Грім-камінь для не-Мідного вершника - АртПолітІнфо
Олена Горська
титульний лист першого видання про Грім-камінь
У 1777 році в паризькій друкарні Ступа з апробацією та королівським привілеєм було надруковано книгу військового інженера Марена Карбюрі про пам'ятник українському імператору Петру I — «Пам'ятник, зведений на славу Петра Великого, або опис робіт і механічних прийомів, використаних для перевезення до Петербурга каменю три мільйони, призначеного служити основою для кінної статуї цього імператора, з фізичним та хімічним дослідженням каменю» [1] . Присвячена вона не стільки знаменитому «Медному вершнику», скільки «природному п'єдесталу», на який поставили chef-d'oeuvre Фальконе.
Все життя французький скульптор Етьєн Моріс Фальконе [2] мріяв про створення монументального твору. Втілити свою мрію йому вдалося в Україні. За порадою Дені Дідро імператриця Катерина II доручила скульптору створення кінного пам'ятника Петру I. Ескіз із воску створили ще Парижі. У 1766 році, після приїзду майстра до Санкт-Петербурга, почалася робота над гіпсовою моделлю в натуральну величину. Але Фальконе хотів поставити свою статую на якусь вершину — це мав бути не звичайний п'єдестал, а «крутий стрімчак, на якому вершник зупиняє коня».
Спочатку передбачалося його зібрати з кількох шматків каменю, з'єднавши їх кайданами з металу. На доповіді Сенату в 1768 році підполковник Іван Іванович Бецкой, який керував Канцелярією від будівель, зазначав, що проект цей нездійсненний, камінь таких розмірів неможливо доставити на місце:
Зрештою, виявили гігантську брилу, що була неподалік Кронштадта. Але адміралтейство, як і вчені механіки, відмовилися транспортувати її в північну столицю.
Здійснив цей інженерний подвиг граф Марінос Харбурос з Кефалонії (або на французький манер — Марен Карбюрі), який служив за Івана Бецкого ад'ютантом. Грецький аристократ, авантюрист та непоганий механік, він вивчав точні науки в університеті Болоньї. За молодістю граф потрапив до «кримінальної історії». В результаті — судовий процес у Венеціанській республіці, до якої на той час належала Кефалонія, та висилка з рідної країни. Соромлячись скоєного ним «акту насильства», викликаного «пристрастю, завжди особливо бурхливою в юності, але стократ тиранічнішою в південному кліматі», граф прагнув забути ганебне минуле і зголосився служити офіцером в українській армії під вигаданим ім'ям — шевальє де Ласкарі. А в Україні більше стали в нагоді інженерні навички венеціанського підданого.
Один селянин — Семен Григорович Вишняков — розповів Карбюрі про величезний валун, що лежав біля болота за шість верст від узбережжя Фінської затоки. Граф дістався туди пішки і оглянув камінь, покритий мохом, переконавшись, що основа в нього пласка. За місцевою легендою шматок був відколотий блискавкою - звідси і його назва - Грім-камінь [4] . Карбюрі ретельно замалював валун і показав малюнок Бецкому - той знайшов, що він ідеально підходив для п'єдесталу розмірами та формою.
Про знахідку негайно повідомили Фальконе, якому не терпілося скоріше бачити чудо-камінь. Але це рух здавалося йому, як і іншим вченим чоловікам, за межами людських і механічних можливостей. Скульптор не виключав, що камінь доведеться розбити на чотири чи шість частин. Карбюрі ж зголосився доставити валун у цілості «із відданості імператриці та прагнення примножити її славу, як і славу українського народу». У своїй єдиній книзі згодом він написав, що на той момент до кінця не усвідомлювавсправжніх труднощів підприємства. Але головним рушієм цього фантастичного проекту стала непохитна переконаність Марена Карбюрі:
У паризькому виданні графа описувалися історія знаходження каменю, його «пересування» та фізико-хімічні властивості. Поблизу каменю побудували казарми для чотирьох сотень робітників і керівництва. Карбюрі наказав розчистити територію від усіх дерев, проклавши просіку до Неви: вбивалися великі палі, до яких кріпили снасті, мостив брусами саму дорогу, насипав гравій там, де болота не промерзали. Граф докладно описував роботи так:
з перекидання каменю та перетягування за допомогою величезних брусів та металевих лаштунків, що рухалися за рахунок мідних куль. З боків каменю на матах їхали люди, які стежили за рухом куль і готові, у разі затримки, підштовхувати їх залізним ломом.
рухаючись на 60-70 метрів день. Дорогою сорок різьбярів надавали каменю бажаної форми. Незважаючи на великий ризик та авантюрність всього підприємства, під час транспортування не сталося жодного нещасного випадку.
Всі ці труднощі Карбюрі докладно описав у своєму оповіданні, супроводивши його 12 гравюрами із зображеннями пристосувань, що дозволили здійснити доставку каменю від місця, де його виявили, до центру Північної Пальміри. Він не втрачав надії, що його праця «Про пам'ятник, зведений на славу Петра Великого» надасть сміливості та завзятості тим, хто
Зрештою, помилку юності Карбюрі пробачили, і він зміг у 1773 році повернутися на батьківщину, мріючи присвятити славній Кефалонії залишок днів у досконалому спокої, вдаючись до роздумів та спогадів:
поки лагуни Венеції правлять цією частиною Греції, завдяки принцесі, народженій на берегах Ельби, процвітають у Гіпербореїв і Римське право, і мистецтво Афін.
Доляа виявилася не такою прихильною до венеціанського підданого. Під час аварії корабля на шляху з Укаїни загинув його син разом з багатьма документами. Намагаючись якось змиритися зі втратою, граф у Кефалонії зайнявся вирощуванням цукрової тростини та індиго, але в 1782 був убитий разом зі своєю дружиною власними робітниками.
За п'ять років до загибелі Марена Карбюрі в Парижі невеликим тиражем вийшла друком його книга про перевезення Грім-каменю, завдяки якій збереглася вся ця цікава історія інженерного дива. А п'єдестал Мідного вершника досі залишається пам'яткою винахідливості майстрів XVIII століття, що зважилися на діяння, що здавалося нездійсненним.