Корисна інформація ( Генератор )
Генератор призначений для живлення електричним струмом всіх споживачів і для заряджання акумуляторної батареї при роботі двигуна на середніх і великих оборотах. На сучасні автомобілі встановлюється генератор змінного струму. Він включений в електричний ланцюг автомобіля паралельно до акумуляторної батареї. Однак живити споживачів і заряджати батарею генератор буде тільки в тому випадку, якщо напруга, що виробляється ним, перевищить напругу акумуляторної батареї. А станеться це тоді, коли двигун автомобіля почне працювати на оборотах вище холостих, тому що напруга, що виробляється генератором, залежить від швидкості обертання його ротора. При цьому, у міру збільшення частоти обертання ротора генератора, напруга, що виробляється ним, може перевищити необхідне. Тому генератор працює у парі з регулятором напруги. Регулятор напруги є електронним приладом, який обмежує напругу, що виробляється генератором і підтримує його в межах 13,6 - 14,2 вольта.
Статор (нерухома частина генератора) являє собою обмотки з магнітопроводом, у яких утворюється електричний струм. Ротор - частина генератора, що обертається. Ротор складається з обмоток збудження з полюсною системою, валу та контактних кілець. Кільця виконуються найчастіше з міді, з обпресуванням їхньою пластмасою. Для зниження зносу та запобігання окисленню вони можуть виготовлятися з латуні або нержавіючої сталі. До кільця приєднуються висновки обмотки збудження. Живлення до обмоток подається через щітки (ковзкі контакти), які притискаються до кільця за допомогою пружин. Щітки бувають двох типів - міднографітні та електрографітні. Останні мають більш високий електричний опір, що знижуєвихідні характеристики генератора, зате вони забезпечують значно менший знос контактних кілець. Існують і безщіткові генератори, у яких на роторі розташовані постійні магніти, а обмотки збудження – на статорі. Відсутність щіток та контактних кілець підвищує надійність генератора, але збільшує масу та шумність під час роботи.
При обертанні ротора навпроти котушок обмотки статора з'являються поперемінно різнополярні полюси, тобто напрям і величина магнітного потоку, що пронизує котушку, змінюється, що призводить до появи в ній змінної напруги. Оскільки споживачі електричної мережі автомобіля працюють на постійній напрузі, у схему генератора вводиться діодний випрямляч.
Електронні регулятори напруги, як правило, вбудовані в генератор (таблетка) і об'єднані зі щітковим вузлом. Іноді вони розташовуються окремо у підкапотному просторі. Регулятори змінюють струм збудження шляхом зміни часу включення обмотки ротора в мережу живлення. Пристрої, що не обслуговуються, необхідно лише контролювати надійність контактів. Існують регулятори напруги, наділені функцією термокомпенсації, вони змінюють напругу зарядки в залежності від температури повітря в підкапотному просторі для забезпечення оптимального заряду АКБ. Чим нижча температура повітря, тим більше напруга підводиться до батареї, і навпаки.
Генератори випускаються у двох конструктивних виконаннях - "класичному", з вентилятором у приводного шківа, і компактному, з двома вентиляторами всередині генератора. Так як "компактні" генератори мають привід з більш високим передатним ставленням, їх називають високошвидкісними генераторами.
Генератор встановлюється на спеціальному кронштейні двигуна та приводиться в дію від шківа.колінчастого валу через ремінну передачу. Чим більший діаметр шківа на колінчастому валу і менше діаметр шківа генератора, тим вище обороти генератора, відповідно, він здатний віддати споживачам більший струм. На сучасних моделях, як правило, привід здійснюється полікліновим ременем. Завдяки більшій гнучкості він дозволяє встановлювати на генераторі шків малого діаметра. Привід генератора може здійснюватися як окремо, так і одним ременем разом з насосом рідини, що охолоджує ("помпою"). Натяг ременя регулюється відхиленням корпусу генератора, або (у разі застосування поліклінового ременя) натяжними роликами при нерухомому генераторі.
Чи можлива заміна генератора однієї марки на іншу? Цілком, якщо виконуються такі умови:
- енергетичні характеристики замінного генератора не нижче, ніж у замінного; - передавальне число від двигуна до генератора однаково; Більшість генераторів зарубіжного виробництва мають однолапне кріплення, а вітчизняні кріпляться за дві лапи, тому заміна "іномаркового" генератора вітчизняним вимагатиме заміни кронштейна; - електричні схеми генераторних установок аналогічні.
І насамкінець кілька "шкідливих" порад, як швидко і без проблем "спалити" генератор:
1.Найкращий і швидкий спосіб - "Переплюсування". Поміняйте місцями дроти від клем акумуляторної батареї, при цьому можливий не тільки оптичний ефект (яскравий спалах всередині генератора, легка димова хмара), але також звуковий (від клацання до бавовни та шипіння), нюховий (відчуєте непередаваний аромат дротів, що горять!), і, нарешті, тактильний (опік 1-3 ступеня - підбирається експериментально!).цього способу діодний міст вигоряє з ймовірністю 99%, статор – 60%, реле-регулятор – 20%, дроти – 10%, автомобіль цілком – 0,01%! Спосіб дуже ефективний при "прикурюванні". Можливі побічні ефекти – вигоряння бортових комп'ютерів, сигналізації, музики тощо. Великий плюс - не вимагає спеціальних навичок і знань, легко освоюється початківцями.
2.Спосіб "Мийка". Помийте двигун своєї машини. Особливо ретельно помийте генератор, простежте, щоб потоки води прополоскали всі начинки агрегату. У жодному разі не продуйте генератор після миття! Відразу ж заводьте машину і увімкніть більше навантажень — все світло, обігрів, музику. Якщо ефект не відбувся, повторіть спробу. Ефект з'явиться, повірте! Плюс - згорілий генератор буде чистим.
3. "Дідовський" спосіб - зсування плюсової клеми акумулятора на працюючому двигуні як би для перевірки зарядної системи. Відсоток згорілих релюшок збільшується до 50-70%. Спосіб вимагає певної вправності — головне, щоб було більше іскор! Високовольтні комутаційні процеси, що виникають у ланцюгах, рано чи пізно повинні будуть спалити хоч що-небудь у Вашому генераторі, або, в крайньому випадку, в машині! Як завжди, рекомендується включити якомога більше навантажень — світло, пічки, підігрів. Спосіб не дуже ефективний на старих машинах, але головне вірити, що так і буде!
4. "Лужа" - спосіб, яким користується безліч автолюбителів, навіть не підозрюючи про це. При цьому багато хто щиро впевнений, що автомобіль і його агрегати, включаючи генератор, по водонепроникності повинен бути схожим на підводний човен. Наважуйтеся! Як багато недосліджених глибин чекають на своїх першовідкривачів! І ще проста порада — калюжу треба проїжджати на максимальній швидкості, ретельно стежачи, щоб бризки рівномірнозахльостували підкапотний простір. Відсутність захисних кожухів та піддонів багато в чому полегшить Ваше непросте завдання. Дуже великий плюс - способом можна користуватися практично щодня, не виходячи з машини!
5.Спосіб "Меломан". Для дуже крутих! Поставте у Вашу машинку супер магнітолку, парочку CD чейнджерів, пару-трійку лампових підсилювачів ватів по 200-300, сабвуфер ватів на 500, ну колонок з десяток, краще півтора. Взагалі, чим більше – тим краще! доларів на 12-25 тисяч! (Це не брехня - випадок зафіксований!) Включайте! Якщо через пару хвилин генератор все ще працює, а характерного диму та запаху все ще немає – значить Ви поставили надто дешеву апаратуру!
6. "Акумуляторний" спосіб - найбільш підступний і таємничий з усіх, оскільки його усвідомлення вимагає розуміння хімічних та фізичних процесів (ну хоча б закон Ома, що вже не всім дано!) А якщо по-простому - використовуйте давно прострочений акумулятор, не молодший три-п'ять років. Чим старший — тим більша ймовірність, що в акумуляторі виявиться короткозамкнена банка. При цьому акумулятор може подавати ознаки життя заводити машину, заряджатися від зарядного пристрою і т.д., але при цьому він стає потужним паразитним навантаженням в ланцюзі генератора. Можливо, що сили струму вистачатиме на роботу інжектора, але при включенні далекого світла та обігріву генератор грітиметься так, що його можна використовувати для приготування яєчні в похідних умовах! Головне — не звертати на це уваги, і спосіб колись спрацює!