Маневрування на автомобілі - АВІАГОРОДОК - ваш запасний аеродром!
Поговоримо про найскладніше для водія-новачка — про маневрування. Необхідність заїжджати в гараж, на багатоповерхову стоянку, паркуватися на вулицях і біля супермаркетів викликають у водія-початківця стрес і головний біль.
Як навчитися розгортатися на обмеженому просторі, не завдаючи незручностей. При механічній коробці передач маневрування має відбуватися на швидкості значно меншій, ніж та, яка відповідає першій передачі та відпущеній педалі газу. Давайте навчимося "грати" педаллю зчеплення, що необхідно в таких ситуаціях. Як тільки ви рушили з місця, освоївши прийом, описаний у попередніх розділах, відразу ж заберіть ногу з педалі газу і плавно вичавте педаль зчеплення. Автомобіль почне плавно зупинятися. "Не дай йому зупинитися!" — повинен промовити водій у цей момент і знову плавно відпустити зчеплення. Газ додавати зовсім необов'язково - адже автомобіль нехай повільно, але котиться, і для того, щоб підтримати цей рух, потужності двигуна на холостих оборотах буде достатньо. Ви повинні відчути грою зчеплення, що можете вести автомобіль повільніше, ніж їде на першій передачі. Навчитися цьому необхідно для того, щоб перейти до виконання поворотів та розворотів на обмеженому просторі.
Прийом перестановки, який ми розглянемо нижче, торкання з місця та їзда зі швидкістю, повільніше, ніж на першій передачі – три кити, без яких неможливо освоїти керування автомобілем. Зрозуміло, наявність автоматичної коробки значно полегшує навчання. Щоб плавно зупинитись, треба спочатку вичавити зчеплення, потім, пригальмовуючи натисканням на педаль гальма, зупинити автомобіль. Тут криється одна каверза. Справа в тому, що прирух на другій і на третій швидкості, що є наступним етапом навчання, алгоритм дій прямо протилежний: учень повинен спочатку натискати на гальмівну педаль, і тільки коли автомобіль значно знизить швидкість - вичавлювати зчеплення, щоб при повній зупинці не заглух двигун. Автогонщики вже давно знали, що при екстреному гальмуванні вичавлювати педаль зчеплення груба помилка. Спочатку зчеплення, потім гальмо - тільки для дуже маленької швидкості, а в інших випадках треба діяти навпаки: спочатку гальмо, а потім зчеплення. Інструктори старої школи не надавали цьому жодного значення. І посвідчення водія отримували ті, хто був упевнений, що навіть в аварійній ситуації при гальмуванні треба спочатку вичавити зчеплення. Фахівці вважали, що, вичавлюючи зчеплення при екстреному гальмуванні, ви втрачаєте час і різко знижуєте зчеплення коліс з дорогою, роблячи автомобіль практично некерованим. При різкому натисканні на гальмо, якщо провідні колеса відключені від двигуна, вони вмить блокуються в юз і контролювати поведінку машини на дорозі стає практично неможливо. Все це було абсолютно справедливо, доки на автомобільній сцені не з'явилася антиблокувальна система гальм (ABS). Фахівці з'ясували, що зчеплення вичавлювати при екстреному гальмуванні не лише можна, а й повинно.
Головні проблеми маневрування виникають під час руху заднім ходом, а також в обмеженому просторі, де дуже сильно «заважає» відведення кузова автомобіля убік при сильно вивернутих колесах. Для того щоб не пом'яти боковини автомобіля торканням перешкоди, необхідно відчути цей біч рух, відведення корпусу автомобіля в бік при повороті. Перед поворотом наліво, щоб не зачепити перешкоду, треба обов'язково спочаткузробити так званий захід праворуч. Спочатку це здається дивним, але поступово звикаєш, повірте.
Перш ніж вчитися правильно паркуватись, необхідно обов'язково освоїти прийом перестановки. Це позбавить вас багатьох стресових ситуацій. Ось одна з них. Ви хотіли розвернутися, але ширини дороги не вистачило. Зрозуміло, що треба здати назад і ви робите саме це. Ваша помилка в тому, що ви не змінювали кут повороту керма, і машина поїхала назад своїми ж слідами. Спробували наперед і знову не вписалися. Рух вперед-назад по одній дузі нічого не дає. Мука! Зовсім ні, якщо робити все правильно. Ось як треба. Допустимо, ви розверталися вліво. Як тільки під'їхали до перешкоди, зупиніться та поверніть кермо до упору праворуч. Тепер назад, причому достатньо проїхати буквально метр. Зупиніться та виверніть кермо до упору праворуч. Ось як просто! Зверніть увагу, як легко крутити кермо на місці. Це ще одна перевага сучасних автомобілів, кермо яких оснащене гідропідсилювачем. Крутити кермо ліворуч або праворуч по ситуації необхідно обов'язково до упору. Таким чином ви максимально збільшите маневреність вашої машини, і вам знадобиться мінімальне місце для здійснення маневру.
На майданчику, щоб швидко та грамотно відчути габарити вашої машини, не обійтися без обмежувача габаритів. Його роль може виконати ціпок на підставці, висотою не менше півтора метра. Встановивши її на майданчику (де немає автомобільного руху), під'їжджайте до обмежувача на невеликій швидкості так, щоб він був вам центром автомобіля. Під'їхавши якомога ближче, спробуйте об'їхати ціпок, щоб він залишився збоку. Поступово, у наступних спробах, постарайтеся підібратися ближче до палиці до того моменту, поки ви її не торкнетесь. Теперви точно знаєте, де у вашого автомобіля проходить передня частина крила та бампера. Виконуючи цю вправу, ні в якому разі не відривайте лопатки від сидіння і не витягуйте шию. Залишайтеся у зручній позі – тільки так ви навчитеся правильно відчувати габарити автомобіля. Потім наближайтеся до палиці заднім ходом, щоб зрозуміти, де у вас розташовується бампер.
Без почуття габаритів навчитися маневрувати та паркуватися неможливо. Зробіть ворота (для цього знадобиться ще одна палиця), які всього на кілька сантиметрів ширші за автомобіль, і намагайтеся точно потрапляти в них.
Дуже важливо знати, де знаходяться колеса вашої машини! Намалюйте крейдою на асфальті лінію завдовжки не менше 20 метрів (можна використовувати і відповідну лінію розмітки). Спробуйте їхати так, щоб праве колесо автомобіля йшло точно цією лінією. Похибка спочатку буде дуже велика. Щоб підкоригувати положення автомобіля, вам доведеться кілька разів виходити та дивитися, де насправді знаходяться праві колеса вашої машини. Не полінуйтеся вийти, ви зайняті дуже важливою справою, від якої залежить надалі ваша якість водіння! Як тільки вдасться встановити автомобіль правими колесами на лінію, уявіть пунктир, що проходить від очей до лінії на асфальті через якийсь орієнтир. Використовуючи цей уявний пунктир, можна спокійно вести автомобіль правими колесами по намальованій лінії. Те саме потрібно зробити і з лівою стороною, але це значно простіше. Надалі ця вправа вам дуже стане в нагоді: ви завжди знатимете, на якій відстані від краю проїжджої частини ви ведете свій автомобіль і не більше ударятиметеся колесами об бордюр при під'їзді. Цікаво, що з досвідом ви поступово забудете про свій приціл і почнете зупинятися біля тротуару.чисто інтуїтивно на оптимальній відстані (30 см). Вироблене таким чином «почуття колії» стане в нагоді при об'їзді ям, які так рясніють українськими дорогами. Зрозуміло, що ніякий орієнтир на капоті чи двірниках вам не знадобиться. А от дивитись на яму, коли ви хочете її об'їхати, буде помилкою. У цьому випадку треба дивитися туди, куди ви поведете машину, щоб об'їхати яму. Згадаймо, що водій завжди слідує за своїм поглядом.
Практикуйтесь у наступній вправі. Ведіть машину точно посередині свого ряду. Знайдіть відповідний приціл, як і в попередніх вправах. Часто ним може стати центральна маточина керма або прилад одразу над нею. Важко вести машину точно центром свого ряду? Так і норовите їхати зигзагом? Це тому, що ви спізнюєтеся. Повернули кермо буквально на пару міліметрів, і тут же, не чекаючи на реакцію, повертайте назад, а то буде пізно. Спробуйте маленькими підрулюваннями, обов'язково з упередженням, не дати машині виляти. Закличемо на допомогу цирковий прийом, що називається балансування. Уявіть собі: ви стали балансувати випорожненням, поставивши його ніжку на свою долоню. Короткими рухами туди-сюди, туди-сюди. Як тільки долоня перестане працювати і замре, стілець відразу почне сильно хилитися, і навіть різко виставивши руку, ви вже не встигнете, він впаде.