Як збільшити дорожній просвіт Форд Фокус
Як збільшити дорожній просвіт Форд Фокус. Частина 3
У попередній статті ми розповіли про різні види проставок, а також про те, що проставки, що встановлюються між пружиною або стійкою Макферсон і кузовом, більш ефективні, ніж міжвиткові. У цій статті ми розповімо про те, чим небезпечні проставки з твердих матеріалів і як вони впливають на ресурс підвіски та керованість автомобіля.
Чому не можна використовувати проставки з твердих матеріалів
До твердих матеріалів відносять будь-які метали, текстоліт, пластик та інші подібні речовини, що володіють гарною міцністю та стійкістю до стиснення. Такі проставки ефективно утримують стійку або пружину на місці, але дуже негативно впливають на роботу підвіски. Коли машина наїжджає на одиночну перешкоду, безпружинна маса (колесо, маточина, ШРУС, кульова опора і нижній важіль підвіски) отримують сильний вертикальний імпульс і спрямовуються вгору. Поки жорсткість пружини менша від цього імпульсу, вона стискається, завдяки чому цей імпульс надходить до кузова розтягнутим за часом, тобто згладженим. В результаті безпружинна маса рухається швидко, а кузов піднімається повільно.
Крім вертикального імпульсу, підвіска одержує і горизонтальний імпульс, що складається з кількох факторів. Насамперед це горизонтальний вектор, який виникає при наїзді на перешкоду. По-друге, вертикальний вектор з'являється в результаті перерозподілу навантаження в підвісці. Адже підвіска є трикутником з мінливими кутами і однією стороною змінної довжини. Одна нерухома сторона розташована між опорним підшипником або точкою дотику кузова з пружиною та сайлентблоком, що з'єднує важільпідвіски з кузовом чи балкою. Друга сторона розташована між цим сайлентблоком та центром маточини колеса. А сторона змінної довжини утворена центром маточини колеса та опорним підшипником або точкою дотику кузова та пружини. Тому вплив на рухомий бік цього трикутника призводить до збільшення навантаження на обидва статичні кути.
Проїзд через невелику одиночну перешкоду призводить до того, що пружина встигає згладити вертикальний імпульс і рівномірно розподілити його між опорним підшипником (точкою дотику пружини та кузова) та сайлентблоком. Якщо ж перешкода виявиться не поодинокою, то станеться наступне – пружина ефективно погасить вертикальний імпульс від наїзду на першу перешкоду, потім підвісці буде потрібен час для того, щоб опустити колесо вниз. Якщо друга перешкода виявиться надто близько, то пружина не встигне повністю розпрямитися, а значить, вертикальний імпульс від другої перешкоди буде погашений не повністю, тобто вплив на кузов і сайлентблок буде різкішим. Чим небезпечний такий вплив? Сайлентблок розрахований на плавний вплив та відсутність сильних ударних навантажень. Однак їзда поганими дорогами, особливо якщо черепаша швидкість не до душі водієві, призводить до занадто частого впливу на пружину та збільшення навантажень на сайлентблок. На європейських дорогах ця деталь легко проходить 200 тисяч кілометрів, але на українських дорогах навіть оригінальний сайлентблок рідко проходить понад 100 тисяч кілометрів.
Тверді проставки збільшують ударні навантаження на підвіску, адже при їзді поганими дорогами колесо постійно рухається вгору-вниз і пружина не завжди встигає розпрямитися. Тверду проставку встановлюють замість тонкої амортизаційної прокладки, завдання якої входить зниження ударного.дії на підвіску навіть при повністю стиснутій пружині. Це і призводить до прискореного у 2-5 разів зносу сайлентблоків та амортизаторів. Коли сайлентблок розбито, з'являється люфт підвіски, що призводить до довільної зміни напрямку обертання коліс на 1-3 градуси. На маленьких швидкостях це некритично, але на швидкості понад 100 кілометрів на годину це є серйозною загрозою безпеці.
Коли амортизатори зношені і втратили характеристики, швидкість руху колеса при розтисканні пружини збільшується, через що колесо відскакує від землі і весь цикл повторюється, хай із меншою амплітудою. Адже чим довше колесо відірвано від землі, тим менше його вплив на керованість і стійкість машини. Якщо колесо відірвано від землі під час гальмування або повороту, різко зростає ймовірність занесення, що може спричинити зіткнення з іншими машинами або різними перешкодами. Тому установка будь-яких твердих проставок між кузовом і стійкою Макферсон або пружиною небажана. Адже заміна амортизаторів та сайлентблоків, яку доведеться проводити у 2–5 разів частіше, щоб не допустити негативного впливу на керованість, коштуватиме дуже дорого. Якщо знехтувати частими ремонтами підвіски, то дуже велика ймовірність попадання в аварію.