Історія покупки Volkswagen компанією Porsche

Автоісторія

покупки

Викрадення Європи

У найкращих традиціях вільного ринку на гребені випробувань на сцену вийшов «віннер»: фірма, яка примножила на ринку, що падає, свою частку у великому смачному концерні. З того часу трапилася серія подій, що обіцяють тільки загострення битви: демонстрації протесту робітників концерну, які підозрюють Porsche у намірі урізати виробництво в рідному для VW Вольфсбурзі, прийняття нового «Закону про Фольксваген», що перетворює 20% частку держави на VW на блокуючий пакет, і, нарешті, різкий виступ Єврокомісії, яка вважає привілейовані позиції німецької держави у VW – беззаконня. Зіткнення інтересів «Porsche проти всіх» трясло концерн останній рік, але якось м'якше.

Porsche звинувачували в інтересі до внутрішніх паперів концерну, в спробах втрутитися в управління, в тому, що стало очевидним спостерігачам вже три роки тому: Porsche має намір прибрати VW до рук і через спільні макропроекти під власним керівництвом вивести індустріальну групу, що формується, на деякі нові рубежі.

35,1% Porsche вже дав блокуючий пакет у «Фольксваген», а це означає тектонічний зсув у розкладі сил у всьому європейському автопромі.

Справа в тому, що VW певною мірою контролює марки по всій Європі: Audi, Skoda, SEAT, Bentley, Lamborghini, Bugatti, виробничі комплекси в Чехії, Угорщині, Великій Британії, Іспанії, Італії. І на чолі цієї імперії стає не абстрактний інвестиційний фонд, а сімейство із віковими амбіціями, явно навмисне розбурхувати світ автопроектами. Цю імперію на чолі VW любовно збирав усі останні роки не хто інший, як представник клану Порше-Пієх Порше - Фердінанд Пієх. Зважаючи на все, збирав не випадково. Онук легендарного Фердинанда Порше та синкеруючого фірмою Volkswagen на зорі його створення Антона Пієха народився в 1937 році, а на початку 60-х років. почав працювати у фірмі Porsche. Він брав участь у створенні безлічі спорткарів і так добре ганявся сам, що в 1970 виграв 24-годинну гонку Ле Ман. Однак незабаром він залишив і спорт і родову фірму, і несподівано пішов як менеджер у підрозділ VW - Audi, тоді досить другорядне.

Дуже багато з того, що сталося після, каже, про те, що можливо, все це було неспроста і Порше вже тоді мали свою задумку.

Принаймні саме Пієх переконав тодішнє керівництво VW створити на платформі VW спорткар - Audi. Разом з інженером Йоргом Бенсінгером він розробив нове купе і простежив, щоб концерн не поскупився на його просування. Поступово на відділення були поширені багато технологій Porsche від антикорозійних покриттів до платформи позашляховика.

Остання була розроблена Porsche на замовлення VW.

Паніка, що виникла у ділових колах, зводилася до репліки «Ніхто не знає, що в голові Пієха».

Ніхто не сумнівався, що за сімейним маневром стоїть він. Фердинанда Пієха спробували позбавити головне крісло у наглядовій раді VW, але безуспішно, хоча проти Porsche виступили потужні сили. За інформацією французької Figaro, застрельниками контратаки нібито були представники акціонерів ThyssenKrupp (флагман сталеливарної галузі та великий суміжник VW) та TUI (найбільший світовий туроператор), підтримані прем'єром Нижньої Саксонії Крістіаном Вульфом. Причому інтриги нашаровувалися одна на одну. Так, згідно з «Законом про Volkswagen» (VW створювався як народне підприємство на гроші простих німців) ніхто не міг мати в концерні частку більше 20%. Але старий закон суперечив нормам ЄС та незабаром підлягавскасування. Несподіванкою стали фінансові резерви Porsche, і багато хто запитав, хто за ними стоїть. Але найбільш інтригуючим стало політичне роздоріжжя.

Атака VW припала рівно на вибори 2005 року, що закінчилися внічию.

Якщо соціал-демократ тоді канцлер Герхард Шредер поспішив схвалити ініціативу Porsche, то прем'єр Землі Нижня Саксонія, де розташована штаб-квартира концерну, Крістіан Вульф (консерватори – ХДС/ХCC) різко виступив проти. Цілком можливо, що в історії Porsche-VW бій відбувся між промислово-політичними кланами Німеччини. Підсумок її до кінця не був тоді зрозумілий, та й не міг бути зрозумілим, благо конкуруючі партії склали коаліцію. Експансія Porsche зовні зупинилася.

Закон фактично прив'язав транснаціональну компанію до країни, проігнорувавши загальноєвропейську практику.

Все це супроводжувалося демонстраціями робітників, які протестували проти експансії Porsche. Виглядало все це досить комічно: консерватори ХДС/ХСС, славні прихильністю до ліберальної економіки та форсування євроінтеграції, кидаються захистити німецьких робітників та принципи протекціонізму. Пішли на принцип і до ЄС: принижена Єврокомісія злісно пообіцяла не залишити демарш Берліна без відповіді. І вірно варто дати послаблення VW, та інші країни потягне насаджувати бар'єри. З іншого боку, нема куди відступати і фрау канцлер: попереду вибори.

Автопром другої половини XX і XXI століть не знає прикладів, коли якийсь «мозковий трест», елітарний виробник, який керує потенціалом нових технологій, набував би контролю над транснаціональною корпорацією, а тим більше промисловою групою. Все відбувалося навпаки: ТНК поглинали технологічні та дизайнерські оази. Дуже небагато залишилося і династичних власників. За такого феномену, можнаочікувати, що у разі успіху експансії Porsche можуть видати на гора несподівані рішення для глобальних просторів. Цікаво. Крім того, у респектабельній Німеччині зіткнення політико-промислових угруповань рідко проглядаються настільки рельєфно, що цікаво вже саме по собі. Поки висновок один: вистава тільки починається і час займати місця в партері.