Кузов по лінійці
Кузов по лінійці
Прикро, отримавши машину з кузовного ремонту на СТО чи майстерні, виявити, що їде вона якось негаразд: тягне убік, погано слухається керма, неважливо тримає дорогу, хоча схід і розвал передніх коліс перевірені після ремонту неодноразово. Досвідчений автомобіліст одразу визначить причину: порушено геометрію кузова, а на запитання «що робити!» відповість: "Замінити машину". Чи можна цього уникнути і як, розповідає кандидат технічних наук О. НАУМОВ.
Під «геометрією кузова» розуміють розташування деяких його точок одна щодо іншої та осей автомобіля. Це насамперед точки, що визначають положення переднього та заднього мостів (отже, і коліс), двигуна. Їхнє зміщення викликає погіршення ходових властивостей автомобіля (а з ним знос шин, збільшення витрати палива тощо). Негативно позначається також зміна положення центру тяжкості машини. Погано те, що при ремонті кузова, деформованого після зіткнення або внаслідок сильної корозії, не приділяють належної уваги відновленню положення цих базових точок. У кращому випадку виконують лише дві з трьох технічних вимог до контролю геометричних параметрів (ці вимоги викладені в ТУ 37.009.021-88 «Приймання, ремонт та випуск із ремонту кузовів легкових автомобілів підприємствами автотехобслуговування»): перевіряють величини зазорів по дверях, капоту та кришці багажника, а також кути встановлення керованих коліс. Вимоги ж щодо взаємного розташування підвісок і мостів часто залишають без уваги. У цих ТУ наведена проста методика перевірки, яка зводиться до вимірювання звичайною рулеткою діагональних і поздовжніх відстаней між симетричними точками передньої і задньої підвісок і мостів (рис. 1).
Допустима різниця діагональних і поздовжніхрозмірів - трохи більше 0,4 % від більшої величини. Клієнту СТО корисно знати свої права, які визначені, зокрема, у пункті 4.5 цих ТУ: «Передача кузова або його складової частини замовнику може бути здійснена лише за позитивних результатів контролю. При отриманні кузова або його складових замовник має право перевірити якість робіт, виконаних СТО». Треба прямо сказати, чому СТО не афішують ці документи: забезпечити необхідну геометрію основи кузова та контроль у процесі ремонту, не маючи спеціального обладнання, дуже складно, а спосіб «на вічко», яким користуються, може призвести до конфлікту, якщо клієнт, обізнаний про методиці контролю, зажадає усунути відхилення. Як же працюють солідні підприємства? У САЦ "АвтоВАЗтехобслуговування" положення точок кріплення передньої та задньої підвісок, стабілізатора поперечної стійкості та інших відповідальних елементів шасі повинні перевіряти на спеціальному стапелі - БС-1 23.000. (Стапелі того ж призначення розроблені і в «Росавтотехобслуговуванні».) Він максимально можливою мірою відтворює кондуктори, що застосовуються заводом при складанні кузовів. Стапель є досить жорсткою рамою з кронштейнами, на яких за допомогою штифтів фіксуються контрольовані отвори в елементах днища кузова. Якщо кузов деформований, встановити штифти не вдасться. Цей спосіб контролю ефективний при усуненні складних пошкоджень, коли доводиться розбирати автомобіль, знімати мости та коробку передач. Він дозволяє з гарантованою точністю встановлювати нові лонжерони та інші частини основи кузова, унеможливлює помилки, пов'язані з вимірюваннями. Але, як бачимо, дуже трудомісткий. Тому за кордоном більшого поширення набув інший спосіб, що не вимагає розбирання автомобіля. Він заснованийна вимірі відстаней між точками, вказаними у карті контрольних вимірів, якими завод-виробник постачає свої автомобілі (рис. 2).
Точки обрані з таким розрахунком, щоб виключити демонтаж будь-яких агрегатів та вузлів шасі в процесі контролю, водночас вони визначають положення частин основи, від яких залежать керованість та ходові якості автомобіля. Їх становище вимірюють у різний спосіб. За кордоном найчастіше використовують спеціальні стенди. Це полегшені рами, зазвичай з алюмінієвих сплавів, на яких встановлені мірювальні стрижні та нескладні пристрої для їх переміщення вздовж і впоперек. На верхніх кінцях стрижнів закріплені різні захвати (адаптери), конструкція яких передбачає можливість щільної фіксації стрижнів у контрольних точках основи кузова. Є й інший, простіший і доступніший метод контролю — за допомогою спеціальних підвісних лінійок. Перед перевіркою підвісні лінійки, на кінцях яких закріплені вимірювальні стрижні, розсувають відповідно до відстаней між контрольними точками, а потім підвішують у цих точках до піднятої машини (рис. 4). Якщо вона справна, всі лінійки виявляться в одній площині, а якщо днище деформоване, такого збігу не буде. Для визначення цього кожна лінійка має прицільний стрижень. Порядок та правила контролю геометрії викладено у РТМ 37. 001.050-78 «Контроль геометрії шасі легкових автомобілів на станціях технічного обслуговування».
Як бачимо, немає підстав нарікати на відсутність у нас методик та обладнання для контролю геометрії кузовів. Натомість є підстави стверджувати, що застосування і того, й іншого не стало, на жаль, обов'язковим. Але якщо ми вимагатимемо від СТО та майстерень належного контролю геометрії кузова, нам не доведеться шукати замінумашині, що побувала у ремонті.
Схема перевірки взаємного розташування мостів та підвісок