Якщо відпаюється від нагріву, то значить спайка зроблена не правильно

Редаговано 1 раз. Останній раз 23/03/2011 02:11 valeria.

Місто: Москва Модель авто: Mercury Sable Двигун: 3.8 Кузов: седан

у великих містах є фірми що роблять ремонт стартерів та генераторів.

Mercury Sable LS Sedan 3.8 V6 1994 (Канадська версія) Mercury Sable LS Sedan 3.0 V6 1988 (Версія для США) Mercury Sable LS wagon 3.0 V6 1988 (версія для США) will be brought back ) Mercury Sable GS Sedan 3.0 V6 1993 ( списаний в брухт :=(( розібраний, лежить на полиці в госпблоку))

Місто: Кишинів Модель авто: Ford Taurus Двигун: 3.0 вулкан Рік: 1990 Кузов: седан

ремонт два місяці і з ново ремонт і ось так. Поки я не поміняла майстерню і там відмовили в ремонті тому що не можуть відремонтувати причину а можуть тільки слідства і ремонт протримається не довго.

Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Синій Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Сірий

Місто: Москва Модель авто: Mercury Sable Двигун: 3.8 Кузов: седан

Сила струму просто висока для матеріалу спайки, тому і оплавляється. Або спайку треба зробити дуже товсту.

Місто: Кишинів Модель авто: Ford Taurus Двигун: 3.0 вулкан Рік: 1990 Кузов: седан

а на третьому пайка і злітає і провід видно що добре грівся. І якщо було так просто то взяли і запаяли як робили інші раніше, а він чесно мені сказав що пайкаяку він накладе не на довго.

Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Синій Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Сірий

Це повідомлення не містить тексту. ibc-web.ru/gy

E. Система електрообладнання: -Установка генератора від 92-95 року на 86-91 рік Відомо, що генератори на 86-91 роках мають зовнішнє реле зарядки, яке не славиться великою надійністю, та й у генератора від діодного мосту часто відпаюється одна або дві обмотки. До того ж "старий" тип реле зарядки (зовнішнє, біля АКБ) не працює, якщо втрачено контакт його корпусу з корпусом автомобіля, або працює зі збоями, якщо цей контакт поганий. Зважаючи на наявність іржі, це зустрічається помітно часто. Вирішити проблемму можна установкою генератора від 92-95 років, однак, треба мати на увазі, що виліт шківа генератора і кількість струмочків у шківі може бути різним. На це треба звернути увагу перед покупкою та встановленням. У деяких випадках проблема може бути вирішена перестановкою шківа, проте потрібна спритність і кмітливість при відгвинчуванні гайки, яка тримає шків.

Суть переробки електропроводки (цю інструкцію я складав для себе перед тим, як я це зробив в реальності, я встановлював на 90-й рік 3.0 л. генер від 92 року 3.0 л., в цьому випадку механічних переробок не потрібно):

Управління генератором у 1990 році:

( BLK/ORG - Силовий (вихід) (S) WHT/BLK - Напруга на щітки (вхід) (F) ORG/LTBLU - Подача контрольної напруги 12В (вихід)

На реле регулятора:

(F) ORG/LTBLU - Контрольна напруга 12В (вхід з генератора) (S) WHT/BLK - Подача напруги на щітки генератора (вихід) (A) YEL/WHT - Живлення реле 12В (вхід) (I) LTGRN/RED - Вихід на індикацію заряджання (вихід)

Управліннягенератором у 1992 році:

(B+) BLK/ORG - Силовий (вихід) (A) YEL/WHT - Живлення реле 12В (вхід) (I) LTGRN/RED - Вихід на індикацію зарядки (вихід) (S) WHT/BLK - Подача напруги на щітки генератора (вихід-вхід)

Суть ситуації на новий варіант генератора:

"старий" провід WHT/BLK з'єднати з контактом (A) (YEL/WHT) "старий" провід ORG/LTBLU з'єднати з контактом (I) LTGRN/RED

"Новий" контакт (S) WHT/BLK з "нового" реле зарядки необхідно з'єднати з одноконтактним роз'ємом безпосередньо в генераторі (його видно відразу, він як би між силовим виходом і реле зарядки) - це живлення щіток. Без цього дроту зарядки не буде. Провід виходить коротким.

На роз'ємі реле зарядки:

З'єднати дроти (S) WHT/BLK з (A) YEL/WHT З'єднати дроти (F) ORG/LTBLU з (I) LTGRN/RED

Редаговано 1 раз. Останній раз 23/03/2011 03:49 2loop.

Місто: Кишинів Модель авто: Ford Taurus Двигун: 3.0 вулкан Рік: 1990 Кузов: седан

господарем і всунуто реле напруги від жигулів "зроблено в росій" та дроти за кольором інші. А тепер у сервісі як роблять: "дай мені тупо ту деталь і я поміняю". їх розумів.

Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Синій Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Сірий

Дане повідомлення не містить тексту. ЧИТАЙТЕ УВАЖНО =====Євген 8-910-443-0О-10 у суботу до 16:30. НЕДІЛЯ ТА ПОНЕДІЛОК ВИХІДНОЇ, в будні дні 10-20.30. САМЕ з 10:00 ОМЕТРА Focus 3 , 2 , 2+ ,KUGA , FIESTA ,FUSION ,CONNECT ,C-MAX ,MONDEO плюс і мінус , без зняття приладової панелі ,через OBD-2 роз'єм. не сиджу на форумі з ранку до вечора

Місто: кишлак Раменське Модель авто: Ford Taurus Двигун: 3.0 вулкан Рік: 1991 Кузов: седан

у мене теж подихав генератор, але я вааще його радикально переробляв

різниця між генератором 3,0 і 3,9 - тільки конструктивна: трохи інший кріплення, і вихідний болт торчин не в торці, а вгору. якщо вдастя впхнути гену 3,9 на місце, з електрикою проблем не буде

ЗИ подивився фотки докладніше: тут штатно стоїть "тупий" генератор із зовнішнім резулятором. нічого страшного: головне механічно закріпити новий, а з електрикою проблем не повинно бути, там все просто

ось мій секас з геною, але тут все набагато суворіше [phorum.taurus-club.ru]

PS. ось тут, моя персональна фотосмітник: [fotkidepo.ru] . І тут також: [fotkidepo.ru]

Місто: Кишинів Модель авто: Ford Taurus Двигун: 3.0 вулкан Рік: 1990 Кузов: седан

Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Синій Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Сірий

Місто: Кишинів Модель авто: Ford Taurus Двигун: 3.0 вулкан Рік: 1990 Кузов: седан

Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Синій Ford Taurus G1 1990 3.0L V6 Газ/Бензин - Сірий

Місто: кишлак Раменське Модель авто: Ford Taurus Двигун: 3.0 вулкан Рік: 1991 Кузов: седан

т.к. не повинно бути такого, щоб припій плавився: хоч генератор і пристойно розігрівається, але не настільки: все-таки він недуже продувається власним вентилятором.

що стосується регулятора: застосували найбезглуздіший регулятор з усіх можливих. за його схемотехніку, треба відривати руки інженерам, і так, щоб при цьому губилася репродуктивна функція. Бо такі не повинні давати потомства.

що можна порадити:

1. якщо відновлювати цей генератор:

- замінити діодний міст, не обов'язково на рідний, можна на будь-який відповідний, струм не менше 80а, наприклад, від сучасних ВАЗівських генераторів (не знаю, чи є вони у вас там у продажу). Штатний міст, майже напевно, несправний, схоже, під навантаженням у нього сильно зростає пряма напруга, що викликає великі втрати і нагрівання. такий випрямляч набагато краще охолоджується, ніж "1-шаровий"

- діодний міст, поставити з 3 штуками додаткових діодів (тобто 6 штук потужних і ще 3 штуки середньої потужності), щоб вийшов додатковий випрямляч. На всіх діодних мостах від сучасних ВАЗів (починаючи з "зубіл-1", ці 3 шт, доп-діода вже є. Цей додатковий випрямляч дозволить зробити "БОШівську" схему запуску генератора, коли він вимагає тільки невеликий струм запуску, що йде через лампочку "Немає заряду" в приладку. Така схема набагато надійніша за "тарасівську", і набагато простіше її. Схема з'єднань спрощується до непристойності: додатковий випрямляч з'єднується з ланцюгом "i", і звідти ж живиться регулятор зі щітками на виході. лампа "немає зарядки" в приладку, поводитиметься штатно, як їй і належить.

ось "бошевська" схема:

- заодно, якщо вже генератор розібраний, є сенс уважно перевірити підшипники, і замінити, якщо потрібно

2. якщоставити генератор від 3,9:

- Розмістити його на місці, бодіться, що встав нормально, що шків співосний іншим шків, не перекошений, не зміщений вбік.

- з'єднати вихідний силовий болт - на контакт А подати постійний + від АКБ через запобіжник - з контактом "i" з'єднати відповідний провід, що підходив до зовнішнього штатного реле-регулятора. Справність ланцюга i можна перевірити так: увімкнути запалювання, двигун не заводити. При замиканні дроту i із проводки, на масу, у приладку повинна горіти лампа "немає заряду"