Гальмівне зусилля - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Гальмівне зусилля
Необхідний закон зміни гальмівного зусилля може бути заданий в координатах F JF і sjs (рис. 51 а), де F - найбільше гальмівне зусилля в кінці гальмування. [46]
За характером гальмівного зусилля, що розвивається, порошкові електромагнітні гальма відносяться до фрикційних гальм, а за способом утворення сили зчеплення - до електромагнітних гальм. У роторі або статорі розміщують котушку збудження 3, а циліндричний зазор між ротором і статором заповнюють феромагнітним порошком або феромагнітною сумішшю. При розташуванні котушки в статорі необхідність контактних кільцях відпадає і конструкція спрощується. Живлення котушки здійснюють від джерела постійного струму напругою 12 або 24 Ст [48]
За характером зміни гальмівного зусилля уловлювачі бувають різкого та плавного гальмування. Останні не набули поширення на будівельних витягах. На щоглавих вантажних підйомниках широко застосовують ексцентрикові та клинові уловлювачі, що належать до уловлювачів різкого гальмування. [49]
Іноді передачі гальмівних зусиль застосовуються дротяні троси, які у прямих ділянках відкриті, а місцях згину й у з'єднаннях між рамою і осями забезпечені металевими оболонками. [50]
Для однакового розподілу гальмівного зусилля з правих і лівих колес передбачається самостійне регулювання довжини правих і лівих гальмівних тяг ( фіг. Для того щоб уникнути впливу нерівностей дороги на роботу гальм при механічному приводі, необхідно ретельно перевіряти кінематику приводу при перекосах осей [5].
По-друге, необхідно використовувати більш високе гальмівне зусилля, так як тільки частина концентрується при контакті ниток на оправці. [52]
Щобвикористовувати додаткову величину гальмівного зусилля, що виникає при збільшенні навантаження на передні колеса, підвищити ефективність гальмування і стійкість автомобіля при гальмуванні, гальма передніх коліс підсилюють або тим, що кожна колодка приводиться в рух окремим циліндром колісним, або застосовують дискові гальма. [53]
Нормативні вимоги щодо розподілу гальмівного зусилля між мостами автомобіля при гальмуванні викладені у додатку 10 до Правил № 13 ЄЕК ООН. [54]
За характером гальмівного зусилля, що розвивається ними, порошкові електромагнітні гальма відносяться до фрикційних гальм, а за способом утворення сили зчеплення - до електромагнітних гальм. У цих гальмівних пристроях пропускають магнітний потік нормально до гальмівних поверхонь елементів. При відносному зрушенні робочих поверхонь виникає опір зсуву від взаємного тертя намагнічених частинок порошку, причому опір буде тим більшим, чим сильніше намагнічений порошок. Частинки порошку, прилеглі до робочих поверхонь, мають швидкість руху, рівну швидкості цих поверхонь, тому самі робочі поверхні в терті не беруть участь і не зношуються. [55]
До питання якнайкращого розподілу гальмівних зусиль між окремими колесами слід підходити з урахуванням якості дорожнього покриття. Якби існувало пристосування, яке унеможливлювало блокування коліс за будь-яких умов експлуатації, тоді потрібно було б тільки створити на колі колеса досить великі гальмівні сили. [56]
Букси служать для сприйняття тягових та гальмівних зусиль та передачі їх на раму візка, а також передачі статичних та динамічних навантажень на осі колісних пар. Колісні пари моторних та причіпних вагонів мають букси з циліндричними роликовими.підшипників. [58]
Цей метод придатний при достатньому зусиллі гальма для швидкого блокування коліс, а також при добре відрегульованих системі приводу і гальм, щоб уникнути бічного за носа автомобіля при різкому гальмуванні. [59]