Jaguar XF 3
Сьогодні майже на кожному розі зустрічаються Audi A6, BMW 5 та Mercedes E-Class. Автомобілю вже недостатньо бути просто представником найвищого класу, щоб на нього звернули увагу. Для цього потрібно щось ще. Гарний приклад Jaguar. У них ви знайдете щось цікаве. Хоча б хижу кішку на решітці радіатора.
Тільки стійкі здатні подолати 100 000 км за 18 місяців і не збити дихання. Редакційні випробування не найпростіші. Наш благородний кандидат із темно-сірим лаком у багатій комплектації Premium Luxury майже три роки тому коштував 70 000 Євро. Дорого, але все-таки дешевше німецьких конкурентів, порівнянних за потужністю та оснащенням. Під капотом Jaguar XF ховається 3-літровий турбодизель потужністю 275 л. – найпотужніший агрегат у дизельній лінійці.
Перше враження дуже гарне. Кузов простий та елегантний. Силует нагадує купе. Тестовий екземпляр – дорестайлінговий варіант моделі. Оновлення було проведено трохи пізніше цього ж 2011 року. Зміни були настільки тонкими, що непосвячений їх не одразу помітить. Усередині все теж добре: замість типового блиску для автомобілів класу люкс вас зустрічає стримана елегантність. Це справді хороша альтернатива.
Рукоятка автоматичної коробки висувається з консолі між передніми сидіннями при запуску двигуна. Кумедний гаджет і всупереч очікуванням дуже функціональний. Трохи не вистачає відсіків для зберігання та поличок. Тим не менш, Jaguar XF може похвалитися дуже зручними передніми кріслами. Пасажирам ззаду трохи гірше – там просто замало вільного місця.
Трохи відійшла текстильна підкладка.
Ось один із записів у бортовому журналі: «Підвіска жорстка, поганоадаптована, слабко поглинає удари. Рульове управління малоінформативне».
Дивно, тому що донедавна Ягуари славилися гарною плавністю ходу та ледве помітним подоланням нерівностей. Тим часом, Jaguar XF, незалежно від швидкості, завжди дуже докладно, а часом навіть занадто, повідомляє про стан поверхні дороги. Навіть на шосе постійно відчуваються легкі поштовхи.
Об'єм багажника від 500 до 923 літрів.
Коли справа доходить до оцінки кермового управління, то результат багато в чому залежить від того, чи впорався водій з динамічним проходженням поворотів чи ні. Великі зусилля та гарна чуйність на поворот керма в нейтральному положенні – вимагають певної навички. Однак після звикання до особливостей рульового керування та реакцій автомобіля проходження поворотів не завдає великої праці.
Слід наголосити, що Jaguar XF для своїх розмірів дуже швидкий і легкий в управлінні. Трохи менше при паркуванні задом картина не така райдужна: через заднє вікно, в принципі, нічого не видно. За красу та стиль довелося розплачуватися практичністю.
Ягуар ХФ чудова машина для тих, хто багато мандрує. Відмінний двигун та коробка передач. Низький комфорт підвіски не вплинув на загальне позитивне враження про автомобіль. XF стабільний на прямий, дуже тихий всередині (навіть шум потоку, що набігає, ледве чутний) і володіє чудовою тягою.
Британський бренд представив консервативним фанатам марки останній аргумент проти бензинових двигунів. Поєднання потужного та тягучого турбодизеля з ідеальною 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач порадує кожного. Так само, як і середня витрата палива 9л/100 км – відмінний результат, особливо якщо врахувати динамічні характеристики та тяжкі умови випробувань.Нестача одна - маленький паливний бак. 69 літрів – це не так вже й багато, якщо часто пересуватися швидкісними автострадами.
Неправильно встановлена зливна пробка викликала невелику втрату олії. Проблема обслуговування.
Чого не вистачало? Впевненості у гальмівній системі. Ні, йдеться не про погану ефективність. Проте під час заключних вимірів з'ясувалося, що значно збільшився гальмівний шлях. Причина дуже низьких зовнішніх температурах, що вплинули на фрикційні властивості гальмівних накладок. Однак гальмівна система цілком підходить для потужності тестового автомобіля, в цьому немає жодних сумнівів. Але чому диски так швидко з'являються глибокі борозни? Ягуар стверджує, що в цьому винен бруд, що проникає між щитком і колодками. Явище здається абсолютно безпечним. Але ми вважаємо, що причина у люфті плаваючої частини гальмівного супорта. Це пояснює причину прискореного зносу гальмівних дисків і колодок.
Ще один недолік – система навігації. Претензії викликає управління через сенсорний екран, а також якість та швидкість роботи системи. Відображення інформації погано розбірливе, заплутане та відволікає водія від того, що відбувається на дорозі. На втіху залишається сподіватися, що незабаром Jaguar підвищить якість роботи системи. Але чому англійці, як і раніше, наполягають на сенсорному екрані?
Більше за час тесту нічого не викликало занепокоєння. І звичайно не відбувалося нічого такого, що дозволило б судити про низьку якість Ягуара. Жодних збоїв, небажаних звуків, відсутність проблем з електрикою, що в наші дні дуже похвально, практично нульова витрата моторного масла та висока зносостійкість матеріалів в інтер'єрі. Навіть передні крісла після 100 000 км.цілком свіжими. Останній запис у бортовому журналі говорив: «Будь ласка, не розбирайте його!»
Технічні характеристики Jaguar XF 3.0 V6 Diesel Premium Luxury