Кожен другий на автодромі вболіває за дружину» українські гонщики — подружжя про стосунки на трасі та
— Наскільки ви задоволені тим, як склався московський етап серії?
Котів: Для мене заїзд вийшов неоднозначним. Стартував із не дуже гарної позиції, з 13-го місця. Почав свій прорив, здійснив кілька обгонів, після чого у мене стався контакт, у результаті якого я пропустив усіх уперед і став останнім. Як підсумок — 15-та позиція, найгірша цього сезону. Швидкість була, а результату, на жаль, немає.
Прядкіна: Я своєю гонкою теж не дуже задоволена. У дні підготовки траса була суха, а сьогодні пішов дощ. Усі тренування якщо не пішли нанівець, то мало допомогли під час заїзду. В принципі, позиція для мене є очікуваною, тому що для дощу я зовсім не підготовлена. Їхала дуже акуратно, дивилася, як усіх довкола розвертає, заносить, бачила машини на узбіччях. Рада, що доїхала.
— Раптова зміна погоди завдає складності тільки пілотам чи механіки теж не раді дощу, адже потрібно змінювати налаштування машин?
Прядкіна: Налаштувань не так багато, тому не думаю, що механіки сильно страждають, хоча роботи у них стає достатньо. Вони, швидше, переживають, що в дощ гонка набагато небезпечніша, багато аварій і вильотів з траси, і після гонки доводиться поспіхом упорядковувати машину.
Котів: Якщо пілоти діляться на тих, кому подобаються такі умови і кому немає, то всі механіки не люблять дощ. Аня права: додається багато роботи під час підготовки до другого заїзду, а час дуже обмежений.
- Mitjet - досить коректні перегони, де рідко трапляються серйозні зіткнення. Ви прийшли в серію з картингу, де боротьба набагато жорсткіша. Чи сумуєте за минулимдосвіду?
Прядкіна: Ми не кинули картинг, наші баталії продовжуються. Не можу сказати, що тут їзда більш щадна. У Віті, наприклад, був контакт у цій гонці, тут теж все досить серйозно.
Котів: Ця боротьба закінчилася вильотом двох машин. Можливо, у картинзі наслідки аварії не такі критичні, немає таких поломок. Але покарання за некоректну поведінку будуть ті самі. Обганяти треба вміти скрізь, на будь-якій трасі.
Прядкіна: Регламент та суворі судді там теж є, тому завжди думаєш, перш ніж влізти і когось обігнати.
— Нинішній сезон став для вас дебютним у Mitjet. Які враження від старту в серії, чи плани наступного року?
Прядкіна: Цей рік і ця серія для нас просто свято! Нам дуже подобається. Але є одна вада — все дуже дорого. Щоб показувати якісь результати, а їх, безперечно, хочеться показувати, потрібні постійні тренування. Для цього потрібний певний бюджет або надійний спонсор. З бюджетом на наступний рік справи у нас не дуже, але якщо ми знайдемо спонсорів, то 100% поїдемо. Хочеться дуже! Ми спробували, втягнулися та «підсіли». Сподіваюся все складеться.
- На автодромі Moscow Raceway відбувся 3 етап Кубка України з автоперегонів у класі Mitjet 2L
«У Mitjet немає «перегони озброєнь»
— Найчастіше водії-початківці ведуть себе на дорогах обережно, але, придбавши невеликий досвід, починають забувати про це і припускаються помилок. Які справи в гонках у цьому плані?
Прядкіна: Це залежить від самої людини. Ніколи не можна передбачити, поїде новачок акуратно або відразу намагатиметься обігнати, ковзати на трасі. Наприклад, я їжджу акуратно, Вітя частіше навпаки. Є межа небезпеки, до якої я поступовонаближаюся, а Вітя зазвичай відразу переступає цю грань і потім наближається до неї з іншого боку.
Котів: У картинзі наслідки переходу цієї грані не такі страшні, а тут все суттєвіше. У Mitjet я поводжуся за кермом набагато акуратніше, ніж очікував від себе сам.
— Через два тижні тут же, на Moscow Raceway, пройде гонка супроводу чемпіонату DTM, чи братимете ви в ній участь?
Котів: На жаль, немає. Але обов'язково приїдемо підтримати знайомих хлопців та дівчат.
- Чи зможе клас Mitjet змагатися в майбутньому з DTM?
Прядкіна: Думаю, так.
Котів: Клас 2L - ні, але наступний, потужніший клас Mitjet, вже ближче до DTM, тому, можливо, так. Дуже сподіваємося, що серія незабаром отримає більший розвиток. Особисто я вірю у майбутнє перегонів.
- Mitjet - моноклас, де всі машини ідентичні та умови рівні. Це плюс чи мінус?
Котів: Зрозуміло, плюс. Ми змагаємось як пілоти. Є класи, як Формула-1, де відбувається гонка озброєнь, це чемпіонат конструкторів. Це теж добре, оскільки сприяє розвитку автомобільної техніки та появі нових технологій. Але тут – чистий спорт, ми змагаємось у майстерності.
— На етапах у Сочі на трибунах яблуку не було де впасти. Наскільки присутність уболівальників важлива для гонщиків? Чи чуєте підтримку трибун за шумом моторів?
Прядкіна: Під час самих перегонів — зовсім не важливо. Потрібно зібратися, продумати входження в поворот, обгони, де не можна припуститися помилки, з ким намагатися не зіткнутися.
Котів: У перегонах дуже важлива концентрація. У професійних пілотів навіть є свої особисті психологи, які працюють із ними перед змаганнями. Не можна розпорошуватися на фактори, що відволікають.Але як тільки ми виходимо з машини — дуже приємно бачити близьких, рідних людей і просто вболівальників, які нас прийшли підтримати. Звичайно, краще виступати за повних трибун.
«Боротися з небезпечним водінням потрібно методом пряника, а не батога»
- На звичайних дорогах ви теж водії. Чи знадобилися професійні навички пілота, отримані на трасі, в житті? Чи допомагало це уникати аварій?
Прядкіна: Я їжджу дуже акуратно. Впевнена, що це мені допомагає, бачу та встигаю зробити набагато більше на дорозі. Але, дякувати Богу, мені не доводилося брати участь у жодних небезпечних ситуаціях та інцидентах, тому поки не знадобилися. Але якщо раптом щось станеться, я знаю, що мені значно простіше швидко зреагуватиме, на відміну від іншого середньостатистичного водія.
Котів: Головне, що дають гоночні навички на дорозі, - це не контраварійна підготовка, вміння зловити машину, що заковзнула на дорозі. Справа в тому, що я краще бачу потік і розумію ситуацію і запобігаю аварійній ситуації ще до того, як вона сталася. Я беру участь у справжніх перегонах, тому на дорозі я не маю жодних амбіцій. Ти просто їдеш з пункту А до пункту Б і завдяки гонкам краще готовий до несподіванок.
— За невеликої популярності автоспорту в Україні на дорогах достатньо любителів швидкої їзди. Як ви ставитеся до таких водіїв? Чи вважаєте, що потрібно посилювати штрафи за небезпечне водіння?
Котів: У мене є позиція з цього питання: треба давати людям можливість брати участь у змаганнях та тренуваннях, щоб вони могли реалізувати себе у безпечному місці.
Прядкіна: Тобто інспектор ДІБДР, побачивши водія, який чинить, наприклад, небезпечні перебудови з ряду в ряд, повинен, зупинившийого сказати: «Ось тобі замість штрафу безкоштовний квиток на автодром»? (Сміється).
— Як ви оцінюєте культуру водіння в Україні?
Котів: За ті 10 років, що я керую автомобілем, значно виріс рівень культури наших водіїв.
Прядкіна: Думаю, що у нас справи кращі, ніж у Європі. Там навіть паркуються до удару — заднім та переднім бампером. На мене цей спосіб паркування справив незабутнє враження на довгі роки.
- Анна Прядкіна: велика увага до мене — поки що незаслужено
«Коли розумію, що можу обігнати дружину, про переживання мови немає»
- Ви виїжджаєте на трасу разом, та ще й з трьома друзями по картинг-клубу Forza. У момент змагання думки лише про те, як покращити свій результат? Чи встигаєте стежити один за одним?
Прядкіна: Сьогодні я їхала за Вітею, на пристойній відстані від нього, і на виході з першого повороту побачила його і ще одну машину, що стояли поперек траси. І тут я подумала: "Ех, шкода". У подібні моменти, звичайно, встигаєш подумати та похвилюватися.
Котів: Коли ти їдеш на межі швидкості і властивостей гуми, напевно, не найкращий час, щоб прокрутити в голові якусь ранкову розмову. Але якщо бачу перед собою машину Ані, наприклад, на прямій ділянці, звичайно, встигаю подумати про неї.
— Які емоції сильніші: дух суперництва чи співпереживання?
Котів: Все залежить від моменту. Якщо Аня побачила, що я стою на узбіччі, що розвернувся проти руху, то, звичайно, співпереживання. А якщо під'їжджаєш ззаду і розумієш, що зараз зможеш обігнати, тут про переживання не йдеться.
— Коли ви обоє перебуваєте на трасі, хто стежить за вами з трибун?
Котів: У нас самавелика група підтримки, до того ж багато хто дивиться гонки по телевізору, вболівають за нас.
— Сім'я підтримувала у виборі захоплення чи хтось намагався відмовляти від небезпечного виду спорту?
Прядкіна: Мене ніхто не намагався відмовити. Тільки бабуся!
Котів: Звичайно, родичі трохи переживають, все-таки високі швидкості. Я завжди намагаюся пояснювати, що це дуже міцний автомобіль, дотриманий найсерйозніший рівень безпеки, є міжнародні сертифікати. Перебуваючи у машині, почуваюся комфортно, я захищений.
Прядкіна: Поки це був картинг і машинки були маленькі, вони вважали, що це якась нісенітниця. Тепер, усвідомивши, що це є справжній автоспорт, почали переживати.
— Анно, бути єдиною дівчиною у своєму класі — приємно та почесно? Чи ви страждаєте від підвищеної уваги та упередженого до себе ставлення?
Прядкіна: На мій погляд, це велика увага до мене, незважаючи на брак навичок та досвіду, поки що незаслужено. Ну так, дівчинко, та й що? Але негативу до себе я не помічала точно.
Котів: Як мінімум кожен другий із тих, хто відвідує перегони, вболіває за Аню. Тож я бачу в цьому лише плюси.
— Ви хотіли б, щоб у серії з'явилися інші дівчата-пілоти?
Прядкіна: Так, звичайно. Конкуренції не боюся, бо сама поки що не дуже конкурентоспроможна, але намагаюся розвиватися. Знаю, що в інших класах є багато талановитих дівчат. Думаю, і в Mitjet вони з'являться, тому що техніка тут чудова, на ній дуже приємно їздити. Пілотувати таким автомобілем – одне задоволення. Це здорово!
— Вдома розмовляєте про щось крім спорту та гонок?
Прядкіна: Трохи. У нашому житті дуже багато спорту, але гонкам,безперечно, відведено особливе місце.
— Чи є в домі місце для ваших трофеїв?
Прядкіна: Так, наш куточок пошани.
Котів: Він загальний, так як більшість кубків були зароблені разом, у командних перегонах.
Прядкіна: Якщо гонки не особисті, а командні, ми завжди виступаємо разом і приносимо додому два комплекти медалей.