Формування колісних пар

Складання колісних пар проводять, коли підготовлені всі її елементи та обточені поверхні до розмірів, які забезпечують натяг. Складання колісної пари проводять у наступній послідовності: бандаж нагрівають до температури 250÷300˚С і одягають на обід колісного центру до повного прилягання бурта до обода, при температурі 200˚С у паз заводять бандажне кільце, зазор у стику не більше 0,5 мм . Бандажне кільце затискають механічним інструментом. Після остигання бандаж щільно охоплює обід колісного центру і не провертається. Перевіряють щільність посадки бандажа обстукуванням поверхні катання молотком – звук дзвінкий та молоток відскакує – це ознака гарної посадки, глухий, деренчливий звук та молоток не відскакує – ознака поганої посадки. Якщо посадка нормальна, то ставлять контрольні мітки - на зовнішній грані бандажа на одній лінії, на відстані 10 мм від кромки бурта ставлять 5-6 пікселів керном, а, навпаки, на обід колісного центру ставлять насічку тупим зубилом.

Потім у холодному стані із зусиллям 50÷60 тонн на подовжену маточину колісного центру напресовують зубчасте колесо, або його надягають у гарячому стані при температурі 250˚С. При цьому після остигання зубчастого колеса роблять його контрольне розпресування при зусиллі преса 50 тонн зсуву зубчастого колеса не повинно бути.

Колісний центр разом з бандажом і зубчастим колесом у холодному стані напресовують на підступну частину осі та плавно збільшують зусилля запресування зі зняттям діаграми зміни тиску. Наприкінці запресування зусилля має сягнути 110÷150 тонн.

Після складання проводять обточування бандажів за спеціальним профілем і контролюють абсолютним шаблоном.

Колісну пару приймає приймальник, якщо вона відповідає технічним вимогам та розмірам, то на правомуторці осі ставлять знаки та клейма формування:

ü Ф – формування,

ü Дата, місяць і рік,

ü Клеймо приймача.

Огляди та огляди колісних пар

1. Огляд та обмір проводиться для виявлення можливих несправностей, які загрожують безпеці руху. Огляд проводиться локомотивними бригадами, майстрами, бригадирами при ТО та ТР, а також при перепідкочуванні колісної пари не пов'язаної з ремонтом або після формування, якщо минуло не більше 2-х років.
2. Звичайний огляд проводять при будь-якій підкатці колісної пари, крім огляду та перевірки розмірів. Відкриті частини осі перевіряють магнітним дефектоскопом.
3. Повний огляд проводять на заводах при зміні хоча б одного елемента колісної пари, також при пошкодженнях під час аварій і аварій, при неясності клейм останнього огляду або формування. Пошкоджена колісна пара очищається від фарби до металу, вісь перевіряють ультразвуковим дефектоскопом, на лівій торці осі ставлять тавро повного огляду: номер пункту, дата, місяць, рік та тавро приймання.
4. Повний огляд з розпресуванням колісних центрів проводять коли при перевірці ультразвуковим дефектоскопом виявлені тріщини на підступній частині осі. На правому торці осі ставлять знаки: Д – дефектоскопія, номер пункту, дата, місяць, рік та тавро приймання.

Знаки та тавра

Вісь – на середню частину заготовки осі наносять: номер пункту, дата виливки, номер плавки та порядковий номер осі з цієї плавки, тавро приймання заготовки. Перед механічною обробкою ці дані із середньої частини осі переписують у спеціальний журнал, а після механічної обробки цідані переносяться однією з торців осі, який вважатиметься правим. Додатково вказується № пункту, де обробили вісь та тавро, що свідчить про правильність перенесених знаків на оброблену вісь.

Колісний центр – на маточину та дискову частину наносять знаки: № пункту, дата, № плавки, № центру з цієї плавки та тавро приймання.

Зубчасте колесо – на заготівлі наносять знаки: № пункту, дата, № плавки, № колеса з цієї плавки та тавро приймання. Перед обробкою дані переписують до журналу. Після обробки всі дані наносять на вертикальну грань зубчастого вінця та додатково номер пункту, де обробили зубчасте колесо.

Бандаж – на зовнішній грані відливається поглиблення з цифр: № пункту, дата, марка твердості (римська або арабська цифра 1, 2, 3), № плавки, № бандажа з цієї плавки та тавро приймання. Для рівномірного зношування колісні пари під електровозом повинні мати однакову марку бандажів за твердістю.

На колісну пару після формування та експлуатації наносять знаки:

Ø Після формування на правий торець – буква «Ф» (формування), № пункту, дата, тавро приймання.

Ø При повному огляді на лівий торець осі - № пункту, дата та тавро приймання.

Ø

При повному огляді з розпресуванням колісних центрів на правий торець – буква «Д» у кружечку (дефектоскопія), № пункту, дата та тавро приймання. Коли при повному огляді здійснюють зміну бандажів, то ставлять знак «СБ» у кружечку, а якщо перетяжку бандажу, то знак «ПБЛ» або «ПБП» (перетяжка лівого чи правого бандажу).

---