Якість як у Німеччині
Кожен із нас хоча б приблизно репрезентує процес створення нової дороги. Зазвичай він починається з подушки-основи із щебеню та піску і умовно закінчується нанесенням шару асфальту. Правильно? Так от забудьте про все, що знали. «Гордорматеріали» з 2007 року відновлюють багато мінських дорог за розробленою в Німеччині технологією холодного ресайклінгу. TUT.BY ближче познайомився з цією технологією, яка широко застосовується у всьому світі.
На Заході вже давно не будують дороги за широко поширеною у нас технологією з подушкою з піску із щебеню. Вона недосконала, затратна, та й сам процес досить тривалий. Замість неї використовується технологія ресайклінгу, розроблена у Німеччині.
Дорогу прогресу!
У перекладі з англійської мови recycling означає «переробка». У ході цього процесу переробляється матеріал поверхні старої дороги, причому будь-якої: ґрунтової або асфальтної. Однак на виході виходить не дорога як така, а дуже міцна, або, як кажуть фахівці, стабілізована основа. Поверх нього кладуть чистовий шар асфальту, який завдяки міцній монолітній подушці служить набагато довше.
—Дорога, створена на відновленій подушці, повністю захищена від утворення колій, просідання ґрунту, а асфальт на ній практично не розтріскується.Асфальт на мінських вулицях, реконструйованих за методом ресайклінгу в 2007 році, досі як новий, — розповідає виконроб підприємства «Гордорматеріали» Сергій Смичок.
Головним інструментом у цьому технологічному процесі є величезна машина – ресайклер. На службі у «Гордорматеріалів» стоїть Wirtgen 2200 CR, це єдиний екземпляр у Білорусі. Напевно, мінчани бачили схожі машини, які знімають з доріг шар асфальту і по конвеєру скидають його в самоскид, що їде попереду. Ресайклер теж знімає шар асфальту, але не видаляє його (хоча така можливість передбачена і стрічка-конвеєр у нього є), а пускає в обіг.
Фрезерувальний барабан ресайклера, озброєний 188 різцями, зрізає грунт і асфальт на задану глибину (до 25 см), подрібнює їх, перемішує і піднімає в змішувальну камеру. У камері до крихти з асфальту та ґрунту додається бітумна емульсія та цементна суспензія.
Однорідна маса, що виходить в результаті, ущільнюється і тут же укладається у відфрезеровану смугу. На виході з ресайклеру утворюється смуга переробленого шару завширшки 2,2 метра, який після вирівнювання, ущільнення катком та кількох днів висихання стає основою нової дороги.
За ступенем твердості та міцності готове перероблене покриття не поступається бетонному. Після висихання нарегенеровану основу дороги кладуть асфальт за гарячою технологією або холодну асфальтобетонну суміш.
Швидше та дешевше
-1000 квадратних метрів - тобто смуга довжиною близько 500 і шириною 2 метри - відновленої дороги обходиться в суму близько 27 тисяч рублів залежно від проекту і марки асфальту, що використовується. Майже половину цієї суми становить вартість самої регенерованої подушки. Ремонт дороги за старою технологією зі зняттям шару асфальту та підсипкою, де потрібно, піщано-гравійної подушки, обходиться набагато дорожче, — пояснює Сергій Смичок.
Технологія ресайклінгу скорочує кількість технологічних операцій та мінімізує багато витрат. Насамперед знижуються витрати на транспорт та матеріали: не потрібно вивозити старий асфальт з місця ремонту, не потрібно добувати та доставляти щебінь та пісок. Також енергетичні витрати на ресайклінг нижче в порівнянні з іншими варіантами відновлення доріг.
Єдині витратні матеріали, що застосовуються в ресайклінгу, - це вода, цемент та емульсія, яку застосовують при реконструкції ґрунтових доріг. Їх підвозять за необхідності, для обслуговування потреб ресайклера достатньо трьох вантажівок. Вода і цемент заправляються і змішуються в суспензіюокремої установки. Бітумна емульсія подається з цистерни, що перевозиться вантажівкою. Усі компоненти витрачаються дуже ощадливо.
— При ремонті даного об'єкта — покриття дороги вулиці Липківської — на 1000 квадратних метрів подушки завтовшки 17 см витрачається близько 18 тонн цементу та 12 тонн емульсії. До матеріалу, що переробляється, старої дороги додається 3% емульсії і 4,5% цементу. Рекомендації щодо товщини створюваної основи дороги та пропорції компонентів, що додаються, дають фахівці БНТУ та ДП «БелдорНДІ», — розповідаєСергій Смичок.
Колона техніки, задіяної в ресайклінгу, рухається та створює нову основу дороги зі швидкістю від 3 до 12 метрів за хвилину. Жодна інша технологія ремонту не демонструє такого темпу роботи.
Технологія ресайклінгу тісно пов'язана із спеціальною технікою. Вплив людського чинника зведено до мінімуму. Глибина фрезерування і дозування компонентів для маси, що регенерується, вносяться в комп'ютери ресайклера і мобільної установки і контролюються ними автоматично. Додавання рідких компонентів до суміші проводиться строго «за рецептом» і в точно потрібній кількості, що визначається мікропроцесорною системою керування насосами. Машиніст лише дає команду до початку чи зупинки всього процесу, корегує напрямок руху техніки.
Матеріал підготовлений за підтримки ДП "Гордорматеріали".