Конструкція масляного насоса двигуна ЗМЗ-402
Масляний насос (рис. 1.) шестерного типу встановлений усередині масляного картера. Насос прикріплений двома шпильками до похилих майданчиків на третій та четвертій перегородках блоку циліндрів.
Точність установки насоса забезпечується двома штифтами-втулками, які запресовані в блок циліндрів.
Корпус насоса 4 відлитий з алюмінієвого сплаву, шестерні 3 і 6 мають прямі зубці і виготовлені з металокераміки (спеченого металопорошку).
Провідна шестерня закріплена 3 на валику 5 штифтом.
На верхньому кінці валика зроблено шестигранний отвір, до якого входить вал приводу масляного насоса.
Ведена шестерня вільно обертається 6 на осі, запресованої в корпус насоса.
Кришка 2 насоса виготовлена із сірого чавуну та кріпиться до насоса чотирма болтами. Під кришку поставлено картонну прокладку товщиною 0,3 мм.
Маслоприймач та приймальний патрубок 1 масляного насоса виконані в єдиному корпусі з алюмінієвого сплаву.
На приймальній частині патрубка завальцована сітка.
Патрубок кріпиться до масляного насоса чотирма болтами разом із кришкою масляного насоса через паронітову прокладку 8.
Продуктивність масляного насоса значно вища, ніж це потрібно для двигуна.
Запас продуктивності необхідний забезпечення відповідного тиску масла у системі будь-якому режимі роботи двигуна.
Зайве масло при цьому надходить з порожнини нагнітальної насоса через редукційний клапан назад в всмоктувальну порожнину.
При збільшенні витрати масла через зазори в підшипниках (якщо двигун зношується) у системі також підтримується необхідний тиск, але через редукційний клапан у цьому випадку назад у приймальну порожнину насоса проходитьменша кількість олії.
Редукційний клапан типу плунжерного розташований в корпусі масляного насоса.
На торець плунжера 1 (рис. 2) діє тиск масла, під впливом якого плунжер, долаючи зусилля пружини 2, переміщається.
При досягненні певного тиску плунжер відкриває отвір зливального каналу, пропускаючи зайву олію прийомну порожнину насоса.
Пружина редукційного клапана спирається на плоску шайбу 3 і кріпиться шплінтом 4 пропущеним через отвори в припливі на корпусі насоса.
Редукційний клапан не регулюється; необхідна характеристика тиску забезпечується геометричними розмірами корпусу насоса і характеристикою пружини: для стиснення пружини до довжини 40 мм необхідно зусилля в межах 43,5-48,5 Н (4,35-4,85 кгс).
В експлуатації не допускається будь-яким способом змінювати зусилля пружини редукційного клапана.
Привід масляного насоса та датчика-розподільника запалювання (рис. 3.) здійснюється від розподільного валу парою косозубих шестерень.
Ведуча шестерня — залізна, залита в тіло чавунного розподільчого валу. Ведена шестерня 8 - сталева, термозміцнена, закріплена штифтом на валику 5, що обертається в чавунному корпусі.
Верхній кінець валика має втулку 2, що має проріз (зміщена на 1,15 мм від осі валика) для приводу датчика-розподільника запалювання. Втулка на валику закріплена штифтом 3.
З нижнім кінцем валика шарнірно з'єднаний шестигранний валик 10, нижній кінець якого входить до шестигранного отвір валика масляного насоса.
При обертанні шестерня 8 через упорні шайби 6 і 7 притискається до торця чавунного приводу корпусу.
Мастило цього вузла, а також валика в корпусі приводу проводиться маслом,розбризкуються шестернями приводу і стікає по стінці блоку.
Олія, що стікає по стінках, потрапляє в проріз (пастку) на нижньому торці корпусу приводу і далі через отвір - на поверхню валика.
В отворі для валика в корпусі приводу нарізана спіральна канавка, якою масло при обертанні валика піднімається вгору і рівномірно розподіляється по всій його довжині.
Зайве масло з верхньої порожнини корпусу приводу відводиться назад у картер зливного отвору в корпусі.
Правильне положення датчика-розподільника запалювання на двигуні забезпечується такою установкою приводу в блоці, при якій в момент знаходження поршня першого циліндра в ВМТ (такт стиснення) проріз на втулці приводу розташовується паралельно осі двигуна на максимальному віддаленні від неї.
Ремонт та зняття масляного насоса можна подивитися у статті - Ремонт та заміна масляного насоса