Ліфт на перший поверх (Jeep Cherokee XJ)
українські любителі бездоріжжя нарешті зрозуміли, що Jeep Cherokee - цілком підходящий ґрунт для будівництва офф-роуд монстра. В активі невелика вага, потужні мотори та міцна ходова, а в пасиві неможливість бодиліфта і відповідно не бюджетна перспектива перебудови підвіски. Втім, якраз про «небюджетність» фірмових suspension packs (наборів для підвісок) ми й збираємось поговорити.
- Років п'ять-шість тому в мене вже був «чирок». Скільки я з ним порався. Тоді ні розбірок, ні сервісів не було, все робив сам і був задоволений. Після перепробував безліч інших марок та моделей, але, як бачите, повернувся до Jeep та Cherokee. Потім через Інтернет познайомився з офф-роуд братерством. З'їздив на пару зустрічей, потім на «Партизан» штурманом і захворів на бездоріжжя. З'явилися думки про поетапне «будівництво» Jeep, однією з умов якого було збереження дорожніх властивостей. Рівень модернізації повинен дозволяти впевнений виступ у стандартному класі на неважких трофі та тріалах. Насамперед поставив лебідку Т-Мах 9500. З'їздив на «Осінній заклик», який проходив у Твері. Виграв тріал, на орієнтуванні посів п'яте місце. Наступними змаганнями став тріал на Південному заході. Від стандартної машину відрізняла знову-таки лебідка, 1,5-дюймові проставки попереду та додатковий підкорений лист (від «Волги») ззаду. Тріал ми виграли. В Офф-роуді тюнінг-центрі допомогли підібрати недорогий ліфт-комплект, замовили, стали чекати. Завдання було таким: збільшити ходу підвісок для тріалу, поставити 32-дюймові колеса, але залишити машину міську. Останнє – обов'язково. Крім комплекту в Центрі вирізали арки, зробили стабілізатор, що відключається, грязьовий захист моторного відсіку. Щиро кажучи, я тільки вчора забрав автомобіль і встиг поїздитизовсім небагато. Перше відчуття дивне. Машина та й не та! Сидиш помітно вище, здається, що буде нестійко, але ні, повороти тримає чудово, також розганяється впевнено. Словом, асфальтом їздить чудово, що і потрібно. На бездоріжжі, як ви щойно переконалися, також все гаразд, але вже хочеться додати дещо. Наприклад, захист та блокування, шноркель для трофі. Крім того, плануємо збільшити хід задньої підвіски. Поступово зробимо все!
Фірм – виробників комплектів для ліфтування Jeep налічується добрий десяток (якщо не два). І серед них можна підібрати цілком «бюджетні» варіанти підвісного ліфта, що дозволяє не тільки впхнути в Cherokee 32-дюймові колеса, а й зберегти прийнятні асфальтові характеристики.
Почнемо з того, що в стандартний Jeep Cherokee навіть 31 колеса, що називається, не встають. Ні, фізично впхнути їх, звичайно, можна, але за будь-якої більш-менш серйозної артикуляції вони будуть драти протектором важелі підвіски і зачіпати за арки. Пам'ятайте, що безкоштовний сир буває лише. ну самі знаєте де. Загалом, наслідки подібної «лобової атаки» дуже плачевно позначаються на дорожній поведінці автомобіля. А чому тут дивуватися – зміни кутів налаштування підвіски, плеча обкату тощо. До того ж досвід показує, що омріяний ще вчора 31 дюйм швидко стає недостатнім. Наступним розміром зазвичай йде 33 дюйми, що, у свою чергу, вимагає ще серйознішого ліфта та різання арок. Ну, а якщо спробувати золоту середину? Звичайно, колеса 32-дюймової розмірності зустрічаються не так часто, але в багатьох випадках цей діаметр може бути оптимальним. Одне "але" - для їх встановлення потрібно провести як мінімум тридюймовий підйом. А оскільки, як я вже казав, Cherokee зроблено за схемоюuni-frame (тобто з кузовом, привареним до U-подібної рами), найпростіший кузовний ліфт виключається. Залишається працювати лише з підвіскою та колісними арками.
Принцип розумної достатності та поступовості був однією з умов даного проекту. Іншими словами, бюджет не був безоглядно великий, а отриманий в результаті автомобіль не повинен ускладнювати життя власнику, викликаючи збентеження у співробітників ДІБДР і ускладнюючи маневрування в місті. Загалом, враховуючи заздалегідь певний рівень ліфтування, було вирішено скористатися ліфт-китом американської фірми Skyjacker, який потрапляє у потрібний тридюймовий сектор. Даний кит (українською мовою - набір, комплект) складається з пружин, додаткового ресорного листа та амортизаторів зі збільшеними ходами стиснення-відбою.
Але спершу кілька слів про саму фірму Skyjacker. Організована на початку сімдесятих, ця компанія від початку своєї діяльності дотримувалася головного принципу - не тільки ретельно перевіряти свою продукцію, а й на власній шкурі «випробовувати» умови, для яких вона випускається.
Але повернемось до машини. Подовжені пружини з точно розрахованою характеристикою та фірмові амортизатори зайняли штатні місця у передній підвісці Cherokee. Ну а для того, щоб досягти максимально можливих ходів, передбачили відключення стабілізатора поперечної стійкості. Його придбали з нагоди й недорого. До речі, тут прихована ще одна «велика сірява» бюджетного тюнінгу: навіть у гонитві за дешевизною не можна користуватися неперевіреними рішеннями, працюючи з відповідальними вузлами, наприклад з підвіскою, кермовим або двигуном! Скупердяйничати, звичайно, не забороняється, але на елементах, що не потребують особливо точного розрахунку та вивірених технологій. Ну, скажімо, як у випадку з відключенимстабілізатором. .. Втім, і тут доречно проконсультуватися, а ще краще і довірити виконання робіт профі. З задньою підвіскою теж не виникло проблем - тут ідеально встав add-a-leaf, або, простіше кажучи, додатковий підкорений ресорний лист із заданими характеристиками стріли та пружності. Збільшенню ходів сприяє пара тюнінгових амортизаторів. І те, й інше є продуктами Skyjacker. Ну що, «індіанець тридюймовий», у «пампаси»?
Що дають автомобілю грамотний ліфт, стабілізатор, що відключається, і великі колеса? Насамперед більший дорожній просвіт, збільшену артикуляцію мостів і геометричну прохідність, що покращилася. Що забирає? Плавність ходу, стійкість та динамічні показники. А тепер із усім цим по порядку. Почнемо, однак, із кінця, тобто з асфальту. Нам не довелося повною мірою поїздити машиною містом або шосе, але вже перші метри показали, що хід у ліфтованого Cherokee став жорсткішим. Причому додатковий аркуш у ресорах позначився насамперед на комфорті пасажирів другого ряду сидінь, а водій та штурман змін майже не відчули. Що стосується збільшеної валкості, то тут мене чекало в певному сенсі одкровення. Jeep ліфтований став проходити повороти, змійку та переставку краще, ніж стандартний! Чи не Evolution, звичайно, але й не колишні «розвальні». Я, звичайно, припускав, що грамотно підібрані елементи підвіски покращують ходові якості, але це буде настільки помітно! Тут далося взнаки поєднання двох факторів - перевірений і точно розрахований ліфт-кит від Skyjacker і грамотне доведення професіоналами з Офф-роуд тюнінг-центру. Що ж до динаміки, то тут все ще простіше: у 4,0-літрової «шістки» такий запас тяги, що колеса 32 дюйми помітно вплинути на розгін просто не в змозі. Хоча,якби ми провели спеціальні вимірювання, втрати, зрозуміло, були б, але у звичайній експлуатації вони непомітні.
«Пампаси» зустріли нас снігом, що злежався, перетворив найглибші канави на несерйозні перешкоди. Але як би там не було, всі стандартні елементи тесту на пересіченій місцевості Jeep подолав з легкістю. Мало того, що відключений стабілізатор збільшив загальні ходи підвісок на досить помітну величину, так ще й довгохідні амортизатори та пружини працювали, що називається, на «всі гроші». І при цьому колесам не заважали елементи підвісок, ні кузовні деталі. Швидко вичерпавши набір тривіальних канав, ми почали шукати місце, де можна було б досягти межі геометричної прохідності машини. Здійснити задумане виявилося не просто - артикуляція мостів дуже велика. Зрештою ми підвісили його по діагоналі, та так, що довелося скористатися лебідкою.
А ще позашляхова частина тесту виявила потребу хоча б в одному міжколісному блокуванні. Справа в тому, що цей автомобіль із самого початку «заточувався» під тріал у класі стандартних машин та нескладні трофі. Так ось, саме тріальні перешкоди ми й повторили на полігоні. Так, найчастіше ходів підвісок вистачало, а в інших допомагали інерція, тяжкий мотор і поради штурмана. І все-таки серйозні перешкоди давалися не надто. Тут слід зробити один відступ. Якщо ми порівнюватимемо прохідність нашого героя зі здібностями стандартного Cherokee на штатній, нехай і зубастій гумі, то відмінності, повірте, будуть більш ніж помітними. І саме на пересіченій місцевості, яка рясніє перешкодами, що нагадують тріальні.
Що ще? Напевно, слід додати захисту порогів, роздатки та бензобака. Ну і шноркель, ясна річ, багажникекспедиційне, світло додаткове. Загалом, є куди прикласти сили та засоби.
Ну а на закінчення хочу лише додати, що не варто мати ілюзій з приводу ідеального пройдисвіта «за просто так». У цьому проекті ставилися завдання зробити мінімально можливими засобами максимально надійну модернізацію для того, щоб досягти певного збільшення прохідності без шкоди для дорожніх характеристик. Що й було виконано за допомогою комплекту від Skyjacker, власної кмітливості та 900 ye.
Автомобіль надано офф-роуд тюнінг-центром «Клубу 4x4», тел. 737.44.44