Логістика транспортування лісових вантажів, Стаття у збірнику міжнародної наукової конференції

Рубрика: 19. Логістика та транспорт

Бібліографічний опис:

Україна – найбагатша лісом держава світу. На частку припадає 22% лісового покриву планети, половина світових запасів хвойної деревини. За прогнозами, до 2020 року світова потреба у діловій деревині збільшиться приблизно на 100 млн. кубометрів, і існує лише одне реальне джерело її задоволення – запаси України. Вони сьогодні становлять понад 82 млрд. кубометрів. Порівняйте: запаси ділової деревини США – 23.1 млрд., Фінляндії – 1.7 млрд. кубометрів.

Ліси в Україні займають 45.3% території (рисунок 1.1), що перевищує аналогічний показник Канади, Бразилії, Югославії, США, Німеччини. Тут Україна поступається лише Японії, Фінляндії, Анголі, Заїру та Швеції (49%).

Особливістю лісопромислового комплексу України є те, що при величезній території та слаборозвиненій транспортній інфраструктурі більшість лісозаготівельних та лісопереробних підприємств сильно віддалені від споживачів, що визначає значущість транспортних витрат в економіці підприємств та значні втрати матеріалів у лісовій промисловості.

Важливим параметром, що визначає дальність доставки лісоматеріалів, є їх асортимент та ступінь обробки. Чим вища якість та ступінь обробки, тим далі вони везуться, хоча експортується велика частка саме круглих лісоматеріалів. Основна частка експорту посідає 10 країн: Китай, Єгипет, Таджикистан, Узбекистан, Сирія, Німеччина, Ірак, Данія, Киргизія, Азербайджан.

Основний відсоток перевезень лісових вантажів припадає на напіввагони та платформи.

Для порівняння середня вартість одного кубометра круглого лісу складає 2 – 2,5 тисячірублів, а пиломатеріалів – 4,5 – 5 тисяч карбованців. У відсотковому співвідношенні різниця виходить значна (близько 50 – 56%). Визначимо провізну плату під час перевезення у напіввагонах круглого лісу та пиломатеріалів. Наприклад візьмемо масу вантажу 44 тонни, тобто мінімальну вагову норму, середня відстань перевезення 600 км.

де - тариф використання інфраструктури з урахуванням коефіцієнта, враховує знижку з тарифу при переломі відстані, крб/ваг;

- Збільшення до тарифу, руб/ваг;

- Коефіцієнт, що враховує клас вантажу;

- Коефіцієнт, що враховує участь у перевезенні калінінградської залізниці;

- Додатковий поправочний коефіцієнт для ряду вантажів;

- знижуючий коефіцієнт, застосовуваний під час експорту вантажу, під час розрахунку виняткових тарифів.

де - значення тарифу межі відстані перелому, крб/ваг;

- тариф за інфраструктуру, за фактично пройдену відстань, руб/ваг;

- Коефіцієнт, що враховує знижку на перевезення понад переломну точку.

де – поправочний коефіцієнт, що враховує збільшення чи зменшення плати під час переходу наступну градацію пояса дальності.

руб/ваг.

Приймаємо більше , що дорівнює 592,05 руб.

Для круглого лісу:

Таким чином, бачимо, що провізна плата при перевезенні в напіввагонах круглого лісу всього на 19% менше, ніж пиломатеріалів. Напрошується висновок: як для залізниці, так і для виробників вигідніше везти пиломатеріали, ніж круглий ліс.

До цього часу перевезення пиломатеріалу на експорт здійснюються залізничним транспортом у напіввагонах та водним транспортом річкою Єнісей. Під час перевезення залізничним транспортом у напіввагонах пиломатеріал відправляєтьсядо українських портів, де він вивантажується з вагонів та складується в очікуванні судна. Період очікування може тривати кілька місяців. Після прибуття судна пиломатеріал завантажується на нього і далі морем слідує до порту призначення. Перевезення пиломатеріалу у напіввагонах здійснюється через західні та східні порти України. Термін доставки вантажу залізницею в середньому становить 3 тижні. Такий ланцюг доставки вимагає значних транспортних витрат та складських площ, а також сприяє зниженню якості вантажу.

Нині з'являються нові технології транспортування лісових вантажів, їх можна розглянути з прикладу контейнерних перевезень пиломатеріалів.

Як відомо, філія ВАТ «ТрансКонтейнер» на Красноярській залізниці є лідером у краї з організації транспортно-експедиційного обслуговування та комплексних логістичних послуг у сфері контейнерних перевезень залізничним транспортом. Сьогодні між філією та найбільшими крайовими відправниками вантажу (ЗАТ «Новонісейський ЛХК» та ВАТ «Лісосибірський ЛДК №1) досягнуто домовленості на відправку пиломатеріалів у контейнерах до Олександрії (Єгипет), де спостерігається стабільний попит на цю продукцію. Туди щомісяця планується відправляти від 3 до 5 тис. кубометрів пиломатеріалів, що становить 150 40-футових контейнерів (300 TEU) від кожного відправника вантажу.

Восени 2008 року ВАТ «ТрансКонтейнер» та ЗАТ «Новонісейський ЛХК» прийняли рішення про відправлення експериментального прискореного контейнерного поїзда маршрутом Лесосибірськ – Олександрія через порт Ростов. Потяг складався із 40-футових контейнерів. Таке перевезення дозволяє доставити вантаж до покупця в контейнерах без перевалки в порту, що підвищує безпеку вантажу. При цьому весь маршрут прямування до порту призначеннясупроводжує один оператор - ВАТ "ТрансКонтейнер", а оформлення всього маршруту проходить по одній залізничній накладній. Загальний термін доставки пиломатеріалів до Олександрії складає 15 днів, до яких входить:

- доставка залізницею 6 днів;

- доставка річкою-морем 7 днів;

- переоформлення документів, перевалка контейнерів у порту України 1 день;

- перевалка у порту призначення Олександрія 1 день.

На сьогоднішній день контейнерні перевезення пиломатеріалів становлять лише близько 5% загального обсягу перевезення пиломатеріалів. Одна з головних причин такої низької популярності контейнерів – економічна: тариф на напіввагонне перевезення приблизно на третину нижчий від контейнерного. Дається взнаки також відсутність відпрацьованої технології завантаження довгих (4-6 м) пакетів у контейнер - традиційно застосовується верхнє завантаження краном у напіввагон. І, нарешті, у віддалених від портів регіонах не так багато порожніх контейнерів для морських ліній.

Однак слід зауважити, що «дорожнеча» контейнерних перевезень відносна. Розглянемо, наприклад, вартість перевезення 50 т пиломатеріалів (місткість одного піввагону або двох 40-футових контейнерів) з Лесосибірська через Санкт-Петербург до Гамбурга у трьох варіантах: у піввагоні до порту з подальшою доставкою на балкерному судні; з перевалкою пиломатеріалів з напіввагону до контейнера у припортовому регіоні та відправлення у контейнері безпосередньо від відправника. Розрахунок вартості перевезення пиломатеріалів наведено у таблиці 1.1.