Купівля гальмівної рідини БСК
сайт про класичні автомобілі ГАЗ
Головне меню
Навігація за записами
Багато власників перебирають гідроприводи гальм, використовуючи сучасні гумотехнічні вироби для роботи на сучасних гальмівних рідинах типу DOT-4. І все ж, у безлічі "Волг" з барабанними гальмами "по колу" привід гальм все ще заповнений саме БСК. Причин тому багато.
Чомусь про гальмівну рідину БСК ходить серед водіїв та по Інтернету безліч міфів. Більшість із них зовсім не відповідають дійсності.
Насамперед, гальмівна система ГАЗ-24 (але не 24-10) все ж таки спочатку розрахована саме на використання БСК.
За офіційною відповіддю ГАЗа, гума марки 9831 сс (8190), з якої виготовлялися манжети гідроприводу гальм ГАЗ-24, не сумісна з гальмівними рідинами на гліколевій основі (Нева, Роса, DOT 3, 4)!
Саме з урахуванням більшої в'язкості цієї рідини має збільшений діаметр гальмівних трубок. І БСК у ній цілком справно виконує свої функції, якщо не захоплюватися вуличними перегонами (на «Волзі»?), не їздити постійно по трасі з високими швидкостями та приватними гальмуваннями і не експлуатувати машину взимку у лютий мороз(-20 ... -25 градусів).
Крім того, БСК ще й не токсична; точніше - токсична, але приблизно на рівні паленої горілки: пити краще не треба, але від парів або попадання на шкіру нічого не буде точно; Бутиловий спирт міститься в невеликій кількості в багатьох алкогольних напоях, про касторку і говорити нічого. Якщо БСК у вас роз'їдає гумки та руки, висновок простий – це не БСК, що б не було написано на упаковці (див. також нижче).
По-третє, на відміну від інших гальмівних рідин (крім силіконових DOT 5) вона не гігроскопічна, тобто не вбирає воду. Ще б пак, адже її основа — рослинна (касторова, з насіння рослини рицина) олія! Олія воду не вбирає. Навпаки — вона відштовхує воду і до того ж добре змащує (знову ж таки: масло!) металеві частини системи — корозія і залипання гальмівної системи з БСК не загрожують (виняток становить тривалий — близько кількох років — простий автомобіль, після якого гальма цілком можуть відмовити, але це відноситься до будь-якої марки ТЖ). Та й міняти її можна набагато рідше (не міняти взагалі, на жаль, не вийде — поступово вона все ж таки забруднюється продуктами механічного зносу гуми, а спирт має властивість з часом випаровуватися; в машині БСК, що дуже довго постояла, перетворюється на свого роду желе з окисленого в відсутності спиртового консерванту олії).
Сучасні рідини (DOT 3 і 4), навпаки, дуже гігроскопічні — вбирають воду навіть через поверхню гумових шлангів, не кажучи вже про численні місця з'єднання і трійники, і вже через кілька років служби перетворюються на брудну воду, викликаючи інтенсивну корозію в системі гідроприводу. Тому виробник і рекомендує міняти їх раз на два роки.
За радянських часів автомобілі проїжджали з гальмівною системою, заправленоюБСК, десятки років і тисяч кілометрів без доливу рідини та будь-яких проблем з гальмами. Багато хто так і їздив до недавнього часу, поки багаторічний простий в гаражі або долив сучасної гальмухи в систему не закінчили гідроприводи. На багатьох ГАЗ-21, ГАЗ-24, старих «Москвичах» та «Запорожцях» досі, через 30-40-50 років, стоять рідні, поставлені на заводі гальмівні шланги та манжети в гідроциліндрах, і все це цілком задовільно працює ( що, звичайно, не говорить про те, що так воно і має бути: і сама БСК, і РТІ все ж таки мають обмежений термін служби і час від часу повинні замінюватися на нові, до того ж гальмівні трубки мають звичай з часом забиватися, з- за що підвищується зусилля на педалі).
Чому ж від БСК відмовилися, причому вже досить давно?
Недоліки у неї всього два, але з погляду використання у гідросистемах сучасних автомобілів – фатальних. Справа в тому, що після переходу на дискові гальма, що мають набагато вищі робочі температури, ніж барабанні, з'явився ризик закипання, що має досить низьку температуру кипіння БСК при тривалому гальмуванні, і, як результат, - відмови гальм. Крім того, якраз у ті роки машини стали частіше експлуатувати взимку (до сімдесятих років недосконалість шин та експлуатаційних матеріалів автолюбителів-приватників від цього як правило утримувало), і стало ставати актуальним те, що вже при −15…20 градусах БСК починає густіти, іноді в ній навіть утворювати кристали, що закупорюють систему гальм (після прогріву ефект зникає). Тому для перших «Жигулів» з дисковими гальмами спереду була розроблена нова гальмівна рідина на основі етиленгліколю — «Роса». Хоча, власне, подібні рідини для гідроприводів вже задовго до цього застосовувалися.в авіації.
Дискових гальм на старих «Волгах», крім моделі «3102» (у якої гальмівна система із заводу заповнювалася «Новий»), немає, а експлуатувати їх у сильний мороз нині спаде на думку лише фанатикам. За таких умов, БСК — на мій погляд — ідеально виконує свої обов'язки, сприяючи не тільки відсутності геморою з перебиранням системи під ДОТ, а й постійному головному болю з приводу гальм, що потекли або заклинили, що нерідко супроводжує власників переведених на DOT машин через погану якість сучасних гумотехнічних виробів вітчизняного виробництва
Для впізнання підробки сайт з «Перемог» радить зробити такі процедури:
- 1. Спробувати змішати із водою
- 2. Спробувати змішати з рициною (продається в будь-якій аптеці)
При першому досвіді має все розшаруватися (рідина на основі олії гідрофобна, як жир), при другому - змішатися без наслідків (основа рідини БСК є касторка);
Часто виходить: за першого — каламутна рожева однорідна емульсія, за другого — малозрозуміла субстанція. Це «паленя».
Додаток:
Станом на 2012 рік оригінальну ТЖ марки БСК купити стало практично неможливо.
Те, що продається, — на 90% якась суміш на основі етиленгліколю, що навіть пахне не як радянська БСК. Це не обов'язково підробка у прямому розумінні цього слова, просто за складом вона відрізняється від справжньої БСК, хоч і вважається аналогічною їй за властивостями. Коштує вона дешево, підробляти її немає жодного сенсу. Роблять цю рідину, зважаючи на все, для сучасних вантажівок з барабанними гальмами, гідроприводи яких ніколи не заправлялися справжньою спирто-масляною БСК, як дешева альтернатива рідинам, що випускаються за стандартом DOT. БСКїї виробники називають за звичкою, насправді ця рідина аналог БСК на гліколевій основі, а не сама БСК. Деякі пишуть чесніше, наприклад, не БСК, а БСК-ПС.
Ось ще відгук про цю сурогатну БСК з форуму з ГАЗ-24:
Купив я тут з ходу аж цілих 6 півлітрових флаконів БСК. Почав перебирати головний циліндр зчеплення. Відкриваю цей новий флакон, а гальма-то зовсім не та, якою я її звик бачити.
- Стара БСК червоно-оранжево-жовта була всі ці роки (ще 3 роки тому купував у таких самих баклашках, але нормальну), а нова як марганцівка за кольором.
- Стара БСК нормально розтікалася поверхнею пластмасового бачка циліндра зчеплення, а нова збирається в кульки як вода на жирній поверхні.
- Стара була на дотик масляниста (що власне кажучи було цілком резонно, раз вона наполовину з рицини складається), а нова приблизно як тосол на дотик.
- Стара БСК пахла чітко помітно касторкою і бутиловим спиртом, нова смердить незрозуміло чим.
- Стара БСК потрапивши на фарбу спокійно по ній розтікалася, ставала при цьому практично прозорою і при тому змивалася звичайною водою, нова не розтікається, а збирається в краплі і залишає яскраво виражені рожеві плями ледве змив її.
Всі описані властивості рідини видають те, що вона має гліколеву основу. Саме що - як Тосол (теж на основі етиленгліколю). Що вдієш — етиленгліколь, одержуваний у величезних кількостях органічним синтезом, вже давно став набагато дешевшим за будь-яку рослинну олію.
І ще на ту саму тему від майстерні «Колеса історії».
У гідроприводах старих машин, у яких усі гумові деталі просякнуті справжнім рициновим маслом із справжньої радянської БСК, працюватиме ця сурогатнарідина з 99% ймовірністюне буде. Швидше за все, гумові деталі системи просто розбухнуть та руйнуються, а ТЖ витече, залишивши вас без гальм. Більше того — за всіма показниками ця «нібито БСК» гірше за будь-яку рідину стандартів DOT-¾, оскільки з метою здешевлення до неї не додають необхідного комплексу протикорозійних і т.п. присадок (звідси і ефект роз'їдання гумок, фарби і рук) - саме тому її і не продають під нормальним позначенням DOT, що вона не дотягує за своїми якостями навіть до старого стандарту DOT-3, а є лише дешевим сурогатом гліколевої гальмівної рідини.
До речі, сучасні гумки підходять і для БСК, і для сучасної ТЖ (старі радянські - тільки під БСК). Фокус у тому, що вони повинні працювати тільки в одній марці гальмівної рідини з самого початку. Якщо марка ТЖ змінюється, всі гумові деталі системи гальм треба замінити на нові. Навіть якщо перебирали всю систему лише місяць тому.
Тому все ж таки з жалем доводиться радити переходити на DOT при більш-менш регулярної експлуатації. При цьому, звичайно, необхідно повністю перебрати всю гальмівну систему - замінити все гумове в ній від головного циліндра до робочого, включаючи шланги. Мідні трубки та інші металеві деталі можна ретельно промити всередині спиртом або ацетоном. При цьому треба морально готуватися до того, що перебирання може не вдасться з першого разу, тож процедуру доведеться повторити, у деяких випадках по кілька разів поспіль, до повного успіху — така як нинішня РТІ.
Альтернатива — готувати БСК самостійно: рицинова олія є в аптеках (шукати чисту, без будь-яких добавок), бутиловий спирт (н-бутанол, бутанол-1) також є у продажу у спеціалізованих фірм,наприклад, він використовується як розчинник (не плутати зі звичайним етиловим!). Суміш, що виходить при цьому, не має яскраво-червоного кольору, як справжня БСК (виходить безбарвною або ледь жовтуватою), але за своїми робочими властивостями нітрохи не гірша і цілком може змішуватися з оригінальною БСК, вже залитою в гідросистему (проте для перевірки змішати їх невеликі кількості і простежити, щоб суміш згодом не розшаровувалася – не завадить).
Також існувала ТЖ марки ЕСК, яка відрізнялася тим, що замість більш екзотичного бутилового спирту в ній використовувався безводний етиловий (винний) спирт-ректифікат (співвідношення касторки та спирту – 60:40, хоча іноді вказується і 1:1). Вона була яскраво-червоного кольору (за іншими даними — жовта), тоді як БСК зазвичай ближче до помаранчевого.
Однак вона мала відразу два фатальні недоліки: по-перше, кипіла вже при 78 градусах, а по-друге — постачала працівникам автогосподарств сировину для споживання всередину (хоча і мерзенних смакових якостей, оскільки спирт все-таки технічний).
Сьогодні ця рідина у разі великої потреби може застосовуватися на малошвидкісних автомобілях типу «Москвича-400/401/402» або «горбатого» «Запорожця», але для таких досить динамічних машин, як ГАЗ-24, вона на мій погляд практично непридатна. за температуру кипіння. Власне, рідина БСК була розроблена 1957 року саме для ГАЗ-21, яка свого часу вважалася швидкохідним автомобілем. Застосування ЕСК її приводі гальм допускалося лише за абсолютної необхідності. Крім того, влітку етиловий спирт швидко випаровувався, вимагаючи доливання.
Рідина марки АСК готувалася на основі ізопентилового спирту та широкого ходіння не мала.
Усі зазначені вище рідини на основікасторової олії змішувалися один з одним без наслідків. Тобто, наприклад, в машину з гальмівною системою, заправленою БСК, можна як крайню міру долити саморобну ЕСК з етилового спирту та касторки. Згодом етиловий спирт сам переважно випарується із системи. Відновити склад гальмівної рідини можна доливання БСК (правильної) або власне бутилового спирту.
Якщо вас мучить питання про те, яка ж ТЖ залита в гальмівну систему вашого автомобіля, і знайти відповідь на нього спираючись на запах і колір її ви не можете, у старій літературі описано безліч тестів для пізнання різних типів ТЖ, свого часу в автомобільних технікумах навіть проводили лабораторні заняття з цієї теми. Серед них:
Змішування ТЖ один з одним:
Гальмівні рідини однією основі змішуються, але в різної – розшаровуються. Тобто, якщо в пробу долити сучасну ТЖ (DOT-3/4) і дати їй відстоятися, і після цього зразок розшаровується — отже, в систему залита рідина на основі рицинової олії, доливати до неї сучасну ТЖ не можна.
Змішування з водою:
При додаванні води в рідини на рициновій основі відбувається розшаровування.
Гліколієві рідини, навпаки, повністю змішуються з водою у будь-якій пропорції.
Змішування з бензином:
Касторові рідини утворюють із бензином однорідну суміш.
При додаванні бензину до гліколевих рідин вони не змішуються, і виходять два різні шари.