Гроза на воді – підвищена небезпека
Сайт створений для тих, хто мріє побудувати яхту своїми руками - яхту своєї мрії.
Гроза на воді – підвищена небезпека.
Гроза — складне атмосферне явище, що відбувається внаслідок низки процесів. Вона завжди пов'язана з купово-дощовими хмарами. Під час їх утворення виникають інтенсивні висхідні струми повітря, які зустрічаючи на своєму шляху краплі вологи, розбризкують їх і частково захоплюють за собою. При розбризкуванні крапель відбувається їх електризація. Цей процес відбувається також і при дробленні крижаних кристаликів у верхніх шарах хмар. В результаті цих процесів хмара перетворюється на гігантський конденсатор. І коли різницю потенціалів досягає критичної межі, з'являється гігантська електрична іскра — блискавка.
Сила електричного струму при розрядах блискавок може досягати 200 000 ампер. Блискавки можуть виникнути не тільки між хмарами, а й між хмарами та землею, хмарами та поверхнею моря. Розряд блискавки супроводжується виникненням «вибухової» повітряної хвилі, яка з'являється внаслідок дуже сильного та раптового нагрівання розрядного повітряного каналу та виражається потужними грозовими гуркотами грому.
Гроза зазвичай супроводжується випаданням зливових дощів. При проходженні грозової хмари над судном, яке, природно, має однаковий заряд з поверхнею моря, але виступає над нею на 10—20 м, «пробою повітряного діелектрика» може статися між хмарою і судном.
Такий удар блискавки в судно найімовірніший при зливі, коли вітрила і рангоути мокрі. При потужних електричних розрядах псуються магнітні прилади, а суднові магнітні компаси можуть перемагнітитися. Часті електричні розряди під час грози створюють сильні радіоперешкоди.радіозв'язок та радіопеленгування.
Удари блискавки можуть викликати на яхтах аварії, які майже завжди пов'язані з пораненнями та опіками членів екіпажу (у деяких випадках – зі смертельними наслідками). Руйнування та пошкодження на борту залежать від матеріалу, з якого виготовлено судно. Найнадійніше захищена та команда, яка знаходиться в металевому корпусі, тому що його обшивка є гарним провідником електрики та заряд просто йде у воду.
Інакше це відбувається на виготовленій із дерева яхті. Блискавка вишукує шлях провідними металевими частинами рангоуту до вирівнювання потенціалу з водою. При цьому електричний заряд пробиває та обвуглює дерев'яні планки і навіть бруси, так що корпус може втратити герметичність.
Ще небезпечніший удар блискавки на яхті, виготовленої зі склопластику, тому що при його загорянні в каюті накопичуються задушливі гази. Часто розряд відбувається у воду через ванти та путенс, а потім через дерево корпусу. При цьому можливе загоряння обшивки в районі кріплення путенсів. На металевих щоглах блискавка вибирає шлях найменшого електричного опору через великий поперечний переріз щогли.
Під палубою блискавка часто розгалужується електричними проводами бортової мережі. Вирівнювання напруги у випадках відбувається через двигун і вал. При цьому можуть бути повністю зруйновані генератор та стартер. Подібне явище має місце лише в тому випадку, якщо на двигуні встановлено підзарядний генератор, замкнутий на мережу освітлення.
Блискавка також може потрапити і воду через датчик ехолота чи лага. Не дає захисних гарантій навіть груповий вимикач, заряд легко проскакує його. Прилади майже завжди руйнуються. У несприятливих випадках корпуси датчиків виплавляються зкорпусу судна, через що виникає небезпека затоплення. Яхтсмени, що сидять під час грози поблизу вант або стикаються з ними, наражають себе на смертельну небезпеку.
Те саме стосується яхтсменів, які намагаються вибрати якірний ланцюг під час грози. Вони граються зі смертю. Основне правило говорить - ніяких операцій з якорем у грозу. І якщо цей маневр вкрай необхідний, вибирати якірний ланцюг (канат) треба у взутті на товстій гумовій підмітці.
Статистика свідчить, що і віндсерфісти при грозі на воді перебувають у більшій небезпеці, оскільки мокре вітрило та мокрий спортсмен практично нічим не ізольовані від поверхні води. Тому при грозі рекомендується припиняти змагання та ходіння на вітрильній дошці.
ЯК КРАЩЕ ЗАХИСТИТИ СУДНО ВІД Блискавки!
Катер, що не має високої щогли, певною мірою можуть захистити хлист антени або стійка топового вогню, що відіграють роль громовідводу (заземлення). Навколо них при ударі блискавки утворюється захисний намет з кутом при вершині близько 60°. Між антеною та приймачем ставиться грозовий перемикач або розрядник. Чим вище заземлена щогла, тим більший діаметр основи намету, тим більшу площу він прикриває.
Надійне заземлення стійки топового вогню або такелажу щогли катера можна забезпечити, з'єднавши їх мідним кабелем або мідною шиною з валом гребним валом або балером керма. Забезпечити грозозахист дерев'яного або пластмасового корпусу можна, якщо основу форштагу та вантпутенси з'єднати мідним дротом достатнього перерізу з болтом. що кріпить металевий фальшкіль.
Rolex Swan Cup 2008
З цією метою рекомендується використовувати ізольований мідний кабель перетином 25—35 мм 2 чи мідну шину. Оковку форштевня, якірну лебідку та кінецьякірного ланцюга також треба "заземлити" - з'єднати з цим дротом за допомогою відводів. Таким же бічним відведенням заземлюється туалет, негативний полюс акумулятора, металеві цистерни для води та палива.
Путенси штагів та вант, балер керма, гребний вал рекомендується надійно з'єднати з кільовими болтами. Металевий корпус достатньо з'єднати з основою форштагу мідним кабелем перерізом 35 мм2. На судні, де заземлення ніякого немає, в грозу при загрозливій обстановці можна заземлити вант — путенси або ахтерштаг оголеним дротом, опущеним за борт із металевою противагою, наприклад, важким ключем.