Honda HR-V
Хондавод
Група: Завгосп Повідомлень: 232Ім'я:ТіньМісто:МоскваМашина:Honda
http://www.zr.ru/a/6791/ За кермом 2000/7 Сергій ВОСКРЕСЕНСЬКИЙ. Фото Володимира ТРУСОВА
Тридверний варіант "Хонди HR-V" вже знайомий читачам (ЗР, 1999 № 10). Автомобіль залишив непогане враження: напрочуд зручний, несподівано енергійний на дорозі, хоча, як більшість тридверок, дещо "егоїстичний" за внутрішнім змістом. Однак три двері та тіснота на задньому сидінні обмежили коло потенційних споживачів.
Пройшло трохи часу, і ось перед нами п'ятидверна "Honda HR-V". Дві додаткові двері і колісна база, що збільшилася на 100 мм, зовні безумовно пішли на користь: автомобіль став пропорційнішим, витягнуте заднє скло поступилося місцем звичній низці віконних отворів, що зробили зовнішній вигляд HR-V більш традиційним.
На передньому сидінні ви навряд чи відчуєте будь-які відмінності: та ж веселенька комбінація приладів з кольоровими шкалами, той же набір зручних тумблерів та рукояток, ну і, звичайно, та ж висока (як на "дорослому" позашляховику) посадка водія, що забезпечує хорошу оглядовість.
Про зміну пропорцій кузова водію нагадує лише середня стійка, що стала ближче до нього, і трохи краща оглядовість назад. Зате задні пасажири напевно відчують збільшення в 10 см. Простір, зручна подушка і регульована по кутку нахилу спинка сидіння, ще й розділена на дві частини, дозволяють сісти якщо не по-королівськи, то принаймні вільно. Багажники за спинками сидінь у обох версій практично однакові: середніх розмірів, зручні за конфігурацією, вони явно дрібнуваті. Натомість після трансформації салону відчуваєш усі перевагип'ятидверний HR-V: виграш у довжині та об'ємі відсіку незаперечний. До того ж розкладати заднє сидіння "довгобазника" набагато зручніше. Загалом, за зручністю для пасажирів та універсальності п'ятидверна "Honda HR-V" помітно виграє у "короткого" побратима.
Але це, так би мовити, у статиці – а який автомобіль у русі? На жаль, "п'ятидверник" нам дістався з варіатором. Отже, знайомство з новим 125-сильним мотором відкладається, його варіатором не оснащують. Задоволені колишніми 105 "конями", тим більше що на "короткому" HR-V у нас такий самий двигун, щоправда, з механічною трансмісією.
Мотор непоганий (як-не "Хонда"!), проте навіть з "механікою" він не вражає вибуховим характером. Двигун явно любить високі обороти, але для позашляхових якостей автомобіля "верхи"-то і "придушили". Вийшло щось середнє і від цього менш цікаве.
Автомобіль із безступінчастим варіатором CVT на тлі "механіки" виглядає ще більш врівноваженим. І справа тут не лише у зайвих кілограмах. Даються взнаки особливості автоматичної трансмісії, яка не завжди оптимально реагує на команди водія. І якщо в міській метушні деяка задумливість автомобіля не заважає, то при темпераментному керуванні ви весь час натрапляєте на обмеженість можливостей мотора. У результаті наші симпатії залишилися за більш зрозумілою " механіки " .
Дуже відчутна і різниця у керованості. Тридверна "Хонда" весь час провокує трошки похуліганити. Швидкі, точні реакції, невеликі крени кузова і можливості повнопривідної трансмісії ніби підштовхують пройти наступний поворот ще активніше і швидше. І, слід зізнатися, автомобіль це дозволяє.
П'ятидверний HR-V відразу остуджує ваш запал статечністю і неквапливістю відгуків,різко зросла валкістю. Автомобіль, як і раніше, надійно тримає дорогу, але в поворотах раніше починають верещати шини, на більший кут доводиться повертати бублик, помітніше бічне розгойдування. Машина не розуміє водія з півслова, реагує на команди з лінню. Як це не дивно, у "п'ятидверника" постраждала не тільки керованість, а й плавність ходу. Якщо тридверний HR-V балує комфортом, то довгобазний побратим раптом приголомшує докладним повторенням профілю дороги, активніше струшує сідоків на нерівностях. Придивляємося - дійсно, підвіски стали жорсткішими (схоже, їх оснастили потужнішими пружинами). В результаті "п'ятидверник" краще справляється з глибокими ямами і колдобинами, але дещо жорсткувати на дрібних дефектах покриття.
Не менш цікаво порівняти прохідність наших підопічних. Адже теоретично у "довгобазника" на бездоріжжя шанси погіршуються. У реальному житті вони зрівняні. пластикова "шторка" під переднім бампером. Вона настільки низько розташована і так легко відламується, що про експерименти і думати не хочеться (ціна цього елемента – $160). Хоча цієї весни при першому, дуже побіжному знайомстві з п'ятидверним HR-V журналісти вдосталь помісили бруд на спеціальній трасі Крилатському. Тоді організатори просто зняли горезвісні фартухи і "Хонда НR-V" продемонструвала досить непогану прохідність. Так що позашляховий потенціал у автомобіля є.
Honda HR-V 5d (у дужках відрізняються дані тридверного варіанту) Загальні дані: число місць - 5; число дверей – 5 (3); споряджена маса – 1275 (1180) кг; повна маса – 1640 (1580) кг; максимальна швидкість – 152 (162) км/год; час розгону 0-100 км/год – 13,7 (12,0) с; радіус повороту – 5,4 (5,2) м; витрата палива шосе/місто - 7,5/9,9(7,6/10,4) л/100 км; запас палива – 55 л; дорожній просвіт – 190 мм. Двигун: бензиновий, чотирициліндровий, рядний, з двома розподільними валами та чотирма клапанами на циліндр, з розподіленим упорскуванням; розташування - попереду поперечно; робочий об'єм – 1590 смз; діаметр циліндра та хід поршня - 75х90 мм; ступінь стиснення – 9,6; потужність – 77/105 кВт/л. с. при 6200 об/хв; максимальний момент, що крутить, - 135 Н.м при 3400 об/хв. Трансмісія: повнопривідна, з передачею моменту, що крутить, до задніх колес через багатодискове зчеплення; коробка передач – автоматична з безступінчастим варіатором CVT (механічна).
Тридверна "Хонда НR-V" викликала куди більше емоцій ніж більш практичний п'ятидверний варіант. Схоже, коли цей автомобіль створювався, саме "короткобазнику" відвели роль "драйверської" машини. В активі п'ятидверної - зручність та раціональність. Редакція дякує ТОВ "ФК Моторс" за надані автомобілі.
Хондавод