ІЖ 2126 4х4
"ОДА" ДЛЯ БУДЬ-ЯКИХ ДОРОГ
український ЛЕГКОВИЙ ПОВНОПРИВОДНИК - НА ВИПРОБУВАННЯХ У РЕДАКЦІЇ
ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКІВ
ФОТО / ГЕОРГІЙ САДКІВ
Дочекалися! Нинішнього року Іжевський автозавод нарешті розпочне серійний випуск повнопривідників на базі "Оди". Тих найукраїнськіших 4х4, що мають зайняти порожню нішу між доступними легковими на кшталт вазовської "класики" або тієї ж "Оди" та позашляховиком "Нива". Причому йдеться не тільки про прохідність, вантажопідйомність, комфорт, керованість, простоту обслуговування та інші споживчі якості, а й про ціну машини. Конкретну цифру просили не називати – це поки що комерційна таємниця. Але запевняю, ціна новинки всіх приємно здивує і, можливо, змусить задуматися - чи брати "Оду" 4х4 або підкопити на тольяттинську. Все, мовчу, мовчу.
Пройдемося вздовж неї з корми автомобіля до його носа. Задній міст - "рідний" від фургона Izh 2717 із передавальним числом головної передачі 4,22. Карданний вал пов'язує його з роздавальною коробкою. Остання – власна розробка іжевських конструкторів, причому дуже самобутня. Тут не обійтися без порівняння з аналогічним вузлом "Ниви". Так ось, на відміну від неї, в кабіні "Оди" немає важелів керування трансмісією - знижувальна передача в "роздаванні" відсутня, немає і ручного керування міжосьовим блокуванням. Це робиться автоматично - всередині дуже компактної роздавальної коробки знайшлося місце диференціалу підвищеного тертя "Квайф", який управляє розподілом моменту, що крутить, по осях.
Ще одна відмінність - відмова від "нивівської" схеми зв'язку "роздатки" з коробкою передач і, як наслідок, подолання її недоліків. У "Оди" обидві коробки об'єднані. Така конструкція забезпечує необхідну жорсткість та співвісністьвалів. Заодно позбавилися шарніра рівних кутових швидкостей, залишивши лише еластичну муфту і короткий проміжний вал. Плюси такого рішення - висока надійність, здатність передавати більший момент, що крутить, знижений шум і вібрації. До речі, передавальні числа посиленої коробки передач омського виробництва змінені під повнопривідну модифікацію "Оди": перша, друга, третя та п'ята "коротше", ніж у легкового Izh 2126 (див. табл.). Це дозволило розвантажити зчеплення та покращити тягові можливості автомобіля.
Від "роздавання" до передка тягнеться ще один карданний вал. Далі - закріплений на підрамнику редуктор VAZ 2121, від якого через "нивівські" приводи із зовнішніми шарнірами рівних кутових швидкостей VAZ 2108 крутний момент передається на передні колеса. Ось, власне, і вся трансмісія. Залишається додати, що вона добре адаптована саме до "Оди". Для вживлення повного приводу легковий автомобіль знадобився мінімум переробок. Навіть передній підрамник кріпиться до лонжеронів у точках монтажу штатної поперечної балки.
Як же їздить "Ода" 4х4? Дуже непогано: на асфальті - майже легковик, на путівці - майже позашляховик. Іноді іжевський повнопривідник навіть викликає почуття вседозволеності. Докладно про особливості поведінки машини на дорогах із різним покриттям ми розповімо у наступних публікаціях. А поки що пропонуємо порівняти результати наших вимірів з даними виробника. Як бачите, з поправкою на необкатаний мотор і ходову автомобіль близький до заявлених характеристик.
Повнопривідні та передньопривідні автомобілі на базі
4х4; двигун - VAZ 21084, 1600 смз, розташований спереду поздовжньо; коробка передач - АЗЛК; напівзалежна задня підвіска.
Передній привід; силовий агрегат - "Хенде-Бета 1,8D", розташованийспереду поперечно;
4х4; двигуни - VAZ 2106, 21213, 2130, розташовані спереду поздовжньо; роздавальна коробка - VAZ 2121; задня підвіска - міст на поздовжніх та поперечних тягах (ЗР, 1998 № 6);
4х4; двигуни - VAZ 2106, 21213, 2130, розташовані спереду поздовжньо; роздавальна коробка - VAZ 2121; незалежна задня підвіска (ЗР, 1998 № 2).
4х4; двигун - "Хенде-Бета 1,8D", розташований спереду поперечно; коробка передач - "Тойота-RAV4", незалежна задня підвіска (ЗР, 1998 № 6);
передній привід, двигун - VAZ 21084, 1600 смз, спереду розташований поперечно;
4х4; двигуни - VAZ 2106, 21213, 2130, розташовані спереду поздовжньо; оригінальна роздавальна коробка з міжвісним блокуванням, що підключається, але без понижувальної передачі; задня підвіска - міст на поздовжніх та поперечних тягах (ЗР, 2000, № 11).
4х4; двигуни - VAZ 2106, 21213, 2130, 21214, розташовані спереду поздовжньо; оригінальна роздавальна коробка з понижувальною передачею; міст - на поздовжніх та поперечних тягах;
4х4; двигуни - VAZ 2106, 21213, 2130, 21214, розташовані спереду поздовжньо; оригінальна роздавальна коробка поєднана з коробкою передач; автоматичне міжосьове блокування; диференціал підвищеного тертя "Квайф"; задній міст - на поздовжніх та поперечних тягах.