Які міліцейські автомобілі були у СРСР
Зростання автопарку у великих містах (насамперед, у Москві та Ленінграді) призвів до збільшення кількості ДТП. Це призвело до вимушеного створення спеціальної служби, яка б займалася забезпеченням порядку та безпеки дорожнього руху. Перші співробітники для підвищення ефективності та збільшення «охоплення» території, за яку вони відповідали, отримали як службовий транспорт велосипеди, за що сучасники іменували велопатрульними «самокатниками».
ЗБРУД + ДАІ = безпека
У 1925 році Мосрада створила перший в СРСР Відділ регулювання вуличного руху - ОРУД. Він не лише займався забезпеченням безпеки руху та виконання ПДР його учасниками, а й здійснював реєстрацію автомобілів та видачу посвідчень водія. Згодом ОРУД став державною системою, а його завданням стало регулювання та забезпечення безпеки руху на дорогах, тоді як рештою «апаратно-адміністративних» функцій почала займатися Державна Автомобільна Інспекція.
Зрозуміло, жодна, ні інша служба не могла обходитися без автомобілів як транспорт – адже переслідувати порушників на велосипеді або пішки було б дещо смішно. Основним (хоч і досить нечисленним) довоєнним автомобілем ОРУД стала, звісно, «емка» – ГАЗ М-1 без спеціального забарвлення. Втім, набагато масовішим і звичнішим транспортом оперативників-орудівців були мотоцикли, на яких вони й ганялися за рідкісними автопорушниками. У післявоєнний період на службу в ОРУД стали надходити і «демобілізовані» ГАЗ-67Б, але вони не дуже пасували для патрулювання у міських умовах.
Мотоцикл – головний транспорт радянського міліціонера як довійни, так і після
Тяготи та позбавлення
На жаль, у перші роки після закінчення Великої Вітчизняної війни технічне забезпечення служби ОРУД було просто плачевним. Крім «трофейок» і «дембелів», якогось спеціалізованого транспорту ОРУД у відсутності до початку масового виробництва Москвичів і Перемог. Саме ці автомобілі вперше приміряли на себе «даішну форму» – спеціальне забарвлення – та отримали обладнання, за яким їх можна було безпомилково відрізнити від звичайного цивільного транспорту. Темно-синій колір кузова, червоні смуги на бортах та гучномовець на даху вказували на приналежність машини до ОРУД/ДАІ МВС СРСР. Звичайно, кількість техніки, що постачається патрульним, була, як і раніше, далекою від необхідного, а її технічний стан далеко не завжди був ідеальним, адже нерідко автомобілі передавали правоохоронцям вже після списання зі служби в інших державних автогосподарствах. Як і передвоєнний період, аж до середини п'ятдесятих років оперативники найчастіше використовували для виконання власних службових обов'язків не автомобілі, а мотоцикли.
Радянські Москвичі перебували на службі в угорській поліції
Оснащення інших службових машин ОРУД/ДАІ було таким же мізерним - зі спецобладнання можна згадати хіба що гучномовець на даху, а проблискові маячки з'явилися набагато пізніше. Деякі інспектори встановлювали під вітрове скло сигнальний ліхтар із матовим склом, який при миготливому режимі вказував перехожим на те, що автомобіль їде на виконання оперативного завдання.
Втім, рядові регулювальники дорожнього руху зазвичай і зовсім ганяли на двох-або триколісних Уралах, а показана у фільмі «Бережись автомобіля» гонитва за порушником була чистою екзотикою.Саме тому службові Москвичі та Перемоги не потребували якихось надпотужних двигунів – машин на дорогах було небагато, і їздили вони не надто швидко. До того ж аж до сімдесятих років швидкісних обмежень у радянських правил дорожнього руху просто не існувало!
У 1956 році Рада міністрів РРФР для боротьби з аваріями прийняла постанову, згідно з якою у ДАІ з'являлися повноваження щодо заборони експлуатації автомобілів та мотоциклів, а також щодо позбавлення водіїв прав за їзду у нетверезому стані. По суті, з цього періоду і до початку шістдесятих років служби ОРУД і ДАІ виконували частину функцій паралельно, проте 1961-го в СРСР прийняли перші єдині Правила дорожнього руху, а дві служби були реорганізовані в одну, що отримала назву ОРУД-ДАІ.
У 1962 році замість темно-синього кольору в якості стандартного для міліцейських автомобілів ввели бірюзовий, але багато «бувалих» машин зберігали своє первісне червоно-синє забарвлення до самого списання зі служби.
Автомобілі Радянської ДАІ
Саме тоді основним чотириколісним транспортом радянських міліціонерів стали Волги. «Двадцять перша» встигла приміряти на себе всі три види службового забарвлення, адже крім вже згадуваних темно-синього та бірюзового з 1968 року машини ДАІ почали забарвлювати у яскраво-жовтий колір із темно-синьою смугою. МВС СРСР на той момент очолив М. А. Щелоков, і вже через рік, 1969-го, забезпеченням безпеки руху почала займатися єдина дорожньо-патрульна служба Державтоінспекції.
«Даїшні» Волги відрізнялися від інших міліцейських машин особливостями розмальовки: на дверях автомобіля служби ДАІ обов'язково розміщували герб СРСР, а на кришці багажника – напис «ДАІ». Саме в цей час на дахах «патрулек», крім гучномовців, з'явилися і спеціальні.проблискові маячки синього кольору. Крім того, автомобілі ДАІ оснащували додатковою світлотехнікою – передніми «протитуманками» та фарою-шукачем. Потужність двигуна "двадцять перших" Волг ДАІ СРСР становила від 70 до 85 л. с., причому налаштування моторів дозволяло їм працювати в регіонах навіть на бензині А-66, тоді як у великих містах використовувалися форсовані модифікації, розраховані на сімдесят шостий бензин.
Кадр із кінофільму «Іван Васильович змінює професію». Добре видно новітню «патрульку» – ГАЗ-24 з гербом СРСР на дверях
У рік міністерство закуповувало для потреб даішників по 200 Волг, причому після зняття з виробництва моделі М-21 «канарковий мундир» на себе відразу приміряла новинка – модель ГАЗ-24. Паралельно з Волгами у ДАІ використовували й інші автомобілі радянського виробництва – Москвичі, ГАЗ-69 та УАЗики.
Зрозуміло, з 1971 року в якості «служб» радянські державтоінспектори стали використовувати і новітні Жигулі - спочатку моделі 2101, а в міру виходу наступних моделей - і їх.
Як і раніше, розмальовка спецавтомобілів суворо регламентувалася, а в їхню комплектацію входили «люстра» та СГУ.
Рання «Тесла» (на фото – праворуч) мала темніший ковпак
Окрім Мерседесів, у столичній ДАІ працювало і кілька BMW E12. Іномарки надійшли на службу до Державтоінспекції у зв'язку з Олімпіадою-80 у Москві, офіційним постачальником якої 1979-го став концерн «Даймлер-Бенц». Він упродовж п'яти років постачав до СРСР спецавтомобілі, серед яких були й легкові машини ДАІ.
У свій час у столичній ДАІ працював навіть... Porsche 911! Згодом машину передали для випробувальної роботи на АЗЛК
ДляВирішення інших завдань різних відомств МВС СРСР використовувалися відповідні модифікації автомобілів радянського виробництва. Наприклад, існувала модифікаціяРАФ-2203 АДЧ для чергових частин ОВС, де оперативники виїжджали на місця пригод і злочинів.
Знаменитий «місяцехід» – міліцейський УАЗик із суцільнометалевим дахом – випускався у багатьох модифікаціях. Адже спецавтомобілі на базі УАЗ-469 (пізніше – 31512) використовувалися як підрозділами ППЗ з охорони громадського правопорядку, так і співробітниками ДПС ДАІ для патрулювання та забезпечення безпеки дорожнього руху. Та й екіпажі медвитверезників забирали тих, хто «перебрав» з вулиці до своїх закладів, саме на таких УАЗах.
Той самий місяцехід
У сімдесяті роки на Ризькому автобусному заводі було виготовлено партію РАФ-22033, які відрізнялися наявністю стереофотограмметричної установки (АДТП-С), яка дозволяла визначити розміри, форми та просторові положення об'єктів зі стереопари фотознімків. Об'ємна фіксація давала можливість позбутися звичайних вимірювань за допомогою рулетки та замальовки схеми ДТП вручну. Для того, щоб зафіксувати схему ДТП, достатньо було лише розставити конуси та сфотографувати їх за допомогою установки.
Крім цього, комплектація такого спецавтомобіля передбачала й інші корисні прилади та вимірювальне обладнання – магнітофон, фотоапарат, диктофон, друкарську машинку та газоаналізатор. На жаль, згодом серійні «ДАІВ» РАФи відрізнялися від звичайних лише спецфарбуванням і встановленням СГУ на даху.
Командо-штабний автобус міліції ЛіАЗ-5256 для оперативно-виїзних заходів
У вісімдесяті роки у невеликих кількостях деякі підрозділи Державтоінспекції отримували Жигулі, оснащеніне звичайним поршневим двигуном, а одно-або двосекційними роторними двигунами ВАЗ, що видавали від 70 до 120 л. с. відповідно. Для міліції зрослі динамічні характеристики машин з ротором виявилися дуже доречними, ну а завод міг отримати систематизовану статистику з експлуатації автомобілів з таким типом двигуна. На жаль, вік ротора був недовгий, і левову частку машин МВС СРСР у вісімдесяті роки, як і раніше, становили звичайні Жигулі та Волги.
Кадр із кінофільму «Інспектор ДАІ». Зверніть увагу – у порушника та міліціонера однакові автомобілі марки ВАЗ!
Фото постановки. Дід Мороз за кермом нового ВАЗ-2108, якого зупинив співробітник ДАІ. На задньому фоні – «даїшні» Жигулі. Куйбишівська область, 1985 рік.
У 1990 році різко змінюється «колір мундира» – відповідно до нового ГОСТу машини отримують біло-синю схему кольору. У цей час автопарк Державтоінспекції стає різномасним – окрім звичних Жигулів, Волг, Самар та Москвичів, у багатьох спецпідрозділах з'являються сучасні іномарки – такі, як Ford Crown Victoria. Незабаром на службу «заступають» і новіВАЗи десятого сімейства, адже ще 1995-го ДАІ Тольятті отримала першу «десятку» з досвідченої партії; згодом постачання цієї моделі для роботи у підрозділах ДАІ МВС України стали регулярними.