Головне, який у нас план майбутнє очима Елона Маска та Марка Цукерберга
Елон Маск: машини та електрика
Пост Маска «Генплан, частина два» такий же сухий, як і його повсякденна мова: ось чому ми налагодили виробництво спочатку дорогих, а потім дешевих електромобілів, тут ми плануємо об'єднати дві компанії, тому що це логічно, а ось тоді ми випустимо вантажівки. Насправді, за цими скромними рядками ховається ретельно розраховане майбутнє не тільки Tesla і SolarCity (заснована Маском компанія, що займається сонячною енергією), а й всього людства цілих десять років уперед.
У 2006 році Маск розраховував, що в найближчій перспективі йому потрібно буде рухатися наступним чином: спочатку випустити дорогий спорткар (Tesla Roadster), потім на зароблені з нього гроші створити масовіший седан (Tesla Model S), після цього на виручені з седана кошти розробити бюджетний електрокар (Tesla Model 3), а в процесі всього цього навчитися масово використовувати сонячну енергію.
Маск майже вклався у десятирічку: перші поставки Model 3 розпочнуться у 2017 році. Влітку 2015 року Tesla почала випускати домашні батареї Powerwall, що заряджаються вдень від сонячного світла через панелі на даху. Крім того, Маск збирається об'єднати два продукти — видобуток електрики із сонячної енергії та електрокари — під дахом однієї компанії.
Масштабний план на десятирічку говорить про впевненість глави Tesla. Його ідеї тісно взаємопов'язані і утворюють струнку екосистему, а у своєму плані він навіть закладає складову бюрократії — неповороткість чиновників США та решти світу щодо дозволу використання публічних доріг для тестування автомобілів.
Марк Цукерберг: інтернет та VR
План Цукерберга виглядає більшамбітним, але менш струнким. Facebook вже отримав майже всіх користувачів інтернету у світі, а тому стрімко розширюватись далі можна за рахунок підключення до мережі нових. Для цього компанія запустила проект Internet.org та тестує дрони Aquila для роздачі інтернету з повітря над великою територією.
Паралельно Цукерберг займається питаннями штучного інтелекту: починаючи від текстових ботів, які допомагають автоматизувати відповіді компаній на запити клієнтів, закінчуючи персональним помічником у стилі Джарвіса із «Залізної людини».
Хоча штучний інтелект і віртуальна реальність є перспективними сферами, але вони необов'язково перетинаються одна з одною, на відміну від бізнесів Маска. Як би там не було, Facebook має велику перевагу у вигляді 1,65 мільярда користувачів на місяць, які створюють і переглядають величезну кількість контенту, а компанія Цукерберга коштує в 10 разів більше, ніж Tesla.
Уявімо, яким буде 2026 рік, якщо амбітним планам Маска та Цукерберга — а також іншим відомим прогнозам щодо майбутнього технологій — судитиметься.
Ласкаво просимо у 2026 рік
Ранок. Ви потягуєтеся, і ваш годинник передає «розумному дому» інформацію про ваше пробудження. За вікном прохолодно; підлога моментально підігрівається, і поки ви йдете босоніж до ванни і чистите зуби, на кухні закипає чайник або дзижчить автоматична кавоварка.
Оскільки сьогодні день особистих зустрічей, вам доведеться виїхати з дому. Закриваючи двері, ви отримуєте повідомлення на годинник про те, що замок успішно спрацював, підтверджуєте включення зовнішнього спостереження і поглядаєте на дві 360-градусні камери: одна дивиться на передпокій зсередини, інші - на вхідні двері зовні.
Поки спускається ліфт, ви викликаєте вашу Tesla до входу: вночі вона стояла,підключена до зарядки, і встигла самостійно завантажити та встановити останню версію прошивки. Бортовий комп'ютер пропонує маршрут, з календаря зустрічей, але плани щойно змінилися. Ви міняєте дві зустрічі подекуди, і поки їдете на першу, колеги підтверджують зміни в розпорядку дня через месенджер: розумний віртуальний помічник Facebook M сам зв'язався з ними і з'ясував їхні переваги.
Через той же месенджер ви розмовляєте з колегами з аудіозв'язку, а самі дивіться новини та їсте бутерброд: руки все одно вільні, бо машина їде сама. У новинах показують стихійне лихо у віддаленому регіоні країни, але ви бачите UltraHD-картинку прямого ефіру. Facebook відправив туди свій дрон для екстреного зв'язку та допомоги людям у момент, коли звичайні мережі не справляються з навантаженням: до нього ж підключилися місцеві журналісти.
Після трьох зустрічей ви залишаєтеся в офісі, а машину відпускаєте попрацювати на вас в Uber. До кінця робочого дня вона заробляє вам близько 10 доларів: дрібниця, а наприкінці місяця такими темпами вона компенсує всі рахунки за електрику, воду та опалення, і ще трохи залишиться на оренду квартири.
До речі, про електрику: поки ви були в місті, сонячна панель на даху будинку зарядила вашу настінну батарею — і не тільки вашу, а й інших мешканців будинку. Будинок великий, і на всіх дешевої сонячної електрики не вистачає, але незабаром партнери Tesla обіцяють побудувати такі панелі на дахах усіх будинків в окрузі та перерозподіляти електрику міською мережею за зниженими тарифами.
Електрики від сонця вистачає на роботу приладів вдень: найбільше їсть домашній комп'ютер, до якого підключена VR-станція. Решта береться з міської мережі вночі, бо так дешевша: у цей час заряджаютьсягаджети і машини на наступний день.
Ви забираєте їжу у кур'єра і готуєте вечерю просто тому, що любите готувати. Коли ви лягаєте спати, термостат Nest робить повітря прохолоднішим, кондиціонер автоматично включає забір повітря зовні та його очищення, а всі забуті увімкненими прилади переходять у режим зниженого енергоспоживання.
Засинаєте ви з думкою про те, що запланована на вихідні поїздка до Петербурга на Hyperloop триватиме менше ніж епізод улюбленого серіалу.
Перемога над пробками
Довгий час проблему пробок, що хвилювала жителів мегаполісів, намагалися вирішити за допомогою різних типів паркувань і обмежень на в'їзд великогабаритних машин в особливо завантажені зони. Проте досвід показав, що чим більше паркувань ставало у місті, тим більше в нього стягувалося машин — це лише збільшувало завантаженість доріг.
При цьому транспорт продовжував безглуздо займати місце та заважати проїзду тоді, коли не використовувався. Тримати їх просто так стало нерентабельно: у ході боротьби із пробками зросли і ціни на автомобілі, і страховка, і паркування.
З появою глобального карпулінгу, біля витоків якого стояла Tesla, машини перестали простоювати: без здавання в оренду купівля їх середньостатичним городянином стала економічно невиправданою. Власний автомобіль ще більше закріпився у свідомості як елемент розкоші. Ексклюзивне володіння можуть дозволити собі все менше людей, тим більше, що для щоденних поїздок на роботу зручніше і частіше швидше їхати на громадському транспорті, графіки роботи якого давно оптимізували за допомогою нейромереж.
Зате користуватися машиною стало простіше: через розповсюдження автопілота всі вони перетворилися на самохідні таксі, що доставляють їх будь-якої точки в будь-яку точку. У цих таксі,які можна викликати по одній кнопці в Uber або Apple Carpool, немає водіїв: ніхто не розмовляє шляхом і не включає невідповідну музику.
За додаткову плату клієнт може пересісти за кермо, щоб поїхати туди, куди захоче сам, однак у більшості країн це заборонено через надто високу небезпеку такого водіння. Крім того, водієві доведеться отримувати права — а для цього потрібно пройти складні іспити.
Пробок поменшало не лише через менший простої машин на парковках, а й через те, як інтелектуальні системи керують парком з автомобілів. Коли на дорозі поряд виявляється кілька керованих автопілотом машин, вони формують кортеж, всі автомобілі, в якому стартують і пригальмовують синхронно. Це прибирає зазор між стартом транспорту, що йде попереду, і реакцією водія за ним, характерний для живих водіїв.
Принади віртуальної реальності
Колись мешканці міст чекали, доки до них приїдуть машини Google Street View і зроблять панорами вулиць, щоб ними можна було віртуально «погуляти». Зараз, коли 360-градусні камери є на всіх машинах через автопілоти, будь-який може зайти на Google Street View і дивитися, що відбувається за вікном, в режимі реального часу.
Відеореєстратори, які раніше популярні тільки в Україні, видозмінилися і завдяки популярності автопілотів з'явилися в кожній новій машині в усьому світі.
У співпраці з правоохоронними органами більш ніж п'ятдесяти країн, включаючи США, Канаду та ЄС, виробники самоврядних машин почали використовувати отримані з камер дані для аналізу поведінки громадян та відстеження злочинців. Тому коли поліції стає відомо про правопорушення, злочинець, що ховається, потрапляє на радари ще до того, як за нимвиїжджає вбрання, і відстежується доти, доки він перебуває у зоні видимості інших машин.
Початкова хвиля попиту на шоломи віртуальної реальності відкинула назад hi-end-пристрої: вони пішли у професійну сферу 3D-моделювання, архітектури та проектування. Масовими стали найдешевші набори для VR: як одного разу на заміну новинам "..., роблячи селфі" прийшли "..., граючи в Pokémon Go", так тепер ЗМІ обговорюють події, в які потрапляють власники шоломів PlayStation VR.
Недоліки
Через електромобілі, що стрімко подешевшали, і масовому переходу великих автовиробників на їх випуск дещо подорожчали звичайні машини на двигуні внутрішнього згоряння. Вони досі актуальні в північних районах, де мережі електрозаправок досі не розвинені, а жителі досі їздять на старих автомобілях і змушені купувати бензин, що постійно дорожчає.
Наявність камер у кожному автомобілі, постійно підключених до Інтернету, відкриває широкий простір для стеження. Однак, як і у випадку з новинами про смертельні ДТП через дії автопілота десять років тому, всі швидко проковтнули почуття небезпеки та перейшли на користь від технологій.
Всі принади швидкого інтернету і віртуальної реальності поки що стосуються тільки Землі, адже на Марсі вже три роки перебувають перші учасники проекту SpaceX по колонізації. Зв'язок із ними досі уривчастий і недостатньо швидкий: вони не зможуть подивитися чергову серію «Південного парку» відразу після її виходу, а мешканці Землі не мають можливості стежити за зростанням картоплі у прямому ефірі через 360-градусні камери на марсіанських грядках. Відомо, що Елон Маск вже знайшов інвесторів для побудови космічної мережі з урахуванням супутників, створених приватними космічними корпораціями.
Головнапроблема - ніхто не знає, в чому різниця між iPhone 12 та iPhone 11s. Але у Apple знову рекордний виторг.