Я б таке купив велосипед – електростанція
На сьогоднішній день крім різних велофонарів і фар, тими чи іншими виробниками випускається безліч різних корисних (і не дуже) гаджетів для застосування на велопрогулянках: MP3-магнітоли, навігатори, різна ілюмінація і так далі.
Найкориснішим, мабуть, є GPS-навігатор, який, будучи автомобільним, має всередині досить слабкий акумулятор і тому розряджається досить швидко. Втім, навіть спеціалізовані велосипедні та туристичні навігатори, хоч і живуть довше, але все одно мають певну межу заряду, а отже потребують джерела живлення для його поповнення.
Де його можна взяти в подорожі, коли до найближчої розетки можуть бути десятки або навіть сотні кілометрів? Та у вас під сідлом!
Сьогодні, коли буквально у всіх мобільних приладах та пристроях енергія береться від акумуляторів та батарейок, рядові обивателі стали просто забувати про альтернативні джерела отримання енергії.
Соромно сказати - велосипедні фари тепер живляться від батарей, хоча в далеких подорожах таке джерело живлення може виявитися вкрай непрактичним. Рішенням може стати активний генератор електроенергії, який працює безпосередньо в процесі їзди на велосипеді.
Сьогодні існує два основних типи велосипедних генераторів. «Пляшкові», що отримали свою назву через характерну форму корпусу, є найпоширенішими та найпростішими у застосуванні. Вони знайомі вітчизняним велолюбителям вже не один десяток років і відрізняються високою надійністю та простотою експлуатації. Просто прикріпивши такий генератор за спеціальний вушок на вилку переднього або заднього колеса так, щоб у робочому положенні ролик, що обертається, отримувавобертальне зусилля безпосередньо від бічної частини велосипедної покришки ви отримуєте постійний струм, що живить велофару, сила якого безпосередньо залежить від швидкості руху.
Недолік пляшкових генераторів лише один – у мокру погоду ролик генератора часто прослизає по вологій гумі покришки, що позначається на його ефективності та функціональності.
Другий тип генераторів – втулкові, тобто вбудовані безпосередньо у втулку переднього колеса.
Вони взагалі не залежать від погоди, мають показники кручення, тобто повертаються лише трохи важче, ніж звичайний підшипник у втулці та взагалі не залежать від погодних умов.
З недоліків таких генераторів можна відзначити відчутно вищу вартість (порівняно з «пляшковими»), неможливість легкого демонтажу, оскільки генератор є частиною переднього колеса, і невелика, але все-таки додаткова вага на передньому колесі.
Обидва типи генераторів видають на виході змінний струм з напругою 12 або 6 вольт (залежить від моделі генератора) та середньою силою струму в районі 1-го ампера при крейсерській швидкості руху велосипеда 10 кілометрів на годину.
Втім, про нього трохи пізніше, а поки що давайте познайомимося з тим, що ще пропонують сьогодні безіменні китайські та брендові світові виробники таких пристроїв.
Цей генератор нещодавно створив нідерландський дизайнер Тьєрд Веєнховен. За своєю конструкцією та технічними параметрами він є, мабуть, одним із найпростіших і зручніших у застосуванні.
Генератор працює на енергії повітряного потоку, що проходить, який можна легко створити, розігнавшись на велосипеді навіть до порівняно невисокої швидкості від 10-ти кілометрів на годину. Вентилятор у корпусі,закріпленому на кермі, розкручується, а iPhone, встановлений у спеціальний відсік, заряджається. Важливим достоїнством даного генератора є здатність працювати навіть на привалах, але за умов досить вітряної погоди.
Варто відзначити, що вульгарні китайці миттєво скопіювали концепцію ідеї Веєнховена і випустили на ринок кілька варіацій цього гаджета, які можна пошукати на західних інтернет-аукціонах.
Ще одна зарядна «приблуда» з'явилася відразу на китайських «розвалах» під різними іменами і, зізнатися, вселяє мало довіри до своєї надійності, підкуповуючи оригінальністю конструкції та приємною ціною всього близько 5-10 у.о.
За допомогою спеціального хомута невелика коробочка з шестернею кріпиться на задню вилку велосипеда поряд із веденою зірочкою, причому ланцюг пропускається в паз коробочки через шестерню. Ідея проста до геніальності – ланцюг рухається, шестерня крутиться, динаміка всередині коробочки генерує струм до 1 Ампера. ККД гаджета здається дуже високим, проте пластик в деталях не вселяє довіри з урахуванням величезних навантажень, які доведеться їм випробувати від сталевого велосипедного ланцюга, що швидко рухається.
Єдине, що заспокоює – доступна ціна, так що коли гаджет розлетиться на шматки, сумувати за втраченими грошима особливо не доведеться.
Інший, набагато надійніший зарядник, що працює спільно з велосипедом, можна назвати найоптимальнішим із усіх існуючих на ринку, якби не його ціна під 150 і вище у.о.
Поки що він зустрічається з двома назвами на «борті» і тому дуже складно ідентифікується в плані виробника: BikeCharge та ECOXGEAR.
Гаджет надягає на переднє колесо велосипеда, притискаючись до бічної частини обертаєтьсявтулки. Втулка обертається під час руху, повідомляючи зусилля кільцю всередині кріплення пристрою, яке в свою чергу передає змінний струм, що генерується, на перетворювач. На виході ми маємо два повноцінні USB-порти, закриті від негоди заглушками, до яких можна підключити будь-який гаджет, що заряджається від USB.
Ще один тип зарядних пристроїв – на сонячних батареях, складно віднести до велосипедних зарядних пристроїв хоча б тому, що користуватися ними без жодних обмежень можуть буквально всі туристи: вело-, мотто-, авто- та піші. Більше того – навіть не туристи можуть зарядити свій гаджет на природі за допомогою такої батареї.
Але, крім дорожнечі, недоліком зарядників на сонячних батареях є необхідність розташовувати їх у прямих сонячних променях, чого в русі не зможуть забезпечити жодні туристи, навіть піші. Якщо вони, звісно, не перетинають пустелю.
У наших широтах оптимальні зарядні пристрої на основі акумуляторів та генераторів. І якщо перші сьогодні можна придбати у величезному асортименті та ціновому діапазоні, то другі поки що є екзотикою.
Крім того, у будь-якого "пауербанку" є одне важливе обмеження - якщо ви вже зарядили гаджет від зовнішнього акумулятора, і шлях до найближчої розетки має бути ще довгий, ви ризикуєте опинитися в делікатному становищі - з непереборно "вмираючим" пристроєм і вже виснаженим зовнішнім ак.
Цього недоліку позбавлені велогенератори, але їх особливість генерувати змінний струм не дозволяє використовувати їх для зарядки звичайних пристроїв.
Повертаючись до конструкції компанії NOKIA, можна відзначити, що щось подібне насправді може зібрати будь-хто, хто вміє просто спаяти пару дротів паяльником.
Вам знадобиться всьогонічого: діодний міст, який «випрямить» змінний струм з генератора в постійний, і знижуючий стабілізатор, який уже готовий коштує менше долара на китайських аукціонах. Діодний міст можна видерти зі старого блоку живлення на 12 Вольт, за умови, що перегорів не сам міст, а, скажімо - трансформатор, або просто спаяти самостійно з чотирьох півамперних діодів FR407 (або будь-яких випрямляючих на підлогу ампера) і 25-вольтового конденсатора на 1000-2000 мкф.
Знижуючий стабілізатор можна купити за півдолара на китайських інтернет-аукціонах або за 20 тисяч на вітчизняних.
Далі просто припаюємо потрібні проводки, заміряємо напругу на виході та знижуємо її регулятором на платі випрямляча до потрібних вам 5-вольт. Потім залишається лише припаяти USB-роз'єм від USB-подовжувача або старого USB-хаба.
Ну, а який генератор вибрати для свого зарядного пристрою - пляшковий або втулочний, вирішувати вже вам.