Як зменшити масу причепа?
Алюмінієві диски коліс
Ні якого іншого компонента вантажівки не позбутися так просто, як від сталевих дисків. Алюмінієві диски відразу почнуть окупатися і приносити прибуток – так кажуть компанії, які їх виробляють.
Переваги. За даними однієї з фірм, алюмінієвий диск розмірності 22.5х8.25'' легший від сталевого на 11–16 кг. Завдяки використанню легших дисків не тільки зменшується витрата палива: за підрахунками фахівців, заміна сталевих дисків на восьми колесах причепа на ковані алюмінієві (масою 20,5 кг кожен) дозволяє заощадити за рік у середньому близько 160 л палива.
У алюмінієвих дисків краще тепловідведення і під час руху їх температура нижче на 5–15 °С порівняно зі сталевими дисками. Зниження робочих температур сприяє збільшенню терміну служби шин та деталей гальмівних механізмів. Завдяки зменшенню маси алюмінієвих дисків покращується маневреність причепа, збільшується допустима маса корисного вантажу та знижуються загальні експлуатаційні витрати.
Деякі компанії рекомендують алюмінієві диски з установкою під футорки, тобто напрямні втулки, що накручуються на шпильки маточини колеса. При такій конструкції отвори кріплення диска не «розбиваються», як у разі кріплення болтами, а сила притискання диска до маточини, як стверджується, більше, ніж при використанні болтів.
Недоліки. Алюмінієві вантажні диски дорожчі за сталеві приблизно втричі. До того ж на українських дорогах з нескінченними ямами та вибоїнами вони часто виходитимуть з ладу, завдаючи власникам чутливої матеріальної шкоди: виправити їх набагато складніше, а часто й неможливо на відміну від сталевих дисків, оскільки у сталі набагато більша пружність порівняно з алюмінієвими.металами. Тому алюмінієві диски рекомендується розглядати лише у разі експлуатації причепа по рівних дорогах гарної якості.
Власники легкових автомобілів знають, що алюмінієві диски необхідно ретельно мити та очищати від бруду, інакше вони можуть втрачати зовнішній вигляд під дією природних несприятливих впливів, дорожніх реагентів, нагрівання, ультрафіолетового опромінення та ін. На жаль, такі ж проблеми бувають і у легкосплавних дисків . Відновити вигляд алюмінієвих дисків складніше, ніж сталевих, які досить просто підфарбувати. Тому алюмінієві диски повинні мати захисне покриття від шкідливих впливів – зверніть увагу на це при виборі.
Алюмінієві маточини. На Заході, і головним чином США, деякі компанії пропонують алюмінієві ступичні вузли, одна з переваг яких мала вага. У поєднанні з полегшеними гальмівними барабанами із сірого чавуну зменшення маси, за даними однієї з фірм-виробників, становить близько 12-14 кг на одну маточину і близько 50 кг на 2-вісний причіп, близько 90 кг - на 3-вісний. Зауважимо, що власна маса цих алюмінієвих маточин становить 12-14 кг, при цьому вони розраховані на осьове навантаження в 11,3 т. Компанія Dana, наприклад, дає на свої алюмінієві маточини для причепів гарантію на 800 000 км пробігу та 5 років.
При виборі алюмінієвих маточок фахівці рекомендують також звертати увагу на типорозмір ступичних підшипників, переважно, щоб вони були більшими – це підвищить надійність ступичного вузла.
Односхильні шини
Резервом для економії є заміна двосхилий ошинівки на односхилий зі збільшеною шириною профілю шини (широкопрофільні).
Переваги. При заміні пари сталевих дисків подвійної ошиновки одним широкопрофільнималюмінієвим розмірності 22.5х14.00" виграш у вазі становить 33,5 кг і більше. Заміна на причепі восьми сталевих дисків коліс двосхилий ошиновки розмірністю 22,5х8,25" на широкі алюмінієві 14" односхилий ошиновки9 дозволяє зменшити масу .
Зазвичай компанії використовують односхилі широкопрофільні шини з метою економії палива. За наявними даними, економія загалом може становити від 1 до 4%. До того ж зменшується опір коченню коліс, що також сприяє зменшенню витрати палива.
Якщо автомобілі перевозять важкі вантажі, такі як зерно та інші продукти, збільшення корисного навантаження за рахунок зменшення маси коліс приносить відчутний економічний зиск.
Поліпшується охолодження гальмівних механізмів, підвищується плавність ходу (подвійні шини не поміщаються у колії, які часто присутні на вітчизняних дорогах). Крім того, спрощується та зменшується обсяг техобслуговування, немає необхідності підбирати однаково зношені шини у пари та однакові пари шин на одну вісь.
Недоліки. На причепах широко застосовуються шини розмірності 11R22.5, найпоширеніша розмірність широкопрофільних шин – 445/50R22.5. Важливо розуміти, що одна шина розмірності 445/50R22.5 не аналогічна двом шин розмірності 11R22.5. При використанні двох шин розмірності 11R22.5 загальна площа контактної плями складе 80 мм 2 . При використанні шини 445/50R22.5 пляма контакту займатиме 71,6 м 2 тобто площа контакту скоротиться приблизно на 10%.
Широкопрофільні шини більше працюють, ніж здвоєні, це означає, що одинарні шини більш чутливі до перевантажень та недостатньої величини тиску. При тиску всього на 10% нижче нормального шину доведеться замінювати заздалегідь через нерівномірний знос ізниження надійності. Тому в більшості транспортних компаній, де використовують широкопрофільні одинарні шини, застосовують системи автоматичного підкачування шин. Проблема перегріву також загострюється, особливо під час руху з недостатнім тиском.
Стінки та каркас фургону
Можна зменшити масу причепа за рахунок самого фургона, але цей шлях стосується не переобладнання готових причепів, а початкового вибору.
Для цього можна вибрати причіп-фургон з більш легких та дорогих матеріалів: алюмінію та високоміцної легованої сталі для виготовлення стійок конструкції та поперечок рами, та композитних сендвіч-панелей з різних матеріалів, загальним для яких є відсутність у конструкції фанери. Як заявляють виробники, незважаючи на порівняно високу ціну, такі фургони окупають вкладення та приносять власникам відчутний прибуток.
Однак при виборі фургона важливо пам'ятати, що збільшення товщини стінки на 25 мм (наприклад, за рахунок вертикальних стійок або підсилювачів, що виступають) означає для 16-метрового фургона втрату майже 1 м 3 корисного внутрішнього об'єму. А найголовніше, часом якихось сантиметрів не вистачає, щоби встановлювати піддони в два ряди по ширині фургона.