Глушимо EGR на Sorento XM 2
Що таке EGR вже напевно знає навіть домогосподарка. Але все ж таки, коротко - це така "система" яка загортає вихлопні гази у впускний колектор за певних умов, тобто приєднується вихлоп із труби на впуск двигуна. З позитивного моменту і самого основного, покращуються екологічні показники двигуна, пташки співають більш дзвінко, річки стають чистішими, а риба жирніша…, а також існує думка, що дизельний двигун краще прогрівається в мороз. З негативного, це купа сажі та гару у впускному тракті, загажений датчик тиску в колекторі, гора бруду за дросельною заслінкою. До мінусів також варто віднести купу сажі в маслі, особливо на деяких двигунах, наприклад Mitsubishi 4D56 у всіх його варіаціях та модифікаціях (дуже багато написано про нього на оіл-клаб). А ми пам'ятаємо, що коли показник сажі наближається до 100 ppm, то пора зливати масло інакше почнеться абразивне зношування.
Відразу чіпати цей EGR я не став, гарантія там і вся фігня, мало заводський дефект вилізе, а я тут ще й EGR заглушив :) Але через трохи більше ніж півроку експлуатації (20к км), вирішив затикати. Причому перший варіант, це електронний - чипування. Поїхав я значить до Morendi Сімферополь, до бравих хлопців — які лише промурижили машину майже 5 годин, але так і не змогли залити прошивку, тому що у них не було якогось там прошивочного столу, а просто так прошивка не лилася. Точніше вона залилася, але машина перестала заводитися, загалом усе повернули назад, нічого не вийшло. До речі, з прошивки зі збільшенням потужності/моменту — звичайно круто, стильно, сучасно підняти тиск надува в двигун і трохи почаклувати з паливом — але будьте впевнені на 120%Дригач помре від таких маніпуляцій істотно швидше, ніж могло б здатися. Ну основне - це мій досвід експлуатації опелевського GM 1.5 SOHC мотора затюненого до всія можливими прошивками, підсумок за 50 000 км роботи на супер тюненій прошивці прогар поршня до 100к загального пробігу, розрив всіх компресійних кілець при близько 0 зносу по блоку циліндрів. Так може поганий приклад, згоден, але все ж таки. Запас міцності є, можна дмухати і тюнити, буде норм — але не дуже довго, якщо машина щодня :) Моє особисте ІМХО.
Якщо план А провалився, пішов за планом Б. Пошук по форумах в інтернетах дав інформацію про те, що трубка EGR на двигуні Sorento XM 2.2 CRDi 197 л.с D4HB розташована під впускним колектором.
Знімаємо дросельний вузол на 3х болтах і 1 гайці (2 зверху на фото, знизу 1 болт 1 гайка — все на 10). ), чистимо там все від сажі, якої там з півкіло до 20 км. Відкручуємо трубку EGR, два болти від блоку циліндрів, два від впускного колектора.
УВАГА: Частина трубки EGR, яка йде у впускний колектор, має ущільнювальну гумку, яка часто залишається в посадковому місці трубки до колектора. Якщо її втратити, то буде Джекічан (чек-єнжин) з помилкою надува! Так що не клацаємо обличчям, і уважно дивимося, що й куди відвалюється.
Поки у нас в руках ключі, відкручуємо і миємо датчик тиску у впускному колекторі. Коли цей датчик залипає сажею так люб'язно наданої з трубки EGR, отримуватимемо помилки надува, ні в кажуть, при неправильних показаннях втрату потужності.
Мив я цей датчик уже кілька разів, звичайним очищувачем карбюраторівAbro Carb & Choke Cleaner CC-200R. Нічого там не роз'їдає і не розриває, моєму спокійно, потім продуємо і сушимо. Тільки не треба старатись, і тикати датчику в дірку паличками чи шилом, а то точно не працюватиме, там мембрана.
До речі, саме очищувачем карбюраторів добре миється дросельний вузол, колектор, трубки та інші речі. Кажуть, що їм не можна мити датчики масової витрати повітря, не знаю, не пробував.
Помили, добре. Час робити затичку для EGR. Відразу скажу, вже з досвіду — консервні банки спалює через тисячі 5 км, тож про консервні банки забуваємо відразу. Ідеальний варіант, це нержавіюча сталь 3-4 мм завтовшки. У мене на жаль немає фотографії затички з нержавіючої сталі, зате є зразок з консервної банки.
Розміри краще виміряти точно по плямі фланця трубки EGR з боку блоку циліндрів. Приблизно це 45 на 60 мм ось такої форми, як на моєму зразку. По ньому я шукав відповідний шматок нержавіючої сталі.
Як тільки знаходимо відповідний шматок заліза, свердлимо дві дірки в цьому шматку під шпильки флангу трубки EGR з боку блоку циліндрів. Підставляємо під фланець трубки EGR, обтискаємо шпильками. Все готово. Жодних прокладок, герметиків та іншого я не робив, просто підклав і закрутив. Збираємо все у зворотному порядку, і насолоджуємося чистим колектором без сажі, відсутністю провалів при наборі швидкості, чистою олією без сажі… Про масло я розповім окремо, після того як заглушив їсти лабораторний тест на оіл-клаб, по ньому все чудово!
За прогріванням у мороз, наявність якихось негативних ефектів чи помилок — нічого такого немає. Гріється як завжди (з -10 оС), помилок немає. Помилки будуть якщо проморгати прокладку з трубки EGR в колектор, вбити датчик тиску шляхом тикання в нього чимось гострим абоось ще варіант, це помилки при прогарі заглушки, але ми ж знаємо, що вона прогорає тому ставимо товсту і не повторюємо чужих помилок.