Історія дитячих колясок – Ярмарок Майстрів
Історія колясок не особливо вражаюча і налічує лише близько трьох століть.
Найперша дитяча коляска була створена у 1733 році Вільямом Кентом, англійським ландшафтним архітектором. Він сконструював її на прохання Вільяма Кавендіша, третього Девонширського герцога, батька шістьох дітей. Власне, це був не візок у нашому розумінні, а невеликий дитячий візок, в який запрягалася коза чи поні.
Перші користувачі цілком виправдали витрачені на них зусилля: якщо замовник-батько не виріс по службі вище намісника Ірландії, то з дітлахів, що каталися в колясці, старший, лорд Фредерік, дослужився згодом до звання фельдмаршала, а молодший, лорд Джон, до міністра фінансів. Модель Кента припала до смаку, і невдовзі коляски поширилися серед найвищих верств Європейського суспільства. У той час вони являли собою воістину витвір мистецтва. Середні та нижчі стани не могли дозволити собі придбати таку дорогу іграшку, і протягом ще більше ста років коляска залишалася неймовірною дивиною.
По-справжньому мода на коляски виникла 1840 року з легкої руки королеви Вікторії, люблячої матері дев'ятьох дітей, яка побажала особисто прогулюватися зі своїми дітьми королівським парком. Як і всі коляски того часу, коляску королеви не можна назвати справді зручною: вона була надто висока і нестійка, у неї не було ручок, у зв'язку з чим її треба було тягнути за собою. Слідом за королівською сім'єю візками стали обзаводитися всі заможні люди, спочатку в Англії, а потім і по всьому світу.
До 1840-х років поні змінилися нянями, однак і вони продовжували тягати цей візок за собою. Відсутність необхідності дбати про дитину стала ознакоюзаможної та благополучної сім'ї, кількість прислуги якої дозволяє ростити дитину.
Так візок увійшов у наше життя і став ознакою величезної відстані, що поділяла дитину і матір вищих станів. І навіть назви моделей колясок того часу відображали їхню привілейованість: найпопулярнішими були моделі "Герцогиня" та "Принцеса".
Революційний стрибок стався 1853 року, коли Чарльз Бертон запатентував коляску з ручкою позаду. Це різко збільшило як керованість дитячого екіпажу, і ступінь огляду для маленького пасажира. Однак зовнішній вигляд, що повторює контури дорослих екіпажів, повністю зберігся, а разом з ним залишилася і сама ідея, що дитина повинна в колясці сидіти. Це дуже звужувало сферу її застосування: вона підходила лише для дітей, що підросли. Що ж до малюків, то випадки їхнього випадання з «екіпажу» були не рідкістю. Лише в останній третині XIX століття коляска остаточно втратила риси подібності з дорослим екіпажем і перетворилася на колиску на колесах.
Однак навіть ця метаморфоза не змінила ставлення до коляски як до виду транспорту, а у зв'язку з тим, що вона набула масового поширення, поліція Лондона в 1873 заборонила возити її тротуарами. Крім того, у 1880 році було висунуто вимогу до всіх колясковласників — обладнати дитячі екіпажі червоними та білими ліхтарями.
Коли пішла мода на перші автомобілі, виникли і автоколяски, і батьки стали вимагати від нянь разом із рекомендаціями ще й водійські права. Однак швидке поширення автотранспорту та загазованість вулиць швидко зробили все це непотрібним — візок був витіснений у парки та сквери, туди, де він перебуває і зараз.
Наприкінці XIX століття у Великій Британії з'явилася самаперша компанія з виробництва колясок – Silver Cross. Вона була заснована у 1877 році і тоді ж випустила свої перші моделі. З того часу Silver Cross вважається найстарішою і найпрестижнішою компанією в Англії, яка виробляє коляски.
Із закінченням Першої світової війни напередодні бебі-буму ринок колясок значно розширився, і став доступним практично всім, крім бідних верств населення. Коляски зазнали деяких змін. У них з'явилися підніжки, візок "кошик" став дещо глибшим, а самі коляски нижчі, так, що особливо винахідливі малюки нерідко самі вибиралися з колясок і подорожували до найближчої землі.
40-ті роки ХХ століття були періодом політичної нестійкості в Європі, проте, незважаючи на це, попит на коляски залишався незмінним і вимоги до якості продукції були досить високі. Поступово старі виробничі цехи замінювалися на нові сучасні фабричні будівлі, виробництво все більше і більше автоматизувалося.
До 1950 виготовлення колясок було значно здешевлено, і вони стали доступні будь-якій сім'ї, навіть з невеликим достатком.
У 1965 році авіаінженер Оуен Макларен (Owen Maclaren) зробив свій внесок в історію колясок. Слухаючи розповідь своєї дочки про її подорож з Америки до Англії і про те, що їй постійно доводилося тягати за собою коляску, Макларен вирішив застосувати свої знання та винайшов легку складну модель коляски - stroller.
Він використовував алюмінієві конструкції, які легко можна було привести до компактного вигляду. Прогулянкова коляска швидко завоювала симпатії та суттєво потіснила колишні моделі. Maclaren заснував свою компанію з виробництва колясок, яка зараз виробляє широку лінійку самихраличних колясок: від недорогих титанових до елітних вартістю 3000 доларів.
Вважається, що промислове виробництво українських колясок було розпочато 1949 року, коли за урядовим наказом із Німеччини було привезено зразок німецького візка. Коляска була детально вивчена, і на її образ і подобу стали створювати радянські моделі колясок того часу. За наказом Орджонікідзе по всій країні було відкрито 50 цехів для "дитячого транспорту".
Альтернативним варіантом "магазинним" візочкам були плетені, які могли бути як на коліщатках, так і на полозах, на зразок санок. Такі коляски "ручного виготовлення" зберігалися досить довго.
Втім, і плетені коляски були аж ніяк недешеві, тому замість великих колясок частіше купували прогулянкові, вони були дешевшими, а зовсім немовлят, як і раніше, носили на руках.
На початку 60-х років з'являється коляска нового типу - з високою посадкою, на великих колесах, в якій вже не можна лежати, а можна тільки сидіти, глибоко відкинувшись. Коляски прямокутної форми з низькою посадкою, як і раніше, широко використовуються, зате з'являються коляски з високим дорожнім просвітом.
До середини 1970-х років коляски перестали бути рідкістю і стали доступні кожній родині: багато заводів поряд із військовою та промисловою технікою поставили коляски на потокове виробництво. Один тільки «Дубненський машинобудівний завод» починаючи з 1953 по 1990 рік випустив 4,5 мільйона штук. 1989 року щоденний випуск дитячих колясок досяг тисячі штук.
На той час було два типи колясок – радянські та імпортні німецькі (НДР). Можливо, це були коляски всесвітньо відомої німецької компанії "ЦЕКІВА", але на той час прості радянські люди рідкозвертали увагу на бренд. Наші коляски були громіздкими, важкими та незручними.
1975 року на ДМЗ «КАМОВ» (Московська обл.) було створено принципово нові дитячі коляски, а 1977 року цю модель удостоїли найвищої нагороди ВДНГ – золотої медалі та державного Знака якості. У 1979 році завод стає головним підприємством міністерства і провідним у Спілці з дитячих візків. Йому доручається проведення випробувань всіх видів дитячих колясок, що виробляються п'ятдесятьма двома заводами країни.
Зараз коляски популярні не менше ніж 50 років тому. Сучасні моделі набагато легші та зручніші у використанні та забезпечені багатьма додатковими удосконаленнями, наприклад, тент від сонця, сітка від комах, різні кошики під перевезення супутніх речей чи продуктів і навіть електроприводи!
Використані матеріали статті О.Привалової, тематичних видань