FIA vs BAR Недовес в Імолі - всі новини Формули 1 2019
Те, що сталося в Імолі пахне справжнім скандалом. З одного боку, FIA хотілося б зміцнити свої позиції, з іншого - спробуйте дискваліфікувати команду (якщо порушення буде доведено), яку підтримує автовиробник і кілька великих спонсорів, у той момент, коли чемпіонат має проблеми з кількістю учасників.
Так чи ні, але цю тему старанно оминули в офіційній пресі. Питання політичне, тому розслідуємо ситуацію ретельно і, мабуть, почнемо спочатку.
Все почалося за кілька годин після фінішу гонки. Звичайна процедура технічної перевірки - формальність, машини неодноразово вивчаються по ходу вікенду і, якщо немає зауважень, вони не затримуються в закритому парку - за годину команди отримують їх назад, щоб упакувати та відправити в дорогу.
Але в той вікенд процедура затяглася, галасливі і численні італійські вболівальники могли помітити BAR Дженсона Баттона, що стояв на вагах, в оточенні посадових осіб FIA і гоночного інженера команди Крейга Вілсона. Звичайний прес-реліз FIA про результати технічного огляду затримувався, але за процедурою з цікавістю спостерігали представники Renault та Williams. Коли Джо Бауер засунув ендоскоп у паливний бак BAR, фахівці зрозуміли, у чому проблема.
У регламенті двічі йдеться про мінімальну вагу машини. На першій кваліфікації з паливом та гонщиком вона має важити не менше 605 кг. У неділю вранці машину зважують ще раз, але це скоріше данина традиції - зі стартовою кількістю палива вона ніяк не може бути легшою за належне. Після гонки процедура інша - гонщик під наглядом стюарду зважується на електронних терезах, а машину зважують і ретельно перевіряють на відповідність регламенту. Потім дві вагискладаються та в сумі повинні перевищувати 600 кг.
Відразу після фінішу машина Дженсона важила 606.1 кг, перевищивши необхідний мінімум (зазвичай машини важать близько 603 кг, залежно від кількості палива в баках). У баку мало залишитися не менше літра палива, необхідного для взяття проби на відповідність заявленим зразкам. 2004-го процедура зважування трохи ускладнилася, стюарди контролювали вагу машини без палива, щоб унеможливити махінації на піт-стопах. Зрозуміло при цьому вага машини з гонщиком, як і раніше, мала перевищувати 600 кг.
Після попередньої перевірки всі три машини власників подіуму Гран Прі Сан-Марино були визнані такими, що відповідають регламенту, але глава технічної групи FIA Джо Бауер поставив представнику BAR просте і цікаве питання: "А чи немає в машині палива"? І отримав негативну відповідь.
Засунувши ендоскоп у бак машини Баттона, Бауер виявив у ньому додатковий резервуар, повний палива. Такий резервуар сам собою заборонений регламентом, а коли паливо злили, машина відразу вийшла з рамок мінімальної ваги - 594.6 кг. Скандал!
Фактично це говорило про те, що під час гонки перед черговим піт-стопом машина під номером 3 могла важити менше 600 кг і отримати перевагу в швидкості.
У подібній увазі FIA до BAR немає нічого дивного. У міжсезоння активно ходили чутки про те, що протягом минулого сезону команда використовувала деякі незаконні хитрощі, а джерелом цих чуток став колишній співробітник BAR, який перейшов на роботу в іншу команду. Однак у міжсезоння машини не можна перевірити на відповідність регламенту, в Австралії вони достроково зарулили у бокси, у Малайзії та Бахрейні виступили відверто слабо, а ось в Імолі Баттон фінішував третім – відмінний привід для серйозної.перевірки.
Яку перевагу могла здобути команда від цієї махінації? Якщо виходити з того, що порожня машина важила 596 кг, а вага решти машин відповідає кваліфікаційним 605 кг (як це допустили в Autosport), то різниця дев'ять кілограм - це 14.5 секунд на дистанції гонки. Дуже солідна перевага. Природно легша машина може затягнути піт-стопи (в Імолі на коло йде близько 3 кг палива), а дев'ять кілограм - це три кола в ті часи, коли для перемоги достатньо й одного. До того ж у кваліфікації нестачу ваги можна компенсувати оптимально розташованим баластом.
20 років тому, якраз на Гран Прі Сан-Марино машина Альона Проста, яка виграла гонку, недотягла двох кілограм (через помилку команди) до необхідної ваги і гонщик без питань був дискваліфікований. За два десятиліття точність вимірів зросла і раптом брак 5.4 кг на машині Баттона прощається, хоча цей пункт регламенту не має на увазі подвійного тлумачення.
Зрозуміло виконавчий директор BAR Нік Фрай відразу запевнив пресу в тому, що ніяких претензій бути не може: "Ми представили стюардам всю необхідну інформацію і вони дійшли однозначного висновку - машина Дженсона повністю відповідає вимогам технічного регламенту. Акціями BAR володіють два найбільші бренди, які не можуть дозволити собі найменшого відступу від правил".
Слухання, намічене на 4 травня, незвичайне в тому, що керівництво федерації має намір оскаржити рішення власних стюардів, які після гонки підтвердили законність машини Баттона, а команді доведеться спростувати два аргументи. Перший – вага машини з порожніми баками не суперечить вимогам регламенту. Другий - машина ніколи не важила менше 600 кг у ході гонки.
З першого питаннязахист команди може бути побудований на тому, що регламент безпосередньо не стверджує, що вага порожньої машини повинна перевищувати 600 кг, там сказано, що її вага по ходу вікенду не повинна виходити за цю величину, а з додатковим баком машина спокійно пройшла процедуру зважування. Так, останніми роками стюарди оцінювали вагу порожньої машини, але в чинному регламенті з цього приводу нічого не йдеться, так само як і про простіші методи контролю. Наприклад, там не описана процедура вимірювання числа коліс або циліндрів в моторі. Про процедуру вимірювання ваги знали всі інженери BAR у тому числі.
З другого питання команда надасть дані про заправку машини на піт-стопах, щоб довести свою невинність. Тут справа більше в арифметиці, хоча свої підводні камені теж присутні.
4 травня об 11-й ранку місцевого часу в Парижі почалися слухання у справі BAR. Інтереси команди захищав британець Девід Пеннік, один із найкращих європейських адвокатів, який брав участь у розборі понад п'ятдесят спірних питань у Палаті Лордів та двадцяти справ у Європейській Комісії з прав людини. Його опонентами від FIA виступили технічний делегат Джо Бауер та двоє його колег - Кріс Грут та Алан Фуллер.
З боку BAR були присутні Нік Фрай, технічний директор Джеф Вілліс, головний механік Алістер Гібсон, перший механік Дерен Бікрофт та водій командного трейлера Кріс Фрай. Процес відвідав президент Honda Racing Development Ясухіро Вада та віце-президент Отмар Сафнауер. Приїхав до Парижа та боса British American Tobacco Нік Брукс. З боку за розглядом справи спостерігали юристи McLaren та Williams.
Ще на початку засідання FIA чітко окреслила свою позицію - федерація просить Суд виключити команду з чемпіонату 2005 року та оштрафувати на один мільйон Євро, звинувативши BAR убажання отримати незаконну перевагу над суперниками.
Першою виступила звинувачуюча сторона. Джо Бауер виклав факти, сказавши, що знав про існування додаткової ємності з паливом усередині бензобака BAR ще в Малайзії, де інспектувалися баки всіх машин щодо їх відповідності регламенту.
Захист BAR будувався на тому, що всередині бака технічний делегат FIA знайшов не додаткову ємність, а колектор, необхідний ефективної роботи паливного насоса.
Джеф Вілліс: "Я ще раз хочу заявити про те, що про порушення регламенту не може бути й мови. Колектор потрібен для ефективної роботи паливного насоса. Його мінімально необхідна місткість - 6 кг палива, проте є траси, які потребують більшого запасу палива, тому ми на третину збільшили його ємність. Цю кількість палива не можна вважати баластом, як і будь-яку іншу технічну рідину, яка є в машині".
Дивно, але питання про те, що машина Дженсона в ході гонки важила менше 600 кг, навіть не обговорювалося, суд влаштувала інформація про піт-стопи, представлена командою, тим більше, що кількість палива, що заливається в машину, контролюється FIA. Зрештою команді вдалося звести дебати до вигідного для себе обговорення тлумачення регламенту і суд пішов на нараду, заявивши про те, що остаточне рішення буде оголошено наступного дня.
Нік Фрай, BAR: "Я задоволений тим, як пройшли слухання і вірю, що Апеляційний Суд прийме наші аргументи та виправдає команду. Співробітники BAR відповіли на всі запитання та показали себе справжніми професіоналами, а питання про те, що машина Дженсона під час перегонів важила менше 600 кг навіть не обговорювалося – наших доказів виявилося достатньо – це хороша ознака”.
Представники FIA дотримуються іншоїточки зору: "Під час розробки паливної системи інженери BAR хотіли ввести в оману службу технічного контролю FIA, пред'явивши машину з порожніми баками, хоча вона не була такою. Ми звинувачуємо команду в шахрайстві і сподіваємося, що суд дійсно розбереться в ситуації".
5 травня було оголошено рішення Апеляційного суду, команду дискваліфіковано на дві гонки, її результат Гран Прі Сан-Марино анульовано, крім того, команда отримала умовну дискваліфікацію на 6 місяців з відстрочкою виконання вироку на рік.
Після деяких роздумів команда відмовилася від подальших судових розглядів через складності застосування європейського цивільного права в такі обмежені терміни і пропустить Гран Прі Іспанії та Монако.
Наступного дня Макс Мослі провів прес-конференцію, де роз'яснив позицію федерації в "Делі BAR". Питання можна вважати закритим.