Як правильно розподілити колеса на осях через знос шин
Здрастуйте, дорогі читачі! Розповім Вам про мій плачевний досвід перекидання коліс між осями. У міру зносу шин на передній осі чергував їх із задньої, для рівномірного зносу та розподілу навантаження. Так як я люблю передній привід, закінчується протектор відповідно на передній осі швидше, ніж на задній, а на задньопривідному автомобілі, як ви чудово знаєте навпаки. Про повний привід говорити буду лише теоретично, тому що я на ньому не маю досвіду. Трохи теорії: Перепривідний автомобіль: 1-за основу:1.1Наші передньопривідні автомобілі мають розташування двигуна спереду, що створює тиск на передню вісь. Що це нам дає? -Звичайно ж краще зчеплення з дорогою, тому що якщо відняти від передка ці 200-300 кг (приблизні цифри, у разі тазів), то морда буде пробуксовувати. А якщо ж навпаки, збільшити масу, що створює навантаження на передок, то колеса будуть тримати мертву сутичку з покриттям, але збільшити масу природно ніхто не збирається, нагадаю, це теорія. редуктора через кардан Далі міст вже розподіляє навантаження між колесами задньої осі.В даному випадку, двигун, перебуваючи попереду, не має прямого навантаження на задню вісь. , тому що в момент розгону задньої осі буде складнішепробуксовувати завдяки тому, що двигун не піднімає "морду", а в даному випадку зад крутним моментом, як на передньопривідному автомобілі, так як інерційна сила між колесами і кузовом набагато менше передньопривідного автомобіля. Є такий вираз, що стосується переднього і заднього приводу, не торкаючись повного: передній привід-тягне кузов, а задній привід штовхає. 1- задній привід дуже добре тягне вперед, наприклад взяти драг на 402 метри, де важливий розгін, так як у нього дуже хороше зчеплення з дорогою під час старту і розгону 1.3.2-передній привід чудово тягне назад, наприклад тому випадку, якщо заїхав кудись передом і далі не тягне, як правило назад повинен вилізти, завдяки тому, що при провертанні коліс у протилежний бік створюється протилежний ефект: тобто двигун створюючи навантаження на передок, вже тисне на вісь при задньому ході, так як інерційне навантаження працює вже у протилежному напрямку, а саме: притискаючи морду до землі та створюючи зчеплення проти того, що при розгоні вперед, морда піднімається та погіршує зчеплення з дорожнім покриттям.
1.3повний привід чіпати не буду, за відсутністю досвіду експлуатації і ще тому що там двигун як правило в більшості випадків спереду, а по осях: крутяться і передок і задок. Упираючись на досвід людей, цей автомобіль вкрай не передбачуваний в екстремальній ситуації; занесення задньої або передньої осі на вологому або обледенілому покритті без навичок професійного водіння на повнопривідному автомобілі.
Заглибившись у теорію забули про суть…
Читаючи те, що вище, повернемось. Про те, що я змінював колеса(шини) по осях, а саме з передка на задок"(з задньопривідним)автомобілем наборот, так як з'їдаються задні колеса, а не передні). не знайомих.
Так ось, суть цієї історії. При заміні коліс з осей, для рівномірного зносу шини, не раджу їздити агресивно, як я, не допоможе ніяка майстерність. А краще взагалі не міняти шини або колеса, а просто дошипувати гуму. невеликий, але ось шипи вилітають. Раду шукати шиномонтаж де встановлюють шипи на клей і самі шипи зі збільшеною головкою. Не залишайте свою безпеку, а також безпеку близьких і рідних без уваги.
Багато чого розказано і багато сказано, перепрошую за неформативну лексику якщо вона є, а так само за помилки і за невміння грамотно формулювати думку, але сподіваюся суть моєї статті буде зрозуміла і всі, хто читає отримувати хоч якусь частку корисної інформації.