Історіясоціалістичного автопрому Югославії та Болгарії
Огляд соціалістичного автопрому країн Східної Європи був би неповним без двох держав, чия автомобільна галузь була не така сильна, як у сусідів. Тим не менш, і в Югославії, і в Болгарії (а саме про них) теж існувала власна автомобільна промисловість.
Звичайно, машинобудування в цих країнах було розвинене значно слабше, ніж у Чехословаччині чи Австро-Угорщині, а окремі регіони навіть у рамках РЕВ залишалися переважно аграрними, а не індустріально орієнтованими. Тим не менш, у рамках нашої серії матеріалів вони, безсумнівно, теж заслуговують на окрему статтю.
Ця країна з непростою історією пережила чимало потрясінь і геополітичних метаморфоз до тих пір, поки кілька спроб утворити власну державу не припинилося разом із Другою світовою війною, результат якої і визначив подальшу долю Югославії, яка стала 1945 року Соціалістичною Федеративною Республікою (СФРЮ). Югославський автопром, втім, бере свій початок у передвоєнний період: 1939 року в сербському місті Крагуєвац почалося виробництво вантажівок. Цікаво, що того ж тридцять дев'ятого року в македонському місті Скоп'єна шасі чехословацьких вантажівок Praga почали випускати власні автобуси.
У 1947 році у словенському місті Марібор було засновано автомобільний завод ТАМ (Tovarna Avtomobilov in Motorjev). Як і інші підприємства Югославії, його історія почалася з ліцензійного виробництва чехословацького вантажного автомобіля Praga RN, а пізніше ТАМ почав співпрацювати з компанією Magirus-Deutz.
TAM випускав вантажівки різної вантажопідйомності та призначення
Усімдесяті роки словенський завод розпочав розробку та випуск вантажівок власної конструкції, оскільки колишні моделі на той час вже встигли ґрунтовно застаріти. У 1975 році стартував серійний випуск безкапотного вантажного автомобіля сімейства 110/150 вантажопідйомністю 1,5 тонни та з приводом на всі колеса. Дизельний мотор такого ТАМу об'ємом 8,5 літрів розвивав 150 л. с. і дозволяв долати броди метрової глибини. Крім того, у Маріборі вироблялися і автобуси ТАМ, які у невеликих кількостях постачалися і до СРСР.
Легкі вантажівки ТАМ взяли участь у всіх сучасних конфліктах на Балканах
Сучасний автобус TAM
Вже після розпаду СФРЮ вантажівкам ТАМ довелося чимало повоювати під час низки конфліктів на території колишньої Республіки. А в даний час завод виробляє ті самі автомобілі, але вже досить давно належить німецькій компанії MAN.
Крім TAM, у шістдесяті роки в югославському місті Рієка збирали румунські вантажівки Карпати та Бучеджі під маркою Torpedo SRT на заводі Tvornica motora i motornih vozila. Однак ці зразки помітно поступалися за характеристиками решті «соціалістичних» вантажних автомобілів.
Torpedo SRT з Рієки – румунські вантажівки, зібрані у Югославії
«Легковики»
Були в соціалістичній Югославії та власні «легковики». У 1953 році в «автомобільному серці Югославії» – тому самому Крагуєваці, розташованому за 138 кілометрів від Белграда, на території військової бази було засновано завод Црвена Застава («Червоний прапор»), до якого в різні часи входили до дев'яти підприємств автомобільної та машинобудівної галузі. . Спочатку завод був спільним підприємством сербського керівництва та італійськоїкомпанії Fiat, якій належало 67% активів Застави.
У 1955 році в Крагуєваці починається виробництво автомобіля Zastava 750 - по суті, звичайного Fiat 600. За 30 років югославам вдалося випустити у себе трохи більше 900 000 кумедних автомобільчиків, що отримали серед югославів прізвисько "Фічо". Югославську версію італійського «горбатого» навіть назвали «автомобілем тисячоліття Югославії», ставши для громадян СФРЮ рідною, улюбленою та культовою малолітражкою соціалістичної епохи. Цьому не заважало навіть те, що югославські автомобілі були точною копією малолітражних Фіатів, а й збиралися з італійських деталей і комплектуючих.
У 1956 році на Заставі почали випускати вантажівку Zastava 615B - ліцензійний Fiat вантажністю 1,65 тонни, моторчик якого розвивав всього 35 л. с. Модернізована вантажівка моделі 616 з потужнішим двигуном випускали в Сербії аж до 1985 року.
Використовуючи фіатівські напрацювання, югослави розпочинають випуск легких фургонів із корисним навантаженням 0,6 тонни, а потім підписують контракт із FIAT-Iveco. У рамках угоди італійці передали на створений в 1968 окремий завод Zastava-Privredna Vozila (ZPV) виробництво комерційної лінійки моделей ОМ-40/35 - так званий MALI OM. Автомобілі призначалися не тільки для потреб місцевого ринку, а й для реалізації через дилерську мережу італійського партнера. Потім серби підписують договір про виробничу кооперацію з IVECO (два етапи – 1985 та 1988 роки), після чого виробнича гама розширюється до двох сімейств – «S» та «Z». Підприємство з випуску комерційної лінійки Застав існує і сьогодні під назвою Zastava Kamioni, будучи частиною холдингу Zastava Vozila.
У 1971 році почалося виробництво наступної легковоїЗастави – моделі 101 або 1100, що являла собою ліцензійну копію фіатівської версії 128. П'ятидверна «Стоядина», як її називали самі югослави, була куди більш комфортабельною і престижною машиною, ніж Фіча (цікаво, що Югослави називали першу Застави , Залежно від контексту).
Zastava 101 – наймасовіший югославський автомобіль
Запасне колесо Zastava 101 розмістили у моторному відсіку – як на радянських Ниві та Таврії.
У 1980 році на базі Фіатів моделей 127 та 128 югослави створили власний автомобільпід назвою Koral, який у світі був більше відомий під брендом Yugo. Тут можна простежити повну аналогію з тольяттінським ВАЗом, який випускав на внутрішній ринок свою продукцію під назвою "Жигулі", а для зовнішнього ринку автомобілі іменувалися "Лада". У югославів Zastava, відповідно, перетворювалася на Yugo, а також позначалася безліччю цифрових індексів. Ну а в Італії машина взагалі називалася Innocenti. Зрозуміло, на зовнішніх ринках великий попит мали модифікації з відкритим кузовом, оскільки югославський автомобіль був одним із найдешевших кабріолетів у світі. На жаль, і одним із найгірших, адже Yugo офіційно увійшов до ТОП-50 найгірших автомобілів за всю світову історію.
Пізня Zastava Koral GTI
Yugo – власна розробка Застави
До 2008 року було випущено близько 800 000 автомобілів Yugo різних модифікацій, які постачалися до Німеччини, Італії, Великобританії і навіть США! Завдяки зусиллям ентузіаста Малькольма Брікліна за сім років у Штатах було реалізовано понад 140 тисяч автомобілів Юго.
Вже наприкінці соціалізму, 1990-го, Застава спробувала реанімувати власну марку за допомогою моделі Florida (Sana надеяких ринках), дизайн якої розробив сам маестро Джуджаро. На жаль, незабаром у Югославії почалася війна, внаслідок чого завод практично припинив експорт та й виробництво скоротилося до мінімуму. У 1999 році під час Косівської війни виробничі потужності Заставу Автомобілі постраждали під час килимових бомбардувань НАТО.
Зовнішність «Флориди» – справа рук ItalDesign
Хоча югославське прислів'я влучно стверджувало, що «Yugo nije za dugo» (Південно не служить довго), під час воєн та санкцій югославські «шульги» примудрялися так перекувати свої малолітражки, що вони починали їхати на дровах! Дико звучить, але наприкінці 90-х сербські умільці оснащували свої машини газогенераторними установками для того, щоб їздити за відсутності бензину. Війна буквально повторила досвід нашої«полуторки», яку теж обладнали«газгеном» для їзди на дровах.
Звичайно, за обсягами виробництва СФРЮ не могла змагатися з рештою країн соцтабору: у середині п'ятдесятих тут випускали лише 1 000 легковиків і близько 4 000 вантажівок на рік, а в найкращі часи (сімдесяті) обсяги виробництва легкових автомобілів складали приблизно 100 000 на рік. Тим не менш, у СФРЮ випускали не лише Застави: у невеликих кількостях (для внутрішнього ринку) із польських комплектуючих збирали моделі 125р та 126.
Словенський завод Tomos (Tovarna Motornih koles Sezana) ще в 1964 році уклав угоду з Citroеn, в рамках якої передбачалося виробництво моделі 2CV. Згодом тут випускали багато інших сітроенів – AX, BX, CX, Ami, DS, Visa, GS, Diana…
Citroеn 2CV словенської збірки досі поширений на Балканах
З 1973 по 1992 роки у словенському місті Ново місце на заводі IMV (Industrija motornih vozil) збиралиRenault 4. За два десятиліття у Словенії було випущено майже 600 тисяч «четвірок»! З початку шістдесятих років на заводі IMV виробляли мікроавтобуси, які оснащувалися двотактним двигуном. Компанія також співпрацювала з британською British Leyland та випускала малолітражки Austin. Нині цей завод повністю належить компанії Renault Group.
Renault 4 можна зустріти у будь-якому куточку колишньої СФРЮ і сьогодні
У СФРЮ малими партіями збирали й інші автомобілі навіть у таких збиткових регіонах, як Боснія та Герцеговина: у столичному Сараєві з 1973 по 1977 роки випускали культовийVW Kafer у двох модифікаціях – 1200 Sedan з індексом J (Jugoslavia) та 1303, а з 1976-го тут почали збирати нову модель – Golf. У Сараєві було виготовлено і близько 15 тисяч таких екзотичних машинок, якNSU Prinz, зовні дуже схожих із радянським«Запорожцем».
У Сараєво випускали культові «Жуки», а потім – і новий на той час Golf MK I
З 1977 року в місті Кікінда, що входить до складу сербської автономії Воєводіна, на заводі IDA почалося збирання декількох моделей Opel, найбільшу популярність з яких отримав Kadett.
Дотепники думають, що абревіатура ТАЗ відноситься до автомобілів з Тольятті: до 2000 року в хорватському Загребі випускали автобуси марки TAZ (Tvornica Autobusa Zagreb). Виробництво автобусів на дерев'яних рамах тут розпочалося ще до війни – 1930 року. 1948-го після націоналізації підприємство отримало назву «Autokaroserija Zagreb», а пізніше воно входило у велике виробниче об'єднання FAP Famos Beograd. На дібровському підприємстві у найкращі роки працювало до 1 200 співробітників, що випускали по 500-600 автобусів FAP Dubrava на рік (піковий показник – 900 шт.).