Інформаційне забезпечення процесу передачі вагонів на СПВ
Інформаційне забезпечення підрозділів СПВ складає основі локальних, станційних обчислювальних мереж, і навіть з урахуванням зв'язку з ДВЦ.
Обмін даними між інформаційними системами взаємодіючих залізниць здійснюється за протоколами міжмашинного обміну, засобами системи телеобробки даних АСОУП, що реалізуються, і за допомогою існуючих на Бел.ж.д. і взаємодіючих із нею залізницях мереж передачі.
Комплекс завдань АСУСС поділяється на окремі комплекси: комплекси завдань організації технологічного процесу СПВ, планування та організації оперативної роботи станції, оперативного диспетчерського управління, накопичення, сортування підсумкових даних та складання станційної звітності.
Інформаційне забезпечення технології роботи станції передачі вагонів здійснюється на основі використання системи автоматизованих робочих місць (АРМ) (базова конфігурація системи):
- операторів при черговому станції (АРМ ДСП);
- Операторів станційного технологічного центру (АРМ оператора СТЦ), маневрового диспетчера (АРМ ДСЦ), АРМ технолога;
- оператора – накопичувача вагонів (АРМ накопичувача);
- Оператора прийому - передачі вагонів по стиках доріг (АРМ ОПВ);
- товарного касира (АРМ ТВК) та інші.
АРМ оператора з передачі вагонів по стикових пунктах доріг (АРМ ОПВ) забезпечує:
1. Облік прийому-передачі поїздів, вагонів, контейнерів та вагонного обладнання по стиках між дорогами, виведення на друк звітів про прийом-передачу вагонів, контейнерів та вагонного обладнання;
2. Організацію та забезпечення пунктів митного переходу між державами, автоматизацію операцій з обліку та оформленнядокументів передачі – прийому поїздів, вагонів, контейнерів та вагонного обладнання з міждержавних переходів у технічному, комерційному та митному відносинах;
3. Інформаційна взаємодія з іншими АРМ, що входять до складу КСА, АСУСС через ЛОМ.
Технологія СПВ ґрунтується на одночасному використанні для обліку передачі рухомого складу та вантажів з території однієї держави, яка бере участь у Угоді, на іншу:
Передавальної поїздної відомості (ППВ) – для обліку передачі поїздів, вагонів, контейнерів, вантажів та комерційних пристроїв із залізниць однієї держави на залізниці іншої.
Телеграми натурного листа (ТГНЛ) – для обліку передачі поїздів та вагонів до АСУ верхнього рівня (дорожніх та мережевих). ТГНЛ переважно відповідає прийнятій нині формі сполучення 02. Особливості прибуття з ТГНЛ при використанні для обліку передачі поїздів і вагонів між державами - учасницями Угоди про спільне використання парку вагонів; враховуються у роботі підрозділів станції.
За обома обліковими документами розрізняються два їх види:
вихідна ППВ, ТГНЛ (ІППВ, ІТГНЛ) – документ, підготовлений стороною, що здає;
Узгоджена ППВ, ТГНЛ (СППВ, СТГНЛ) – документ виправлений та підписаний приймаючою стороною;
Вся передавальна документація ведеться українською мовою.
Інформаційні сполучення про поїзд:
- телеграма натурний лист поїзда – сполучення 02;
- про здачу поїзда на сусідню дорогу – повідомлення 220 із кодом операції 1;
- про прийом поїзда із сусідньої дороги – сполучення 220 з кодом операції 2;
- про зміну індексу поїзда – повідомлення 209;
- про «кидання» поїзда – повідомлення 220 із кодом операції 4;
- про відправленняпоїзда у напрямку стику – сполучення 220 з кодом операції 3;
- про коригування складу поїзда – сполучення 09;
- про коригування складу поїзда на дорозі прийому – сполучення 02 (з ознакою списування-5);
- про відміну раніше переданого сполучення – повідомлення 333 про склад поїзда;
Інформаційні повідомлення для номерного обліку під час обміну між АСОУП сусідніх доріг:
Повідомлення 4770 (1) (вихідна передавальна поїздна відомість) – про склад поїзда, контейнери, відправки у перевізних пристосуваннях, що передаються з території однієї держави на іншу;
Повідомлення 4770 (2) (коригування КППЗ за результатами погодження) – про коригування складу поїзда, контейнерів, відправок та перевізних пристроїв, що передаються з території однієї держави на іншу;
Повідомлення 4770 (6) (узгоджена передавальна поїздна відомість) – про склад поїзда, контейнери, відправки та перевізні пристрої, передані з території однієї держави на іншу, містить відомості як по прийнятих вагонах, так і по не прийнятих вагонах.
Для отримання інформації про поїзд, зокрема повідомлення 4770, використовуються повідомлення 213 та 3122.
Поїздна передавальна відомість на АРМ ОПВ набирається на ПЕОМ за типовою програмою (складеною Білоукраїнським головним бюро автоматизованих систем), у банку даних якої знаходяться всі вагони, що є на станції, і номери поїздів, з якими вони прибули.
У ході розвитку АСУ СПВ та АСОУП можливе використання інших інформаційних повідомлень.
- повідомлення 5311 (5) – про передачу вантажного поїзда на сусідню державу;
- повідомлення 5311 (6) – про склад вантажного поїзда за погодженою поїздною передавальною відомістю (за двох СПВ);
- Повідомлення 5311 (7)– про не прийняті вагони за узгодженою ППВ (для варіанта двох СПВ);
- повідомлення 5311 (4) – про не прийняті вагони за погодженою ППВ (аналог сполучення 5311 (7) для варіанта однієї СПВ);
- сполучення 5311 (3) – про склад вантажного поїзда за погодженою поїздною передавальної відомості (аналог сполучення 5311 (6) для варіанта однієї СІВ);
- повідомлення 5311 (2) – про відміну повідомлення про операцію з поїздом;
- повідомлення 5311 (0) – про передачу вантажного поїзда по міждорожньому стиковому пункту використовується замість сполучення 5311 (4,5,6,7) як тимчасовий захід. У разі відсутності АСУ СПВ та АСОУП формується за даними ТГНЛ на узгоджений склад прийнятих вагонів;
- повідомлення 5311 (8) – про затримку поїзда (повідомленням, яке ініціює формування, є повідомлення 1329). Повідомлення 5311 передається з кодом коригування 8 та кодами операції 57,58,59.
- Повідомлення 2880 - підтвердження прийому інформації в АСОУП дороги прийому та ГВЦ МПС РФ;
- повідомлення 2881 – погоджені дані про коригування за номерним списком вагонів, переданих міждержавними стиковими пунктами;
- повідомлення 1353 – перерахування вагона до несправних для ремонту, перенумерації та реєстрації;
- повідомлення 1334 - вихід вагонів з ремонту, перенумерації та реєстрації.
У результаті розвитку системи можливе використання інших інформаційних повідомлень. Для контролю повноти та якості інформаційного обміну використовуються такі вихідні документи:
- довідка про наявність ППВ на поїзд – 60;
- довідка про повноту інформаційного обміну на міждержавних стиках та ГВЦ МПС – 3525;
Технологія інформаційної взаємодії АРМ на станції передачі вагонів включає кілька щодо самостійних етапів:
1. Отриманняз АСОУП попередньої ТГНЛ на склад поїзда, що підлягає здачі на залізницю іншої держави;
2. коригування та доповнення попередніх відомостей про склад поїзда;
3. внесення даних про вагони, що причеплюються і відчеплюються на СПВ, формування вихідної передавальної поїздної відомості;
4. формування узгодженої передавальної поїзної відомості;
5. формування та узгодження добових актів про передачу рухомого складу та комерційних пристроїв;
6. архівація передавальних поїзних відомостей, робота з архівом.
На прикордонному контрольному пункті фіксується час перетину кордону. Інформація про це має негайно передаватись на станцію передачі вагонів.
Операції інформаційного обміну прийому поїздів на дорогу. При формуванні на СПВ поїзда, що прямує на здачу за кордон, дорога, що здає поїзд, передає на дорогу, що приймає поїзд повідомлення 02 як попередня інформація.
Попередня інформація на транзитні без переробки на СПВ поїзда може надходити і у вигляді повідомлення 902, яке запитується з АСОУП типовим запитом 213, який формується в ПЕОМ з ініціативи оператора. Індекси поїздів для запиту 213 беруться із плану підведення.
Не пізніше ніж через 30 хв після проходження поїздом міждержавного стикового пункту своєї дороги передається повідомлення 220(1) або 220(2). Одночасно з ГВЦ дороги до ГВЦ МПС РЗ передається повідомлення 5311 (3).
Отримані з АСОУП вихідні ППВ або ТГНЛ повинні бути роздруковані на ПЕОМ і передані працівникові станції, який здійснює натурну звірку інформації ТГНЛ зі складом поїзда, що прибув, а також здійснюють комерційний огляд складу та митний контроль. На підставі даних, переданих працівникамикомплексної бригади, які проводять огляд вагонів транзитного поїзда на коліях станції та перевізних документів проводиться коригування в АРМ ОПВ вихідної ППВ. За даними робочого масиву АРМ ОПВ та коригування вихідної ППВ формується повідомлення 09 для АСОУП. Повідомлень може бути кілька на поїзд, що приймається. За результатами контролю в АСОУП повідомлення 09 в АРМ СПБ видається діагностичне повідомлення 497. На підставі повідомлення 09 АСОУП коригується поїзна і вагонна моделі.
В результаті перевірок складу поїзда та документів формується узгоджена передавальна поїздна відомість, що включає, в тому числі і вагони, що відчіплюються для повернення. Ця ж за складом вагонів інформація відображається і у погодженій ТГНЛ, що формується в АСОУП дороги прийому за повідомленнями 09 з АРМ СПВ.
Операції інформаційного обміну при здачі поїздів з дороги. При відправленні поїзда за фактом закінчення формування, за фактом готовності до відправлення або факту відправлення з СПВ на дорогу приймаються повідомлення 02, 220 (3) і 209 (при необхідності) . Після закінчення обробки перевізних документів, але не пізніше ніж через 30 хвилин після відправлення поїзда із СПВ на шлях прийому передається повідомлення 4770 (1). Оформлення сполучення 4770 (1) закінчується після виконання всіх технологічних операцій під час здачі поїзда та включає остаточно підготовлені дані про склад поїзда на здачу. Тому після коригування ПМД (поїздної моделі дороги) в АСОУП повідомленням 4770 (1) усі повідомлення 02, що надійшли з дороги здачі до АСОУП дороги прийому, до обробки не допускаються. Передача повідомлень 02, 209 після передачі 4770 (1) зі станції передачі вагонів не допускається.
На АРМі СПВ забезпечується підготовка додаткових довідок з обліку переходу вагонів таконтейнерів. Довідки містять поточну підсумкову інформацію з початку доби. При необхідності, в АРМ СПВ можуть вводитися та передаватися до АСОУП інших повідомлень, що забезпечують ведення дорожніх моделей (повідомлення 203, 204, 208 тощо).