Контроль палива з прикладу трактора МТЗ
Контроль палива з прикладу трактора МТЗ
Баки з'єднані великим патрубком зверху та тонкою трубкою знизу, для перетікання палива. Для правильного монтажу датчиків необхідно демонтувати кабіну та знімати баки. Так як баки є маленькими, коженвстановлюється по одному датчику. Альтернативний варіант – робити отвори в кабіні для монтажу датчиків. Живлення для датчиків і системи береться з кабінибезпосередньо від акумулятора, який знаходиться за сидінням тракториста. Нижче на малюнку схематично представлені два баки МТЗ 1023.
Мал. 1. Схематичне зображення баків МТЗ 1023.
Система забору палива влаштована таким чином, що двигун вибирає паливо спочатку з бака №1, у цьому випадку "обратка" з двигуна направляється в бак №2; і навпаки, коли відбувається забір палива з бака №2, паливо з "обратки" прямує у перший бак. Під час зупинок на нерівних ділянках паливо поступово перетікає з одного бака в інший, але на сумарний рівень палива, за правильно проведеної тарування баків, це не впливає.
На малюнку нижче представлені графіки рівня палива. Як видно на ілюстрації, під час забору палива з одного з баків у другому баку рівень палива підвищується. Помаранчевим кольором позначений бак 1, синім кольором - бак 2. Червоним кольором намальовано графік палива, що відповідає, у разі, часу роботи трактора.
Мал. 2. Графіки рівня палива в баку 1 та 2 та графікшвидкість руху трактора.
Незважаючи на значні стрибки та перетікання палива з одного бака до іншого, це не впливає на сумарний обсяг палива. Сумарний графік рівня палива виходить близьким до ідеального (рис. 3).
Мал. 3. Сумарний рівень палива (сума показань датчика з першого та другого баків) та графік швидкості руху трактора.
У випадку, якщо тракторист від'єднає трубку, що з'єднує два баки і зіллє паливо собі в каністру, це відразу ж буде видно як на сумарному графіку палива у вигляді різкого значного падіння рівня, так і на окремих графіках першого і другого датчиків (відсутнє дзеркальне підвищення палива на одному із графіків).