Як працює водій тролейбуса

Навесні цього року в мерії Москви було обговорено питання про закриття восьми тролейбусних маршрутів. Мовляв, сіті зношені, тролейбуси неповороткі, а підстанції слабкі. Але жителі міста та Мосміськдума заявили, що столиця обов'язково повинна зберегти тролейбуси, – вони в кілька разів тихіше за автобуси, значно дешевше в експлуатації і при сучасних контактних мережах запросто можуть входити в повороти зі швидкістю 40-50 км/год.

Кажуть, всього у світі 27 тисяч тролейбусів, у Москві – 1526, а в тому ж Липецьку – 21. Не так уже й багато. Однак професія водія тролейбуса, як і раніше, популярна, та й гроші вона приносить хороші, що в наш час важливо.

«Якщо не дальтонік, йди до нас»

Спершу я розмовляю з московськими водіями. Ловлю їх на кінцевій зупинці та розпитую про вимоги до претендентів вакансій, про те, скільки годин на день вони працюють, як стали водіями.

«Кого не візьмуть водій? Людина без окоміру, слуху, почуття часу. Якщо ти не дальтонік, йди до нас, – дружелюбно пропонує 45-річний колега Сергія, Микола. – Водій повинен швидко оцінювати обстановку, вміти бачити дорогу та чуйно реагувати на будь-які зміни у русі. Таке приходить із досвідом. Характер треба мати спокійний, не можна психовати через дрібниці, зібраним треба бути і тактовним з пасажирами».

"А що мені буде?"

Водії працюють до 9 години на день, після трьох днів роботи їм належить вихідний.

Стандартний набір пільг та гарантій для водіїв тролейбусів:

повністю оплачується період навчання;
регулярно та безкоштовно проводиться підготовка та підвищення кваліфікації;
водіїв періодично надсилають на повний медичний огляд;
для штату передбачено харчування у їдальнях;
підприємства міського транспорту виділяють водіям путівки на бази відпочинку та в санаторії;
водії тролейбусів мають право розраховувати на напрями для себе чи своїх дітей до профільних вищих навчальних закладів;
їхня зарплата в Москві досягає 60 тисяч рублів, у регіонах вона менша – від 25 до 40 тисяч.

Вимоги до водія тролейбуса:

Протягом 3,5 місяців у організаціях міського транспорту зазвичай відбувається навчання претендентів.

«Я зі своїм тролейбусом у кліпі знімався»

«Давним-давно я вперше прокотився високогірною тролейбусною трасою і закохався в неї з першого погляду. Маленьким пацаном носився по двору з кришкою від каструлі - це в мене було кермо.

Працював водієм з 1979 року у Ялтинському парку, останні три роки – на тролейбусі в Алуштинському. На нашу трасу не перший рік точать зуби чиновники з Мінтрансу, подейкують про закриття, але у них короткі руки. Тролейбусна траса Сімферополь – Алушта – Ялта – унікальна та єдина у світі.

Я завжди був у захваті від своєї роботи, незважаючи на те, що щодня проходив через неї загалом по 30 кілометрів — громадський транспорт о четвертій ранку ще стоїть, от і крокував.

Час роботи водія залежить від випуску. Якщо на міжміській трасі, то робочий час – від 6 до 10 години. Вимоги найвищі: дисципліна та здоровий спосіб життя. У мене за 30 з лишком років не було жодної ДТП. А їх і не може бути, якщо ти любиш та поважаєш своїх пасажирів.

Зарплата у нас тут, не як у Москві, – удвічі менша: від 25 тисяч рублів і вище. Робота складна – з людьми ж. Кожен зі своєю вдачею, кожного треба добре обслужити і доставити у гарному настрої,тоді наступного разу вони знову сядуть до тебе.

За роки роботи багато всякого було. Відразу, з ходу, і не пригадаєш цікавих випадків. Пам'ятаю, якось ввіз до Ялти справжнісіньку "нічну відьму". Так під час Великої Вітчизняної війни називали наших льотчиць, вони на У-2 ночами бомбили німецькі позиції та наводили на них жах. За те відьмами і прозвали... Мені було незручно, що вона взяла квиток у касі, хотів повернути їй гроші, але жінка відмовилася. «Таких героїв, – сказав я, – треба заносити до тролейбуса на руках, а ви квиток берете». Вона тільки посміялася.

Ще я знімався у кліпі групи «Ундервуд» зі своїм тролейбусом, акторами Тетяною Друбич та Микитою Єфремовим. Возив знімальну групу два дні.

До речі, у мене тролейбус був музичний – дорогою я співав свої пісні та відомих бардів, проводив маленькі концерти та екскурсії. Адже я навіть у телешоу виступав «Україна має таланти».

Бути водієм тролейбуса – складно. Не всі витримують – важка професія. Якщо говорити про професійні хвороби, то страждають, в основному, серце та нерви, а також спина та шлунок.

Дві зірки

В Україні всього двоє таких – творчих – водіїв тролейбусів: Олександр Ніжаловський у Криму та Костянтин Тихомиров у Петрозаводську. Тихомиров по дорозі цитує пасажирів Юрія Шевчука та Вільяма Шекспіра. У Карелії він – зірка, люди спеціально намагаються потрапити до його «четвірки» з номером 363.

По-моєму, це здорово, коли людина не ставиться до роботи як до рутини, а перетворює її на щось захоплююче, цікаве і тішить оточуючих. Якби всі водії в країні були такими, як наші герої, зараз нікому не приходили б на думку про скасування тролейбусів, бо хто захоче скасувати свято?