Як працюють нові маршрутки - журнал За кермом
Метро «Східненська» – «Податкове містечко»
Компанія «Автокарз» першою вийшла на міські маршрути у новому, синьо-блакитному кольорі. Єдина кольорова гама - одна з обов'язкових вимог московської влади. Пасажири одразу мають бачити нові автобуси та не замислюватись, скільки коштує проїзд. Підходжу до зупинки, де йде посадка. Автобус виглядає чудово. У департаменті транспорту Москви запевняли, що всі перевізники будуть працювати за новими стандартами якості. Цікаво, як усередині і що нового чекає на мене як пасажира?
Водій не чекав на повне заповнення салону, у нього строгий графік руху. Приємний жіночий голос системи сповіщення повідомив про маршрут прямування та передбачуваний час у дорозі. У всіх автобусах працює ГЛОНАСС, завдяки чому розраховується не тільки час поїздки, а й автоматично оголошуються всі зупинки. Поруч зі мною сиділа пара, якою треба було доїхати до певної зупинки. За звичкою вони всі допитувалися у сусідів, коли їм виходити. Але в цьому не було потреби. Крім голосового попередження про зупинки, вся інформація дублюється на світловому табло в салоні. Це дійсно працює! Жодних «шашечок», різких маневрів у дорозі водій собі не дозволяв. Все чинно і благородно. Більше того, водій єдиний, хто був пристебнутий. Незважаючи на наявність ременів безпеки (вони є обов'язковими для автобусів малої місткості), пасажири, мабуть за звичкою, їх ігнорували.
Склалася надто райдужна картинка? Але я дійсно був приємно здивований комфортом та зручністю синього автобуса! Тим більше, порівняно зі «старими». Якщо не вірите, переконайтесь самі. Автобуси маршрутів 199К та 368 легко знайти. Якщо до кінця наступного року встолиці так працюватимуть усі перевізники, то багато автомобілістів віддадуть перевагу громадському транспорту своєму автомобілю. Але лише за умови, що міський наземний транспорт (і нові маршрутки) не стоятимуть у пробках. А для цього потрібні виділені смуги. На жаль, без цього непопулярного у автомобілістів заходу розплутати транспортний клубок навряд чи вийде.
Нова модель для приватного бізнесу
Наскільки цікава ця система приватному бізнесу і чи це не є свого роду нав'язуванням незручних правил гри? З цими питаннями я звернувся додиректору компанії «Автокарз» Василю Фоміних.
Директор Автокарз Василь Фоміних
– Як раніше розподілялися маршрути між перевізниками?
- До останнього часу міська влада та приватні перевізники існували окремо. Місто ніяк не фінансувало та не дотувало діяльність перевізників. Перевізник отримував прибуток, а місто було забезпечене маршрутами. Компанії могли, погодивши з департаментом транспорту кількість машин та маршрут, вносити зміни маршруту. Маршрути працювали за тим же принципом, що й автобуси, лише пільг та квитків оплати проїзду немає. Деякі намагалися вичавлювати з тих самих автобусів максимум, не турбуючись питаннями безпеки та комфорту. Але при цьому ніхто перевізнику не міг гарантувати доходу на якийсь проміжок часу. Коли все тільки починалось і приватників пустили на міські маршрути, головне було забезпечити достатню кількість автобусів. Тоді, 20 років тому, потреба була дуже велика, і попит на перші автолайни був просто шаленим. Маршрути розроблялися стихійно. Спроби якось систематизувати та структурувати цю мережу робляться досі. Департамент якось змінює ці маршрути, проводить експертні поради щодозміни параметрів трас, кількості рухомого складу, але тут, в основному, ініціатива виходить від перевізників. Тому що тільки їм зрозуміло, що відбувається у них на лінії, і що треба поміняти. На мій погляд, завдання департаменту – відстоювати інтереси мешканців та пасажирів.
– Тепер ви позбавлені можливості розробити свій зручний маршрут, якщо говорити про нову систему. А якщо цей маршрут буде порожнім, невигідним для вас? Чому все ж таки вирішили взяти участь у конкурсі?
– Ви, вже розпочавши роботу у новому форматі, продовжуєте перевозити пасажирів і за старими правилами. Що цікавіше та вигідніше?
– Порівнювати нову модель зі старою некоректно, бо місто планує переходити на неї цілком та альтернативи – працювати чи не працювати – ні. Тобто ми або приймаємо нові правила, або йдемо з ринку. Головна вигода нової моделі – економічна. Тепер перевізники можуть спрогнозувати свої доходи та витрати, чого раніше не було. Місто при виконанні вимог контракту перебирає стабільне фінансування протягом п'яти років, а це дорогого коштує. У тій самій Московській області, де ми зараз працюємо, держконтракти річні. І якщо 2015 року я працюю, що буде 2016-го — не знаю. Хоча ремонтну базу під ці перевезення заточено, закуплено великі автобуси, у тому числі в лізинг, формально жодних гарантій немає. П'ятирічний контракт із приватними перевізниками у Москві – це договір повного життєвого циклу. Тому можна купувати нові автобуси та розраховувати, що вони окуплять себе протягом цих років, будувати та модернізувати базу, наймати людей.
– Ви вже планували свої доходи? Як зараз складатиметься ваш прибуток?
– Умови держконтракту дуже жорсткі за якістю перевезень. Чи довелосяпред'являти додаткові вимоги до водіїв?
- Звичайно. Власне для перевізника змінилася суть роботи: тепер наша мета — не перевезти максимум пасажирів, а насамперед виконати всі заплановані рейси без порушень. Водії стимулюються головним чином саме на це. Принципово правил дорожнього руху, правила перевезень і все інше вони у нас і раніше не порушували, але довелося їх привчити їздити не швидше 60 км/год, зупинятися виключно на зупинках, ні в якому разі не продавати квитки під час руху і т.д.
– Скільки зараз автобусів працює на нових маршрутах?
– На двох маршрутах працює шість машин. Ще одна - резервна - весь час перебуває у стані готовності, на випадок, якщо за непередбаченими обставинами якась вийде з ладу.
– Як ви оцінюєте зміни на ринку приватних перевізників? Саму реформу?
– Які ставите перед собою завдання найближчим часом?
– Ми хочемо й надалі брати участь в аукціонах, збільшити обсяги перевезень. Наші плани збігаються з міськими щодо переходу на нову модель, і вона нас влаштовує. Якщо є якісь спірні моменти, ми їх так чи інакше вирішимо і дійдемо спільної думки.
– Яка ваша порада іншим учасникам?
– Боятися переходу на нову модель не треба. У ній більше переваг для приватного перевізника, ніж мінусів. Для приватного бізнесу працювати на довгостроковій основі з держструктурами це можливість планувати свій розвиток. Тим більше що, крім своїх бізнес-інтересів, ми вирішуємо і загальноміське завдання – зробити наземний транспорт столиці зручним та комфортним для пасажирів.