Круїзний пасажирський флот СРСР - кому дістався Яка доля лайнерів
Найцікавіше, чи здатна еРеФія зі своєю ОСК (Збіднена Суднобудівна Корпорація) побудувати щось подібне?
У період з 1964 по 197 рік на німецькій суднобудівній верфі "VEB Mathias Thesen Werft Wismar" (Вісмар, НДР) було побудовано п'ять вантажопасажирських (круїзних) лайнерів класу "Іван Франко".
- "Іван Франко", спущений на воду 1964-го року; після розпаду СРСР належав Україні; 1997-го року продано на металобрухт до Індії.
- "Олександр Пушкін", спущений на воду 1965-го року; 1988-го року продано "за бугор" (Orient Lines), перейменований на "Марко Поло", експлуатується по теперішній час.
- "Тарас Шевченко", спущений на воду 1966-го року; після розпаду СРСР належав Україні; пущений на злам у 2005-му році.
- "Шота Руставелі", спущений на воду 1968-го року; після розпаду СРСР належав Україні; 2003-го року продано на металобрухт до Індії.
- "Михайло Лермонтов", спущений на воду 1971-го року; затонув біля Нової Зеландії 1985-го року.
19 пасажирських лайнерів типу "Михайло Калінін" я не враховую, тому що вони водотоннажністю та рівнем комфорту до рівня того ж "Олександра Пушкіна" не дотягували і на міжнародні (океанічні) лінії не випускалися (рідкісні винятки не враховуються).
Не думаю, що Україна займеться будівництвом круїзних лайнерів такого класу. А навіщо це потрібно, якщо суди такого типу давно застаріли та не відповідають нинішнім стандартам судноводіння, комфорту та безпеки?
Крім того, нафіга витрачати на будівництво лайнерів ті гроші, які натомість можна привласнити?
До речі, "Білоукраїнсія" та "Марія Єрмолова" (2 та 4фото) до круїзних лайнерів не належали - вони ходили тільки внутрішніми лініями.