Фургон в обгортці
Коли я на передпоказі в Женеві вперше вивчав Volkswagen Caddy четвертого покоління, я залишився впевнений, що передня панель у нього виконана з м'якого пластику. Помилився. Не рестайлінг, а якась магія: усередині — як у дорогому легковику, та й зовні «каблучок» виглядає, ніби це новий автомобіль.
Але тільки виглядає. Зовнішність змінилася, а силова структура кузова залишилася незмінною, як у машини зразка 2003 року. Тим не менш, у "комерційному" підрозділі концерну VW вважають, що це не рестайлінг, а нове покоління Caddy. Певна логіка в такому твердженні є: комерційні автомобілі, на відміну від легкових змінюються не так часто і не так серйозно. А кількість змін у новому Caddy значне: модернізована задня підвіска зі зміненими точками кріплень, нові мотори, мультимедійна система з підтримкою додатків та камерою заднього виду, система стеження за дистанцією, екстреного гальмування, контролю втоми водія, активний круїз-контроль, автоматичне паркування.
Попередній Caddy існував як у вантажній та вантажопасажирській версіях, так і в суто пасажирській з покращеним оснащенням. Але більше половини випуску припадала саме на суцільнометалевий фургон Kasten. Зі зміною поколінь машину постаралися зробити ще легковішою: виручка в цьому сегменті вища, ніж у комерційному.
"You wanna turn me on", - раптово починає кричати аудіосистема. Це рука колеги на шляху від керма до важеля коробки знову зачепила ручку гучності. Звук метається між лобовим склом і торпедо - колонки для високих і середніх частот засунуті в найдальший кут і це не можна назвати гарною ідеєю. В іншому до нового Caddy не причепишся. Лінії нової передньої панелі прості, але якість виконання висока. Упасажирських версій, на відміну від вантажних, бардачок прикритий кришкою, полиця над ним — глянсовою декоративною планкою, а в дорожчих комплектаціях панель блищить хромованими деталями. Це створює відчуття, що сидиш не в комерційному каблуку, а в легковому компактвені. Посадка занадто вертикальна для легковика, проте зручна: крісло з щільним набивкою обіймає тіло, а кермо регулюється по вильоту і висоті у великому діапазоні. Трохи спантеличує те, що блок клімату розташований над дисплеєм мультимедійної системи, але до цієї особливості, яка була і на Caddy третього покоління, швидко звикаєш.
Фургон Caddy той самий, що й був. Він може оснащуватися або двома дверима, або одинарною підйомною. Навантажувальна висота невелика, а дверний отвір дуже широкий. До того ж є зсувні бічні двері, що значно спрощує навантаження. Відстань між колісними арками – 1172 мм, тобто між ними можна поставити європаллету вузькою частиною. Об'єм відсіку фургона - 3200 літрів. Адже є ще версія Maxi c подовженою на 320 мм колісною базою та на 848 літрів великим вантажним об'ємом.
Пасажирська версія може бути семимісцевою, але краще таку конфігурацію замовляти з подовженим кузовом. Але навіть у версії Maxi додатковий задній диван займає багато місця, з можливостей трансформації - тільки спинка, що складається. Потрібно або придбати спеціальну «рамку», завдяки якій третій ряд сидінь може вставати вертикально, або виймати диван повністю, благо він легкознімний. Але легкознімний – значить легкий. Крім того, за петлі фіксаторів сидінь доводиться тягнути з силою, а другий ряд при складанні фіксується товстелезними милицями — вантажне минуле дається взнаки. А чому в пасажирській версії немає жодноїручки? Представники VW здивовані цим питанням: "Ми б з радістю, але на відсутність ручок ніхто ще не скаржився". І справді, пасажиру Caddy немає потреби шукати точку опори: водій «каблучка» не входитиме в поворот на позамежній швидкості або штурмуватиме бездоріжжя.
Задня підвіска всіх пасажирських машин зроблена дволистовою. Зазвичай листи додають, щоб збільшити вантажопідйомність, але в даному випадку інженери VW прагнули підвищити комфорт машини. На кінцях додаткових нижніх ресор зроблено гумові циліндрики-проставки. Чим більший вертикальний хід підвіски, що більше завантаження машини — то більше вписуються нижні листи до верхніх. Подібну конструкцію можна було колись зустріти на Волгах у варіанті таксі. Пасажирська машина їде практично легко, а легка незавантажена корма не розгойдується на хвилях. Однак і звичайний вантажний Caddy Kasten завдяки змінам у задній підвісці їде трохи гірше. Ресори ззаду все одно позначаються на керованості та на великій швидкості Caddy вимагає підрулювання. За ідеєю подовжена машина за рахунок більшої відстані між осями повинна краще тримати пряму. При зустрічному вітрі порожній фургон іде галсами – високий кузов парусить.
На базі Caddy випускаються різноманітні спецверсії. Наприклад, туристична, яка змінила назву з Tramper на Beach. Вона укомплектована наметом, що пристібається до багажного отвору, на стінках розміщені відсіки для речей, а складені сидіння перетворюються на ліжко. Ще одна спецверсія - Generation Four випущена на честь старту четвертого покоління Caddy. Вона відрізняється шкіряними сидіннями, червоними вставками в салоні та 17-дюймовими легкосплавними дисками з червоними елементами.
Водій підстрибує від старанності на сидінні, щоразу змінюючипередачу. Він потіє, незважаючи на включений на повну кондиціонер, знову зачіпає ручку гучності аудіосистеми, але наздогнати бензиновий Caddy наших колег, що пішов вперед, не може. У темпі заміської траси, що йде від Марселя, з обмеженням 130 км/год Caddy з дволітровим, але найменш потужним (75 к.с.) дизелем їде важко. Двигун доводиться тримати у вузькому робочому проміжку: він оживає після 2000 обертів колінвала і вже до 3000 його натиск слабшає. І передач тут лише п'ять — особливо не розженешся. Проте така версія Caddy підійде для пересування в міському трафіку: витрата неруйнівна — максимум 5,7 л на 100 кілометрів. Якщо не поспішати, мотор здається тихим, а докучають хіба що вібрації на педалі зчеплення. Рушає порожня машина без додавання газу, і є відчуття, що і із завантаженням вона поїде легко. Тим більше, що європейський власник Caddy не перевантажуватиме фургончик.
Трохи потужніша машина зі 102 к.с. під капотом їде веселіше. Тут підхоплення яскравіше, а швидкості вищі. Дизель менш вібронавантажений, але голос його чути сильніше. Розганяється такий Caddy охочіше, а витрачає приблизно стільки ж дизпалива, що й 75-сильна машина.
Ще один новий силовий агрегат сімейства Євро-6 розвиває 150 л. і здатний розігнати Caddy до 100 км/год менше ніж за 10 секунд. Але пропонується він лише в парі з переднім приводом та 6-ступінчастою «механікою». З двома педалями та роботизованою коробкою передач йде 102-сильна машина, а 122-сильна оснащується повним приводом із багатодисковою муфтою Haldex п'ятого покоління.
Бензинова лінійка представлена в Європі виключно наддувними агрегатами і якраз найпотужнішу з них із «турботрійкою» об'ємом 1,0 л ми безуспішно намагалися наздогнати на трасі. Начебто віддача моторчикаскромна - 102 л.с. та 175 Нм моменту, а розгін до 100 км/год за паспортом триває 12 секунд. Але з літровим силовим агрегатом характер Caddy стає зовсім іншим. Тільки ми сиділи за кермом комерційного фургона, і ось уже керуємо динамічним легковиком. Моторчик вибуховий, з гучним та емоційним, наче у опозитника голосом. Навряд чи такий потрібен комерційному фургону, але для легкової пасажирської версії Caddy він підійшов би якраз.
Особливого сенсу розхвалювати цей двигун немає: в Україні бензинових моторів з наддувом не буде. Єдиний можливий варіант — атмосферник 1,6 MPI потужністю 110 к.с. — його виробництво планують розпочати у Калузі до кінця 2015 року. Той же силовий агрегат, наприклад, встановлюється на VW Polo Sedan та Golf. Калузькі мотори поставлятимуться на завод у польській Познані, де, власне, новий Caddy і збирають. Ще український офіс має плани продавати машини з турбомотором 1,4 л, що відповідають нормам Євро-6, але працюватиме він на стиснутому природному газі (CNG). Остаточного рішення поки що не прийняли, але машиною вже зацікавився великий замовник.
Не буде у нас і дизельних двигунів Євро-6. Вони економічніші, раніше виходять на пік тяги, але дуже вимогливі до якості палива. В Україні Caddy, як і раніше, буде оснащуватися тими ж турбодизелями Євро-5, що і машина попереднього покоління. Це 1,6 у варіантах 75 і 102 к.с., а також 2,0 л (110 та 140 кінських сил). Машина зі 102-сильним мотором може оснащуватися «роботом» DSG, 110-сильний – повним приводом та МКП, а 140-сильний варіант – повним приводом у поєднанні з роботизованою трансмісією.
Новомодні системи на кшталт активного круїз-контролю українські Caddy не отримають: із колишніми моторами вони не поєднуються. Вибираючи повнопривіднумашину слід пам'ятати, що в неї під бампером немає місця для запаски. Європейські версії з 4Motion оснащуються шинами Runflat, а українські лише ремкомплектом. Дорожній просвіт машини з повним приводом трохи більше 15 см, а підняту версію Cross із пластиковими захисними накладками поки що не представили.
Спочатку в Україну вирішено завозити саме дизельні машини — замовлення на єдиний бензиновий варіант прийматимуть пізніше. Поки ж оголошена стартова вартість «порожнього» короткого фургона з 75-сильним дизелем — 1 046 000 рублів. Версія Combi коштуватиме 1 215 000 рублів, а найдоступніший «легковий» Caddy Trendline – 1 321 000 рублів. За подовжений Caddy Maxi попросять на 170-196 тисяч рублів більше.
