Гріненко Валерій Іванович, Заступник Генерального директора ТОВ «Локомотивні технології»,
Біографічна довідкаЗаступник Генерального директора ТОВ "Локомотивні технології" Генеральний директор ТОВ "ТМХ Сервіс" Доктор технічних наук
Лауреат Державної премії республіки Казахстан у галузі науки, техніки та освіти за 2003 рік.
1980 року закінчив Дніпропетровський ордена Трудового Червоного прапора металургійний інститут ім. Брежнєва за спеціальністю "Металургія чорних металів".
У період із 1985-2002 рр. пройшов шлях від виробничого майстра до Генерального директора Актюбинського заводу феросплавів.
2002-2004 рр. - Віце-Президент ТНК "КазХром"
2005-2006 рр. - Генеральний директор ВАТ "Карельський окатиш".
З 2005 року обіймав керівні посади від Директора департаменту до Генерального директора в компаніях: ЗАТ "Северсталь-Ресурс", ТОВ "РУСАЛ", ВАТ "ФСК ЄЕС", ВАТ "Главєтьсервіс ЄНЕС" та ТОВ "Покровка Фінанс".
Валерію Івановичу, можете сказати, що спонукало Вас зайнятися залізничним транспортом у ТОВ "ТМХ-Сервіс"?
Мені багато доводилося працювати в Казахстані та в Україні на великих підприємствах важкої промисловості з великими обсягами продукції, і завжди була проблема з доставкою вантажів. Ці проблеми потрібно було вирішувати в оперативному режимі. Крім цього, специфіка управління великим бізнесом, досвід експлуатації важкої гірничорудної техніки виявився затребуваним у ТМХ-Сервіс, так як багато завдань виявляються схожими.
Які завдання у ТОВ "ТМХ-Сервіс" Вам довелося вирішувати насамперед?
На першому етапі необхідно було забезпечити безперебійне постачання локомотиворемонтних депо комплектуючими матеріалами та контроль сервісного обслуговування локомотивів, що виробляються "Трансмашхолдингом", та експлуатованого парку техніки радянського.виробництва. Загальна проблема галузі в цей період полягала в тому, що виробник передавав у мережу локомотив, який після гарантійного періоду виявлявся важко. Не було налагоджено систему взаємодії виробника зі споживачем. Найчастіше складалося враження, що ці сторони живуть незалежним один від одного життям. А в результаті – відсутність якісного ремонту, порожні склади запасних частин, надмірний простий на ремонті.
У чому принципова відмінність "ТМХ-Сервіс" від сервісних потужностей, що існували у ВАТ "РЗ"?
Принципове одне - кількісний підхід, що існував, приводив до нескінченних ремонтів, ми ж зацікавлені в тому, щоб ремонти були рідше, обслуговування плановим, а техніка працювала якомога довше. Раніше ремонтні підприємства фінансувалися виходячи з кількості ремонтів, а дохід "ТМХ-Сервіс" залежить від кількості кілометрів пробігу магістрального локомотива.
Як ТОВ "ТМХ-Сервіс" перетворився на великий локомотиворемонтний холдинг під управлінням ТОВ "Локомотивні технології"?
У міру накопичення нами інформації про умови обслуговування локомотивів на базі ТОВ "ТМХ-Сервіс" почав вибудовуватися повноцінний сервісний холдинг. Кожен новостворений дивізіон заповнював ті сервісні ніші, які дозволяли підвищити вантажообіг і скоротити час простою тяги у ремонті. Наприклад, ТОВ "ТМХС-Лізинг" запропонував послугу надання підмінних локомотивів у лізинг на той період, поки локомотив, що обслуговується, простоює в ремонті. ТОВ "Торговий Дім "ТМХС" забезпечує постачання комплектуючих у депо і так далі.
На постачання запасних частин, наскільки відомо, фіксувалося досить багато скарг на низьку якість виробів…
Принцип ТОВ "ТМХ-Сервіс" - закупівлязапасних частин та комплектуючих тільки у заводів-виробників тягового рухомого складу ЗАТ "Трансмашхолдинг" та сертифікованих заводів-виробників. Тільки так ми зможемо забезпечити гідну якість ремонтів.
І до яких результатів ви дійшли сьогодні?
По-перше, ми забезпечили незнижуваний запас комплектуючих для потокового ремонту на рівні понад 3 мільярди рублів по всіх депо, з якими ведемо роботу. Завдяки цьому вдалося знизити час простою техніки і тим самим підвищити час роботи локомотивів. У ВАТ "РЖД" ці результати засвідчили, заміряли параметри КТГ (Коефіцієнт Технічної Готовності) та побачили його збільшення. У результаті нам на обслуговування було передано 8085 локомотивів.
По-друге, вживаються заходи щодо системної зміни роботи з постачальниками комплектуючих, у тому числі із заводами ВАТ "Желдорреммаш".
Після входження цієї компанії в холдинг з'явилася можливість проведення системної роботи з виробниками запасних частин та забезпечити контроль за експлуатацією локомотива на всьому життєвому циклі: від виробництва локомотива, сервісного обслуговування на мережі, проведення капітального ремонту на заводах ВАТ "Желдорреммаш" до списання та оброблення локомотива у брухт.
Сьогодні в рамках холдингу запущено програму забезпечення контролю якості та розвитку постачальників, проводиться підготовка фахівців, реалізуються навчальні програми з використанням провідних світових методик, наприклад APQP та інше.
Як вибудовуються відносини з вашим основним замовником – ВАТ "РЖД"?
Співпраця відбувається у конструктивному руслі, оскільки наша робота спрямована на досягнення загальної мети – підвищення ефективності експлуатації локомотивів. Але як комерційна структура ми повинні бути гнучкими та готовими досміливим експериментам задля модернізації та адаптації до вимог сучасного ринку тих підприємств, які ми приймаємо до управління від ВАТ "РЖД". Необхідно вдосконалювати технології ремонту та змінювати виробничий процес.
Під час цих перетворень, у депо "Братське" та на заводі в Улан-Уде реалізовано проект Locomotion 2015. Готується його продовження - Locomotion+ - на заводі у Воронежі та депо "Тюмень". Об'єднання можливостей щодо забезпечення поточного ремонту в депо та важких ремонтів на заводах дозволило взяти участь у проекті повного сервісного обслуговування локомотивної тяги ВАТ "РЗ". У рамках цієї програми в управління ТОВ "ТМХ-Сервіс" було передано спочатку депо "Братське", потім ще шість депо: "Тюмень", "Югра", "Печора-Північна", "Іваново-Сортувальне" та "Сольвичегодськ" та " Воркута".
Перераховані депо були передані ТОВ "ТМХ-Сервіс" у рамках експерименту ВАТ "РЖД", і однією з проблемних сторін цього рішення було переведення персоналу в штат сервісної компанії. Цей момент сьогодні врегульований? Скільки людей перейшло?
Як Ви думаєте, чому ВАТ "РЖД" вирішило активніше задіяти ТОВ "ТМХ-Сервіс" у реалізації проекту "Повного сервісу"?
Ви говорили про модернізацію компанії відповідно до зростаючих вимог ринку. Але будь-які зміни пов'язані з підготовкою відповідного персоналу, як вирішуватиметься ця проблема?
Все вірно. Як сервісна компанія, ми можемо конкурувати на ринку, в першу чергу, завдяки наданню високопрофесійних послуг. Це означає, що ключовим активом ТМХ-Сервіс є добре підготовлені фахівці. Для цього ми маємо намір не тільки зберегти підготовчі та освітні курси, що існували раніше, але й суттєво розширювати та розвивати навчальні.програми, зокрема з участю заводів- виробників, і навіть вдосконалювати мотиваційні ресурси підвищення якості ремонту.
Чи вистачає сьогодні професіоналів у локомотиворемонтних депо?
У більшості випадків депо укомплектовано достатньо для виконання необхідного обсягу поточних ремонтних робіт. Але є невеликий перелік підприємств, де фахівців не вистачає, зокрема на полігоні Північної залізниці. Цю проблему вирішуємо. Наразі реалізовано програму залучення бригад з локомотиворемонтних заводів холдингу для вахтової роботи до "проблемних" депо. Сформовані групи можуть виконувати виїзні роботи вахтовим методом. Даний формат співробітництва розвиватиметься.
ТОВ "ТМХ-Сервіс" підписано контракти на обслуговування тисяч локомотивів із парку ВАТ "РЖД". Виробничі потужності холдингу розташовані по всій країні, але ремонтне навантаження може розподілятися нерівномірно. Вам доводилося стикатися з такою складністю?
Тепер щось почало змінюватися?
Так, сьогодні "ТМХ-Сервіс" і ВАТ "РЖД" спільно планують сервісне обслуговування тяги, опрацьовується питання узгодження планів ремонту локомотивів залежно від потреби в парку, що експлуатується в кожному конкретному регіоні, що повинно відповідати обсягам перевезень і допускати можливе коригування планів ремонтів за погодженням. сторін.
Все це говорить про вибудовування взаємин з ВАТ "РЖД" на новому рівні. Чи могли б Ви виділити якісь нові перспективні напрямки співпраці?
До такого роду співробітництва варто віднести роботи в галузі контролю за експлуатацією локомотивної тяги. Як сервісна компанія ми проводимо внутрішній аналіз та ведемо статистикуремонтів – очевидно, що якісь види поломок виявляються типовими. У цьому нам допомагають автоматизовані системи, що розробляються, у тому числі й компаніями, що входять до нашого холдингу, - ТОВ "АВП Технологія", НДІ "ТКД". Автоматизована система управління надійністю локомотивів (АСУНТ) обробляє дані бортових мікропроцесорних систем управління (МСУ) та дозволяє своєчасно отримувати та аналізувати інформацію про технічний стан локомотива, у тому числі, про умови його експлуатації. Експеримент, проведений минулого року, виявив близько 14 тисяч випадків грубого порушення технологій ведення локомотивів. А причини часом бувають банальні - наприклад, машиністи намагаються економити паливо і не прогрівають дизеля. У результаті двигуни швидко виходять із ладу. Це велика проблема, вирішення якої нам ще потрібно шукати спільно з ВАТ "РЖД".
Як Ви бачите подальший розвиток ТОВ "ТМХ-Сервіс"?
Майбутнє нашої компанії нерозривно пов'язане із завданнями ВАТ "РЖД", які на найближчу перспективу прописані у стратегії розвитку компанії або так званої "Білої книги". Орієнтири зрозумілі – підвищення якості ремонту тягового рухомого складу, модернізація технологічних потужностей депо, оптимізація енерговитрат та трудомісткості. Для всіх очевидно, що залізнична мережа не зможе працювати ефективно без якісного сервісу локомотивів. ТОВ "ТМХ-Сервіс" та холдинг під управлінням ТОВ "Локомотивні технології" є найбільшим об'єднанням, що надає послуги з ремонту локомотивної тяги, тому ВАТ "РЖД" та ТОВ "ТМХ-Сервіс" вирішують спільні завдання.
Реформування ВАТ "РЖД" та перетворення на ТОВ "ТМХ-Сервіс" - події одного порядку?
Саме так. Сьогодні ВАТ "РЖД" перебуває у стадії реформування, яка безпосередньоторкнулася локомотиворемонтного сектора. В рамках відкритого конкурсу виведено з підпорядкування ВАТ "РЗ" та реалізовано на ринкових умовах ВАТ "Желдорреммаш", запущено процес переведення в сервісні компанії персоналу ремонтних депо. Ми опинилися в ситуації колосальної перебудови великого локомотиворемонтного сектора, що зачіпає інтереси десятків тисяч людей, що задіяні в ньому. Тепер ця "виробнича машина" має стати на комерційні "рейки" і не просто довести свою життєздатність, а й пройти глибоку модернізацію. Потрібно зрозуміти, що іншого вибору просто немає. Ми маємо колосальний тягар відповідальності перед нашим трудовим колективом, перед галуззю загалом і кредит довіри основного замовника, який ми зобов'язані виправдати.