Колеса та шини - Трактори МТЗ-80 та МТЗ-82 - Продаж тракторів та спецтехніки

Колеса і шини передають вертикальні навантаження трактора на грунт і виконують роль рушія, за допомогою якого потужність дизеля, що підводиться до колес через трансмісію, перетворюється на поступальний рух трактора.

Колесоскладається з обода з жорстко закріпленими до нього диском та пневматичної шини, змонтованої на обід. Обід служить основою, завдяки якій шина, наповнена повітрям, передає навантаження на ґрунт. За допомогою диска колесо кріпиться до маточини.

Обід колеса нероз'ємний, його виготовляють із сталевого листа, який прокочують роликами, формуючи спеціальний профіль, і зварюють у місці стику кола.

Диски задніх та передніх коліс трактора МТЗ-80 приварені до обода. Диски передніх коліс трактора МТЗ-82 кріпляться болтами до 5 кронштейнів (див. рис. 55), привареним до обода. Така конструкція дозволяє змінювати взаємне розташування диска та обода та за рахунок цього регулювати колію передніх коліс.

Мал. 55. Схема встановлення передніх коліс трактора МТЗ-82 на різну колію:

1 - обід; 2 – диск; 3 – болт; 4 – гайка; 5 – кронштейн.

Для підвищення міцності дисків задніх коліс до них за місцем їхнього кріплення до маточини приварюють підсилювальне кільце.

Ступиця 6 (рис. 44) задніх коліс закріплена на виступаючому кінці півосі кінцевої передачі заднього моста за допомогою шпонки 15, вкладиша 4 і чотирьох болтів 13. Вкладиш забезпечений регулювальним гвинтом (черв'яком) 3, який зачіпається з зубчастою рейкою. Обертаючи черв'як гайковим ключем, можна пересувати маточину разом з колесом щодо півосі і безступінчато отримувати потрібну для роботи колію.

Мал. 44. Заднє провідне колесо:

1 – кришка гвинта; 2 – болт; 3 - регулювальний гвинт; 4 - вкладиш маточини;5 - вісь регулювального гвинта; 6 - маточина; 7 – болт; 8 - баластовий вантаж; 9 - обід; 10 – шина; 11 – гайка; 12 - болт кріплення баластового вантажу; 13 - болт маточини; 14 – сферична шайба; 15 – шпонка.

У фланці маточок задніх та передніх коліс запресовані болти 7, на яких встановлюють диски коліс. Глибокі конусні фаски в отворах дисків і на гайках поряд з центруванням коліс служать для запобігання згвинчування гайок.

Для підвищення тягово-зчіпних якостей трактора при проведенні польових робіт на перезволожених ґрунтах на задні півосі встановлюють здвоєні колеса за допомогою проставки 6 (рис. 45), яка надається до трактора за спеціальним замовленням.

Мал. 45. Встановлення здвоєних задніх коліс:

1. 3 та 5 - гайки; 2 – болт; 4 – подовжений болт; 6 – проставка.

При встановленні проставок в маточину заднього колеса запресовується болт 4, довжина якого в порівнянні зі звичайним на 35 мм більше. Внутрішнє колесо встановлюють на подовжені болти і затягують гайками 3. Потім на ці болти встановлюють проставку 6, яку, у свою чергу, закріплюють на болтах гайками 5.

Зовнішнє колесо ставлять на болти 2, запресовані у фланець проставки, і гайками затягують 1.

Технічне обслуговування коліс полягає в періодичній перевірці кріпильних з'єднань та усуненні виявлених несправностей.

Затягування болтів ступиць задніх коліс, конусних гайок дисків передніх та задніх коліс, гайок болтів опор диска переднього колеса трактора МТЗ-82 потрібно обов'язково перевіряти після закінчення обкатки трактора та після перших 240 годин роботи.

Затягування гайок роблять рівномірно, з однаковим зусиллям. Фаски конусних гайок повинні щільно прилягати до отворів конусних дисків. При слабкій затяжці утворюються тріщини вотворах, що змінюється різьблення болтів, це виводить диск і болти з ладу.

Якщо з якихось причин один із болтів вийшов з ладу, його потрібно негайно замінити. Працювати на тракторі з неповним числом болтів кріплення дисків коліс не можна, оскільки це зашкодить решта болтів і може спричинити поломки диска або кронштейнів обода.

При знятті коліс із трактора необхідно перед піддомкрачуванням коліс трохи відпустити конусні гайки. Остаточно згвинчувати гайки з нерозвантажених коліс не можна.

Перед встановленням коліс на трактор різьблення болтів рекомендується протерти і змастити солідолом. Затягування гайок слід проводити у наступному порядку. Накрутіть гайки на всі болти від руки і затягніть їх заздалегідь при піддомкраченому колесі. Гайки затягують навхрест. При загортанні гайок потрібно стежити, щоб їх конуси збігалися з фасками диска. Остаточна затяжка проводиться при опущеному на ґрунт колесі.

Шива (рис. 46) складається з покришки та камери, що утримує повітря у внутрішній порожнині шини. Стінки покришки і камери разом зі стисненим повітрям сприймають навантаження, що діють на шину. Покришка складається з каркаса 3, брекера 2, протектора 1, боковин 4 і 6 бортів.

Мал. 46. Пневматична шина:

1 – протектор; 2 – брекер; 3 – каркас; 4 – боковина; 5 - бортові кільця; 6 – борт.

Каркас 3 є основною силовою частиною шини, що визначає її міцність та вантажопідйомність. Виготовляють каркас з декількох шарів спеціальної прогумованої кордової тканини, шари якої щільно накладені один на одного. Протектор 1 утворює бігову частину шини з масивного шару гуми, що щільно облягає каркас. Виступи (грунтопочіпи) і западини протектора створюють малюнок, від якого залежить зчеплення шини з ґрунтом. Брекер 2являє собою шар подушечний з м'якої гуми, який пом'якшує удари, що передаються від протектора до каркаса. На боковинах 4 шини покривні шари гуми тонші, вони покривають бічні стінки каркаса, оберігаючи їх від пошкоджень. Покришку закріплюють на обід бортами 6. Усередині бортів є дротяні кільця 5, обгорнуті кінцями шарів корда каркасу. Дротові кільця надають бортам покришок жорсткості та запобігають їх розтягуванню.

Камеру накачують повітрям через закріплений на ній вентиль із золотником, що є зворотним клапаном. Пристрій вентиля шин задніх коліс дозволяє приєднати до нього пристрій для заповнення шин водою або іншою рідиною з метою баластування трактора.

Трактори МТЗ-80 та МТЗ-82 комплектують наступними типорозмірами шин: 7,5-20 для передніх коліс МТЗ-80 та 11,2-20 для передніх коліс МТЗ-82, 15,5-38 для задніх коліс. Крім того, на замовлення для використання трактора у вузьких міжряддях просапних культур та для будівельно-дорожніх робіт поставляються відповідно задні шини 9-42 та 18,4-30.

Задні шини 15,5-38 по конструкції відрізняються радіальним розташуванням ниток корду в каркасі та посиленим брекером. У звичайних шинах з каркасом діагональної конструкції нитки корда каркаса утворюють з площиною профілю шини кут 50. 540, а у радіальних шин цей кут не перевищує 5°. Радіальне розташування ниток корду робить боковину шини гнучкішою, а посиленою за рахунок складності брекер підвищує опір шини окружному стиску. Завдяки цьому прогин та площа відбитка в місці контакту з ґрунтом збільшуються, що надає шині нових якостей у порівнянні зі звичайною шиною. Шини типу Р покращують тягово-зчіпні якості трактора, менше буксують і ущільнюють грунт, мають більшу зносостійкість протектора.

Експлуатація та технічне обслуговування шин. Від стану шин залежать тягово-зчіпні якості та прохідність трактора, його продуктивність та витрата палива, тобто шини багато в чому визначають економічну та продуктивну роботу трактора. Крім того, шини - швидкозношувані та дорогі частини трактора, вартість яких становить приблизно 12% вартості трактора. За термін служби трактора шини оновлюються три-чотири рази, тому витрати, що стосуються експлуатації шин, становлять близько 20% загальних витрат на експлуатацію трактора. Частка шин у загальній річній потреби у запасних частинах трактора становить 40% вартості і близько 50% за масою. Тому до експлуатації та технічного обслуговування шин слід ставитись особливо уважно.

На ходимість шин впливає як дотримання правил експлуатації та технічного обслуговування, якість їх виготовлення, а й умови, у яких працюють: температура і вологість повітря, властивості грунту, особливості дорожнього покриття. При використанні трактора на польових роботах ходимість шин сягає 6000 год, але в транспортних роботах вони зношуються у кілька разів швидше. У гірських районах, на кам'янистих ґрунтах ходимість шин зменшується на 25...35%, а взимку на сніговому покриві, навпаки, збільшується на 25...30%.

Передні шини, особливо провідні, зношуються швидше, ніж задні. Пояснюється це насамперед тим, що радіус кочення передніх шин трактора в 1,7 раза менший, ніж радіус задніх. Тому, проходячи однаковий шлях із задніми, передні шини роблять більше обертів, та їх знос зростає. Крім того, вони мають меншу ширину ніж задні; на знос додатково впливають кути установки (розвал та збіжність коліс, нахили шворнів) та інші фактори, пов'язані з керуванням руху трактора.

Для забезпечення найменшого зношування шин рекомендується виконувати такі правила.

Строго дотримуватись норм внутрішнього тиску в шинах в залежності від діючих на них навантажень та умов роботи трактора.
Під час руху на транспортних передачах стежити, чи не «веде» трактор убік. При "відведенні" зупинити трактор і перевірити стан шин. Підкачати шину зі зниженим тиском.
Уникати різких гальмувань, які доводять колеса до юза, а також надмірного та тривалого буксування коліс.
Не залишати трактор на ґрунті, забрудненому нафтопродуктами.
Своєчасно перевіряти та за необхідності регулювати збіжність передніх коліс, особливо при тривалому використанні трактора на транспортних роботах.
На сухих дорогах на тракторі МТЗ-82 відключати передній міст, для чого важіль керування роздавальною коробкою переводити в нижнє положення (муфта вільного ходу відключена).
Не допускати биття та виляння коліс, для чого необхідно своєчасно затягувати кріплення дисків коліс та кермової трапеції, регулювати осьове переміщення підшипників ступиць коліс, а також усувати порушення регулювання гідропідсилювача рульового управління.

Періодично (не рідше ніж один раз на рік) переставляти шини з одного борту на інший для більш рівномірного зносу. При перестановках слід враховувати спрямованість малюнка протектора провідних шин: обертання колеса має збігатися з напрямком стрілки на боковині шини. Для передніх провідних та напрямних шин допускається перестановка без урахування спрямованості малюнка протектора, коли трактор використовується на транспортних роботах.