Історія бренду AVIA, Brandpedia - історія брендів та шедеври реклами
Марка добре відомих в СРСР і Укаїни невеликих вантажних автомобілів і фургонів "Авіа" з Чехословаччини з силуетом альбатросу, що ширяє, нагадує про авіаційне минуле підприємства, що їх випускає. Воно виросло з авіаційної майстерні, заснованої поблизу Праги в 1919 р. У 1931 р. її перевели в інше передмістя столиці - Літняни, де відразу ж після Другої світової війни налагодили складання 7-тонних вантажівок "Шкода-706R" (Skoda) та автобусів на їхню базу. З 1952 р. на заводі знову почали збирати літаки, зокрема й радянські "Іл-14". Коли ж у 1959 р. випуск авіаційної техніки було припинено, туди з автомобільного заводу "Прага" (Praga) поступово почали перекладати виробництво 2-вісної 5-тонної вантажівки "S5T" та повнопривідного варіанта "V3S".
Гостра потреба у своїх легких розвізних автомобілях призвела в 1967 р. до підписання ліцензійної угоди з французькою фірмою САВІЕМ (SAVIEM) про організацію складання на заводі "Авіа" двох базових моделей "SG2" та "SG4". З осені наступного року з воріт модернізованого підприємства під Прагою почали виходити 1,5-тонні вантажівки "А15", які вперше отримали марку "Авіа". За ними були практично такі ж 3-тонні машини "АЗО" повною масою до 6 т. На них використовували ліцензійний 4-циліндровий дизель робочим об'ємом 3317 см3 з безпосереднім упорскуванням палива і сферичними камерами згоряння в поршні потужністю 72 або 80 к.с., 4-ступінчасті коробки передач, передню незалежну підвіску, барабанні гальма з 2-контурним гідроприводом.
На моделі "А15" ззаду встановлювали односхилі 16-дюймові колеса і підвіску важеля-пружинну, для серії "АЗО" використовували ресорну конструкцію і двосхилі 20-дюймові колеса. З кінця 70-х років. "А15" замінив 2-тонний варіант "А20". Усемашини пропонували як шасі з суцільнометалевою 3-місною кабіною над двигуном і декількома розмірами колісної бази (2680-3640 мм), проте моделі "А15" та "А20" були переважно суцільнометалевими фургонами місткістю 10 м3 зі зсувними боковими дверима. "АЗО" пропонували здебільшого з бортовою платформою. До 1978 р. частка власних комплектуючих виробів автомобілях "Авіа" досягла 98%, і з облицювання їх радіаторів зникла табличка " Ліцензія САВІЕМ " . З незначними змінами базові варіанти залишалися у виробництві до кінця 90-х років. У 1982-83 р.р. з'явилися перші модифікації "А21" та "А31" вантажопідйомністю 1,8-3,4 т.
Головною новинкою став модернізований двигун, робочий об'єм якого зі збільшенням діаметра циліндрів з 98 до 102 мм зріс до 3596 см3, а потужність збільшилася до 83 к.с. Коробка передач стала 5-ступінчастою, змінилася форма елементів зовнішнього оформлення. З установкою масивного пластмасового переднього облицювання вони отримали позначення "А21.1" та "А31.1". До 1985 р. було виготовлено 114 527 автомобілів "Авіа", а їх щорічний випуск досягав 15 тис. штук, переважна частка яких надходила в СРСР та інші соціалістичні країни. Втрата цих ринків на початку 90-х років. змусила спеціалістів заводу "Авіа" всерйоз зайнятися модернізацією своєї продукції. З кінця 1993 р. автомобілі пропонували у варіантах "А21Т" і "А31Т", єдиною новинкою в яких став турбонагнітач, що підвищив потужність двигуна до 88 к.с.
У 1995 р. на базі заводу "Авіа" було створено спільне підприємство "Деу-Авіа" (Daewoo-Avia), яке через два роки розпочало серійний випуск нового покоління автомобілів, що включає моделі "А60", "А65" та "А75" вантажопідйомністю 3,2-4,8 т та повною масою 6,0-7,5 т, а з 1998 р. – 5,5-тонного варіанту "А80". Їхньою основоюзалишається колишня родина з тим же двигуном, обладнаним турбонаддувом з проміжним охолодженням і розвиваючим 103, 116 або 129 к.с., з 5 або 6-ступінчастою коробкою передач. Наприкінці 2000 р. компанія "Деу" збанкрутувала, і виробництво на заводі "Авіа" було припинено.