Як по логах визначити детонацію Субару
Почнемо: Якщо двигун детонує, мозок намагається подолати цю проблему. Основним методом боротьби у мозку субару є корекція кута запалювання. (назвемо це негативна корекція)
Якщо система працює як слід, то немає жодних корекцій по куту запалювання. Кут запалення використовується той, що задуманий виробником під конкретний бензин. Висновок: якщо машина налаштована на 95, а ви залили 92, то так мозок намагатиметься підлаштуватися по куту запалювання під цей бензин. Якщо ви залили 98, то ніяких коригувань під 98 бензин не буде, кут запалення буде розрахований під 95. Корекція по куту запалювання тільки в один бік.
"Негативна" корекція у мозку субару буває: 1. Груба із запам'ятовуванням на майбутнє (Rough Correction) параметрIAMвін же множник запалювання. 2. Тонка із запам'ятовуванням на майбутнє (Fine Correction) 3. Онлайн (миттєва) без запам'ятовування на майбутнє (Feedback Correction)
Трохи прикладів: Скинули мозок, завели включили логи і поїхали.
1.Скинуто мозок, за замовчуванням множник IAM 0.52.Множник навчився і піднявся на щабель.3.Множник навчився і піднявся ще на ступінь.4.Здетонило множник навчився в негативний бік. Детон це чи просто шуми хз. Ніхто не знає =)6.Як ми бачимо і фідбек Feedback і перша Fine корекція. Перша Файн корекція на конкретному навантаженні та оборотах це детон чи звук детона якому мозок навчився. (він запам'ятав це капосне місце)7.А ось це вже може бути як і детон, так і просто навчений раніше в пункті 6 відкат позапалювання. Треба конкретно дивитися навантаження і обороты.8.Але оскільки є і фідбеки то швидше за все в пункті 7 файн корекція це все ж таки детон.
Взагалі, треба просто зняти логи на своїй машині і сидіти розбиратися. Якщо що запитувати. Я так і робив.