Якщо японка засмикалася
За матеріалами сайту "Іркутський експрес"
Якщо машина починає смикатися на високих оборотах на дорозі в гору, то майже однозначно, що їй мало палива. Швидше за все це відбувається через те, що засмічився якийсь паливний фільтр.
У дизельних двигунів фільтрів може бути три. По-перше, сітка на паливоприймачі. Тому, якщо машина сіпається, треба зняти гумову трубку з фільтра тонкого очищення палива в моторному відсіку, що йде в паливний бак, і продути її стисненим повітрям. Не забудьте при цьому обов'язково зняти кришку із заливної горловини паливного бака. Якщо після продування паливопроводу та приймальної сітки нічого в роботі двигуна не змінилося, треба переходити до фільтра тонкого очищення. Вони у всіх японських машин разові, і якщо все робити за інструкцією, цей фільтр треба просто замінити на новий. При встановленні нового, тобто. порожнього фільтра тонкої очистки палива, до запуску двигуна треба заповнити фільтр паливом. Для цього ми зазвичай надягаємо на насос, що підкачує, тільки один шланг від паливного бака, а на другий надягаємо прозору поліхлорвінілову трубку і через неї ротом засмоктуємо паливо. Коли воно з'явиться в трубці, трубку знімаємо, надягаємо штатний гумовий шланг від паливного насоса високого тиску (ТНВД) і качаємо ручним насосом разів п'ять, після цього заводимо двигун.
Але оскільки ми не в Японії, можна відновити старий фільтр. Для цього його треба зняти і згвинтити з нього знизу пробку (зазвичай пластмасову). Зняти (відгвинтити) фільтр на місці досить складно, тому ми знімаємо кронштейн, яким кріпиться ручний насос, що підкачує, і вже в лещатах спокійно звинчуємо і пробку з фільтра, і сам фільтр з корпусу насоса. Тепер, коли фільтр у вас у руках, ставимо на електричнуплитку каструлю з чистою гасом і опускаємо туди фільтр.
Включаємо плитку до мережі, беремо приблизно одну столову ложку води і додаємо її в каструлю. Коли гас нагріється приблизно до 100оС, це ви дізнаєтеся про закипання столової ложки води на дні каструлі, починаємо пінцетами бовтати фільтр у гасі. Звертаємо вашу увагу на те, що якщо на корпусі фільтра залишилися пластмасові деталі (на деяких фільтрах у корпус запресована пластмасова втулка з нарізаною на ній різьбленням, куди вкручується пластмасова пробка), то щоб не розплавити пластмасову втулку, треба пам'ятати, що поки на дні каструлі кипить вода, температура гасу близько 100оС; щойно вода википить, температура гасу почне підвищуватися. В цьому випадку фільтр (в ньому теж "шкворчить" вода) треба вийняти і, трохи остудивши гас (для цього треба вимкнути плитку), додати в нього воду і повторити все спочатку. Якщо на корпусі фільтра немає пластмасових деталей, то грійте гас до того часу, поки й у фільтрі не припинить “шкворчат” вода. Після цього треба вимкнути плитку і ще хвилин п'ять побалакати фільтр у гарячій гасі. Вся ця процедура, що супроводжується "дивними" запахами, потрібна для того, щоб випарувати з фільтруючого елементу воду, з якою пов'язана іржа. Іржу теж можна вимити, бовтаючи фільтр у гарячій гасі. Крім того, оскільки у нас паливо містить дуже багато парафінів, при нагріванні всі ці парафіни, що осіли на фільтрі, розчиняються в гасі. Після такого "відновлення" фільтра, він, як помічено з практики, ще довго може працювати (більше 10000 км, якщо ви заливатимете чисте паливо).
Продувати повітрям паливний фільтр рекомендується, т.к. у цьому випадку дуже легко порвати фільтруючий елемент. Іноді у ремонт приходять дизельні машини, власникияких самі переробили фільтр тонкого очищення для використання вітчизняних елементів, що фільтрують. У них до штатного імпортного фільтра приварена металева склянка, яка може розгвинчуватися. Якщо ви живете та експлуатуєте свою машину далеко від місць, де можна придбати новий фільтр, то теж можете піти цим шляхом. Єдина проблема полягає в тому, що щось приварити до змінного японського фільтр дуже складно, т.к. у нього подвійні стінки з наповнювачем, який при зварюванні спалахує.
Фільтри тонкої очистки палива майже в усіх моделей дизельних двигунів однакові, тобто. Фільтр від автомобіля Toyota з двигуном IC підійде, наприклад, до автомобіля Nissan з двигуном LD-20.
І останнє про фільтр тонкого очищення. Часто при його засміченні двигун просто втрачає потужність, особливо на підйомах, особливо при цьому не сіпаючись. Якщо ви зупинитесь, відкриєте капот і почнете інтенсивно качати кнопкою ручного підкачування, то помітите, що сама ця кнопка поворотною пружиною не відкидається у вихідний стан, як це повинно бути в нормі. Якщо ж ви натиснете на газ, вона опускається без натискання рукою, тобто. її втягує розрідженням, створюваним поживним насосом ТНВД.
У карбюраторних двигунах причиною смикання автомобіля на підйомах у дев'яти випадках з десяти винен фільтр тонкого очищення палива, тому перше, що треба зробити, це замінити фільтр тонкого очищення палива. Якщо ця неприємність трапилася в дорозі, не користуйтеся порадою тих, хто пропонує просто проткнути фільтр і їхати далі, тому що в цьому випадку утворюється багато різних ворсинок, які дуже швидко виведуть карбюратор з ладу. Всі ці фільтри взаємозамінні, що від Toyota, що від ВАЗ-2108 відрізняються тільки діаметром своїх патрубків. При засміченні фільтра йогопросто викидають, хоча, мабуть, його і можна промити зворотним струмом бензину, щоби доїхати до будинку. Цей фільтр є на всіх японських машинах із карбюраторними двигунами, і він завжди встановлюється у магістралі до бензонасосу. Якщо в автомобілі бензонасос (електричний) стоїть біля бензобака (наприклад, під лівим заднім крилом, як у автомобілів фірми Honda), то фільтр тонкого очищення палива теж шукайте там, перед бензонасосом. На деяких машинах цей фільтр знаходиться в одному корпусі з бензонасосом і представлений лише фільтруючим елементом без корпусу. Якщо він засмічується, ми просто викидаємо, т.к. таких елементів у нас у продажу практично не буває, а в паливну магістраль, до насоса, за допомогою гумових трубок врізаємо новий звичайний фільтр тонкого очищення палива у пластмасовому корпусі.
Ще один фільтр є у самому карбюраторі на вході бензину. Іноді (зазвичай у машин фірми Nissan) його можна "добути", не розбираючи карбюратор. Для цього відгвинчується болт (або гайка), яким кріпиться патрубок, що підводить (на цей патрубок надягається бензиновий шланг), патрубок знімається - фільтруюча сітка перед вами. На інших машинах, таких, на жаль, більшість (Toyota та ін.), щоб прочистити сітчастий фільтр, треба знімати верхню кришку карбюратора.
Після цього, перевернувши цю кришку, треба вийняти вісь поплавця, зняти поплавець разом із запірною голкою та за допомогою маленької головки, зазвичай на 10, викрутити сідло голчастого клапана. Іноді це можна зробити за допомогою плоскої викрутки. Коли ви вивернете це сідло і знімете, на зворотному боці побачите сітчастий фільтр. Але зазвичай не вивертаємо сідло голчастого клапана, т.к. практика показала, що для очищення цього сітчастого фільтра достатньо, знявши голковий клапан (запірну голку),дунути стислим повітрям в отвір, що утворився. Все сміття від сітки в цьому випадку відлітає. І останній (вірніше, перший) фільтруючий елемент у карбюраторних двигунів - це сітка на приймальній трубці в бензобаку. З цим фільтром треба чинити так само, як і з аналогічними фільтрами у дизельних машин.
У бензинових двигунів з упорскуванням стоять три фільтри (приймальна сітка, фільтр тонкого очищення палива, сітка, що фільтрує перед кожним інжектором), якщо паливний насос знаходиться всередині бензобака, і чотири, якщо паливний електричний насос розташований зовні бензобака. Четвертий фільтр у цьому випадку є сітчастим конусом, встановленим прямо в трубопроводі перед виходом в бензонасос. Якщо зняти гумовий шланг, одягнений на вхідний патрубок бензонасоса, то за допомогою пінцета можна вийняти для подальшого очищення конусний сітчастий фільтр. Якщо смикання автомашини спостерігається на спуску або на горизонтальній ділянці дороги, то це швидше за все, наслідок дефекту в системі іскроутворення. Якщо у вас Nissan з двигуном СА-18 з безконтактним трамблером (але не оптичним; на нових СА-18 у трамблері обертається диск із прорізами і з різних його сторін стоять фото- та світлодіоди, які й видають сигнали на блок управління), то дуже Часто збої в іскроутворенні відбуваються з його вини, вірніше з вини комутатора, розташованого в корпусі трамблера. У цьому випадку допоможе лише його заміна.