. Ліва сторона редуктора зібрана.
Приступаємо до збирання правої сторони редуктора.
На правій стороні редуктора два гвинти із восьми потайного типу. Переплутати куди їх вкручувати неможливо, тому що в одній із кришок підшипника два отвори зенковані.
Права сторона редуктора зібрана.
Далі якщо встановити гумову пробку-сапун, то роботи зі збирання редуктора можна вважати виконаними. У процесі експлуатації мотовсюдихода задній міст іноді повністю занурюється у воду і неминуче мало-помалу набирає в редуктор воду. Вивчивши конструкцію пробки-сапуна з'ясувалося, що в ній є два горизонтальні отвори. Вода саме через них і проникає усередину. У результаті вирішив зробити повноцінну систему вирівнювання тиску всередині корпусу редуктора з виведенням трубки із сапуном під хвостовий елемент рами. Креслення деталей нижче.
Складання пробки та штуцера з вирізом чверті.
Далі виточив штуцер для шланга.
І встановив його в пробку, просвердливши перед цим отвір. Після цього всю цю конструкцію змонтував на редуктор. І ось тепер все.