Як провести два місяці в гаражі
Привіт всім! У пості не буде картинок і буде багато букафів. Кому ліньки і не треба - дивіться видос відразу :)
Зараз я вам розповім і покажу, як зробити із субару нормальну машину :). Насправді бюджетних варіантів кілька, мій досить універсальний, відносно простий та ефективний. Перед початком будь-якого корчування завжди ставте цілі та завдання, ви повинні бачити кінцевий результат і як він використовуватиметься. У моєму випадку це аматорські і не дуже спринти, переважно по зимі; та й можливо влітку кільце, якщо буде можливість - але це окрема тема.
За базу був узятий вирік з закінченим автоматом (краще звичайно брати відразу на хутрі), зате з 2.5 мотором і рядом дрібних, але корисних і приємних простому тюнеру ніштяков :).
1. Двигун. Від мотору були потрібні момент у середині, чуйність і довголіття :)-257 шортблок, накритий продувними головами від твінтурби -портована кінугава 16g. -величезний маслокулер, жирний основний радіатор, знятий кондей. 6>-топ від сті найбільший після grb-шного, ніздря - яка була на полиці, не лайтеся :); напрямка кастом. -випускний колектор какумей рівнодовгий - по-перше набридло бу-бу, нижче температура вихлопу і рівніше по циліндрах -впуск рідний колектор з пиляними біноклями. Фільтр поки що стік у стік корпусі — зиму напевно так і від'їжджу.
Для довголіття двигуна зробив досить багату суміш і різко знизив наддув після 6000 (у середині 1.3), благо об'ємний мотор дозволяє їхати мало не з 2500 на будь-якій передачі. Донастрою взимку в умовах гонки.
4. Підвіска та гальма. Розбігшись, стрибнути зі скелі :DДавно хотів поставити підвіску відстифорестера в gd/gg :) - власне, що зробив. Вийшло в міру жорстка (але машина не цапить), висока і енергоємна. Хід форіковського аморту відчутно більше імпрезівського, що для ґрунтово-снігових пригод дуже корисно. Єдино візуально дупа чууууть трохи нижче переда, виправлю поставивши задні пружини від кросу, заразом арки не зачіпатимуть мої мегаширокі зимові говнотапки для міста :). Обов'язково всім рекомендую перед алюмінієві важелі - це можливість збільшити кастор, колію і (о, так, дитинка) - будь-якої миті вийняти кульову з важеля. Задній стаб поки не стоїть, на зиму подивлюся по поведінці, може і передній зніму. На літо шматко 22мм вперед і стік сті 19 мм на посилених кронштейнах на зад. Купа розпірок, мега захист днища. Тормоза звичайні 4+2 піт, ззаду великий ручник.
На окремий абзац заслуговують опори агрегатів -усім вкрай рекомендую посилювати стокові гумки - дуже корисна річ для любителів стартанути з буксами або дати кута по держаку.У мене стоять хардрейс кпп-мотор, самопальні прокладки під Т-подібну балку редуктора ( при нагоді поставлю жорсткі сайленти). У редуктор виготовив вкладиші з сайлентів передніх важелів, що відслужили тюн, саму балку зафіксував дод. болтами з напрямними. Поведінка машини змінюється докорінно!
У результаті в плюсах маємо досить швидку машину, що вільно дає кута по асфальту і конкурує на льоду, з адекватним податком і лівим кермом. Це вам не сти яка-нитка фуфлижна, яка ще й дорожче: p. У мінусах — два місяці неквапливого корчування в несприятливих умовах, але за правильного підходу пекло можна перетворити на рай :)