Карбюратор - принцип роботи

Найголовніша частина карбюратора – трубка всередині. Її характерна риса - те, що її діаметр поступово зменшується від краю до центру, а потім знову збільшується. Під час роботи двигуна через трубку проходить повітряний потік. У міру руху повітряного потоку до центру, де діаметр мінімальний створюється підвищений тиск. Як тільки діаметр починає збільшуватися, тиск, навпаки, падає. Якщо тепер у центрі розмістити маленьку трубочку, заповнену бензином, то, прагнучи зони зниженого тиску, бензин залишатиме трубочку і відлітатиме, змішавшись з повітряним потоком. Для того, щоб двигун працював, цього достатньо, але потрібно ще регулювати швидкість подачі суміші в камеру згоряння (саме це Ви робите за допомогою ручки газу). Для цього в центрі трубки Вентурі встановлюється заслінка, яка регулює кількість повітря, що проходить через центр. На заслінці також розміщують голку, яка регулює кількість бензину, що надходить через маленьку трубочку. Для того, щоб підтримувати рівень бензину в маленькій трубочці постійним, існує камера поплавця. Це порожнина, заповнена бензином, має пристрій підтримки рівня бензину постійним. Як тільки рівень починає падати, поплавець опускається вниз, відкриваючи клапан. Через цей клапан надходить бензин і наповнює камеру поплавця. Як тільки рівень бензину досягає встановленої норми, поплавець піднімається та закриває клапан, припиняючи доступ бензину до камери.

Розмір дифузора поршневої збільшеного обсягу потрібне і посилене живлення, тому одним із питань, що виникають при тюнінгу силового агрегату є, якому розміру карбюратор віддати перевагу. Це залежить, перш за все, від об'єму мотора та особливостей фаз газорозподілу, або,інакше кажучи, характеру мотора (крутильний або тяговитий). Об'єм тюнінгових поршневих скутерів коливається в діапазоні 65-70 кубів, найчастіше зустрічається об'єм 68. Тому основним критерієм при виборі "карбу" є характер майбутнього мотора. Карбюратор з великим (19-21-. mm) дифузором покращує наповнення циліндра сумішшю на високих оборотах, оскільки має менший опір всмоктування повітря. Це дозволяє отримати виграш у максимальній потужності, а значить, і максимальній швидкості. Однак натомість Ви отримуєте погіршення роботи на "низах" і "середині", а також необхідність задирати вище оберти холостого ходу, інакше двигун просто глухне. Не варто забувати, що великі карбюратори вимагають інших модифікацій у впускному тракті. Впускний колектор та пелюстковий клапан повинні обов'язково замінюватись. Наприклад, використання карбюратора 21мм у поєднанні з рідним колектором і клапаном - дуже неписьменне рішення, тут Ви не отримуєте ніякої надбавки на верхах, зате добре губите "низи" і "середину". Найменший дифузор (17,5mm) трохи програє в максимальній потужності, зате краще готує суміш на низьких та середніх оборотах, це забезпечує кращий "підхоплення" - реакцію на відкручування газу на низьких та середніх оборотах. Тому менший дифузор - це завжди більша еластичність та зручність користування.

Зі зростанням дифузора зростає і витрата палива;
19 і 21 карбюратори вимагають використання фільтра низького опору, який більш примхливий в обслуговуванні;
Великі карбюратори значно посилюють вимоги до точності налаштування.