Гальмування противключенням - Help for engineer, Cхеми, принцип дії, формули та розрахунок
Гальмування противключенням може бути зроблено двома шляхами: шляхом чергування двох фаз напруги живлення (рисунок 1 крива А) або при активному моменті навантаження на валу двигуна, наприклад, вантажопідйомний механізм (рисунок 1 крива Б).
Дане гальмування застосовують як один із способів зупинки двигуна.
Розглянемо перший шлях. На малюнку 1 бачимо механічну характеристику асинхронного двигуна при гальмуванні противключенням.
Рисунок 1 – Гальмування проти включенням
Припустимо, двигун зараз працює в точці 1 - номінальна робота асинхронного двигуна, здійснивши перемикання двох фаз, змінить поточний напрямок обертання магнітне поле статора, і двигун перейде в точку 2, варто помітити, що з точки 1 в точку 2, він перейде при тих же обертах обертання валу. Далі обороти почнуть спадати, і в момент часу, коли двигун дійде до точки 3 (нуля), його необхідно відключити від мережі, інакше він почне розганятися і перейде знову в руховий режим - точку 4, проте напрямок буде назад попередньому.
Ковзання у разі змінюватиметься від S =2 до S =1. Хочу звернути вашу увагу, що при гальмуванні противключенням струми в обмотці двигуна в 6-8 разів перевищуватимуть номінальний струм двигуна. У цьому режимі дуже сильно нагрівається двигун, що впливає його знос. У цей момент у короткозамкнутих асинхронних двигунів відбувається перевантаження струмом, внаслідок ефекту витіснення струму активний опір ротора зростає.
Для того щоб збільшити ефективність гальмування асинхронних двигунів з фазним ротором, в ланцюг ротора необхідно додати опір, що дає нам обмеження струму і збільшення моменту.
Розглянемо другий шлях. Як було сказанораніше цей спосіб використовується при активному моменті навантаження на валу.
Наприклад, потрібно опустити вантаж, забезпечуючи гальмування з постійною швидкістю за допомогою асинхронного двигуна, і тому, для цього вводиться додатковий (додатковий) опір у ланцюг ротора, внаслідок чого двигун переходить на штучну механічну характеристику (рисунок 1 крива Б), вантаж буде опускатися з постійною швидкістю - n (c опр). Ковзання може змінюватися про S =1 до S =2.
У цій статті я хотів би ще згадати про режим противключення, в якому має місце рекуперація енергії в мережу. Цей режим застосовується для того, щоб здійснити спуск вантажу, при якому відбуватиметься віддача енергії в мережу, даний режим застосовується у вантажопідйомних механізмах, наприклад, у ліфтах тощо. Припустимо, що працюючи в точці 1, яка буде відповідати підйому якогось об'єкта, нам необхідно здійснити спуск із постійною швидкістю та рекуперацією енергії. Перебуваючи в точці 1, ми перемикаємо двигун в режим противмикання, переходимо в точку 2 і двигун починає сповільнюватися, дійшовши до точки 3, асинхронний двигун почне обертатися у зворотному напрямку, і буде розганятися до точки 4, але так як у нас є момент на валу двигуна (вантаж), то це створює додатковий момент, який має той же напрям, що і обертання двигуна, в даному випадку він не гальмуватиме двигун (у руховому режимі), а навпаки розганятиме двигун до точки 5, що переводить його в генераторний режим , В якому, як ви бачите, вантаж опускатиметься з постійною швидкістю і відбуватиметься рекуперація енергії в мережу. Так само в окремому випадку, при перемиканні швидкості двигуна за допомогою зміни пар полюсів, також може відбуватися рекуперація енергії.