Матеріальна культура корінних народів Камчатки
Єдиним транспортним засобом для більшості евенів у минулому був олень. Його використовували в цій якості будь-якої пори року. У піших тунгусів та осілих евенів засобом пересування служили собаки. Олені, що використовуються для пересування, поділялися на два види: в'ючних та верхових. Під в'юк використовували будь-якого навченого цій справі оленя, для верхової їзди відбиралися найбільші та витривалі тварини. Таких оленів, як правило, кастрували безкровним способом.
Приручення та навчання оленів роботі під сідлом і в'юком починалися зазвичай з двох - трирічного віку та займали два-три тижні. Щоб олень швидше звикав слухатися господаря, до недоуздку з лівого боку кріпилася спеціальна зубчаста платівка з кістки. Натискаючи на неї за допомогою приводу, оленя змушували прискорювати чи сповільнювати крок, повертати у той чи інший бік. Коли олень звикав ходити під сідлом, платівка знімалася. Недоуздок одягали на кожного верхового чи в'ючного оленя. Він складався з ремінної петлі-обвороту з двома ремінцями, які зав'язувалися за рогами тварини, та повідець для керування. До обвороту обов'язково пришивалися бахрома і пензлики, які, розгойдуючись під час руху, відганяли докучливих комах.
На відміну від чукчів у евенів ніколи не виникало проблем із збиранням оленів для перекочування. Тварин ловили арканами чи навіть руками. Вся підготовча операція займала трохи більше години. Чукчам же, щоб відловити своїх напівдиких їздових оленів, потрібно мінімум 3-4 години, при цьому доводилося ще споруджувати подобу загону. Евени підходили до оленя, сідлали та в'ючили, а також сідали на нього лише з правого боку. Сідло закріплювалося на лопатках оленя за допомогою єдиної попруги. При посадці верхи спиралися на спеціальну палицю. З його допомогоювершник також підтримував рівновагу у сідлі під час руху. Палиці у евенів були чоловічиминінкамиі жіночимитійун. Жіноча палиця на кінці мала металевий гак, яким жінки поправляли в'ючні суми, що вічно сповзали.
Верхова їзда на олені вимагала особливих навичок. Сідло, розташоване на лопатках тварини, постійно розгойдувалося, сидіти в ньому було непросто, тому навчалися їзді на олені з раннього дитинства. Дитина з п'яти-шості років їздила вже самостійно: хлопчик у чоловічому сідлі, дівчинка – у жіночому. Чоловічі сідла відрізнялися від жіночих меншими розмірами, їх цибулі виготовлялися з рогу. Дерев'яна основа сідла, так званий ленчик, обшивалася оленячою шкірою хутром усередину, подушки сідел набивали оленячою шерстю. Жіночі сідла мали більш високі дерев'яні луки та довші лінчики. Дитячі сідла донка робилися з широкими і високими дерев'яними цибулями, до яких з обох боків кріпилися тонкі бортові дошки, що утворюють подобу короба. Крім того, дитину пристібали до сідла спеціальною лямкою. Відмінна ознака вантажного сідла - наявність дерев'яного стрижня, що з'єднує луки, до нього прив'язували зазвичай ремені в'ючних сум. Рогові та дерев'яні цибулі сидів обов'язково прикрашалися орнаментом. Особливою барвистістю відрізнялися сідла, призначені для весільних урочистостей.
У кожного їздового чи в'ючного оленя було своє призначення, відповідно до якого він мав особливу назву. Дітей віком до п'яти років возив у спеціальній люльці оленьбеберук(від «бебе» - колиска); оленів, що ходили з дитячими сідлами, називалионерукабоонесек; ковдри, спальні мішки-кукулі, оленячі шкури (ліжка) перевозив оленьхулр'рук, посуд -херукурук, і т. п. Замикаючим у кочовому караванізавжди був оленьірукарук, що тяг за собою жердини для кістяка юрти або чума.
Для перевезення різних речей у евенів були спеціальні парні перемітні суми хетук, херук мунгере з оленячого камуса. Їх вішали по обидва боки вантажного сідла, а щоб вони не сповзали, притягували до сідла попругою або спеціальним ременем, що проходить через груди оленя. При перевезенні маленьких дітей у колисці її обов'язково врівноважували противагоюгасан. Найчастіше цю роль виконувала звичайна в'ючна сума з іншого боку сідла. У кожної речі, що перевозилася, була своя особлива сумка. Котли, сокири, різні інструменти завжди поміщалися в спеціальні чохли або мішки, тендітні предмети та посуд перевозили в посудних берестяних ящиках, перекладаючи їх стружками або м'якими шкірками, для дрібних речей існували особливі плоскі сумкиавса. Для захисту від дощу та мокрого снігу в'ючні суми обов'язково вкривали покришками з шкір з голови оленя або камуса. У минулому вони також багато орнаментувалися. Загальна вага вантажу, що переноситься в'ючним оленем, коливалася від 25 до 40 кг і більше. Зав'ючені олені вишиковувалися в похідному каравані один за одним. Повідець від головної мотузки кожного наступного оленя прив'язувався до сідла попереднього. Першим йшов верховий олень.
Традиції верхової та в'ючної їзди на оленях значною мірою зберігаються і сьогодні. Проте в останні роки для цих цілей дедалі частіше використовують коней. Їх цінують за здатність нести значно більший тягар. В'ючно-верхові коні є практично в кожній оленярській бригаді, в багатьох евенських сім'ях. У більшості випадків їх, як і раніше, тримають на вільному випасі і не підковують. Як упряжу використовуються сідла та збруя, запозичені у українських та якутів. Тепер приПерекочування оленярів можна нерідко спостерігати змішані «оленяношадні» каравани. Попереду йдуть коні, на відстані від них - олені. Споряджають коней у дорогу чоловіки, жінки в цей час нав'ючують оленів, але обов'язково осторонь, оскільки олені бояться коней.
З появою нарти в евен стала інтенсивно розвиватися перевезення вантажів за наймом. Особливого поширення набуло візництво вже за радянських часів у районах діяльності Дальстрою. У вантажну нарту впрягалися зазвичай два оленя, які перевозили 150 кг вантажу. Кожен каюр вів за собою 7-8 упряжок. Середній перехід з навантаженими нартами становив 20-25 км. Перевезення здійснювалося за так званими «трактами» - найкоротшою відстанню із зручним рельєфом місцевості.
В даний час у більшості районів, де живуть евени, використовуються прямокопильні нарти двох видів - для перевезення вантажу та легкові. Останні коротші за вантажні, у них менш масивні полозья, більш тонкі і високі копили з невеликою площею настилу. Упряжка зазвичай парна, але запрягають іноді трьох оленів. Крайній правий олень завжди є провідним. Упряж оленячої нарти складається з потягу, один кінець якого кріпиться до дуги барана, і лямок. Сідають на нарту під час руху, як і верхового оленя, з правого боку боком, поклавши ліву ногу на нарту, а праву опустивши на полоз. Управляють упряжкою за допомогою довгого повідця в лівій руці, у правій тримають вістоктаралавун, яким поганяють оленів. Його використовують і як гальмо.
На початку XX ст. Досить поширеним видом транспорту в окремих груп евен стали собачі упряжки. Спочатку ними користувалися переважно осілі евени на Охотському узбережжі, де були хороші умови для утримання їздових собак. При поїздках на далекі відстані зними було неможливо змагатися олені. Якщо за день олень долав відстань у 20-25 км, то собача упряжка в два-три рази більша, а навесні, коли встановлювався міцний наст, до 100 км і більше. Особливо ефективним виявився цей вид транспорту при пасажирських перевезеннях, які інтенсивно розвивалися в 20-30-ті роки.
Спочатку евени використовували в упряжному собаківництві переважно камчатську лайку, що мала чудові їздові якості. Однак звичай каструвати упряжних тварин швидко призвів до виродження цієї породи, і для поїздок почали використовувати будь-яких собак. У запряжку запрягали, як правило, 12 собак приблизно з однорічного віку. Термін роботи собаки в упряжці не перевищував 5-6 років. У семи - восьмирічному віці багато собак вже втрачали зуби і не могли харчуватися сухою жорсткою юколою, яка була в поїздках основним кормом. У день кожному собаці належало 500-700 г юколи, при далеких поїздках до щоденного раціону додавалася до 100 г жиру морського звіра. Їздових собак утримували цілий рік на прив'язі просто неба.
В даний час собаки як транспортні тварини використовуються нечасто. Пов'язано це переважно з дорожнечею змісту собачої упряжки. Собаками користуються переважно мисливці, причому до місця полювання вони їдуть на оленях, а на самому промислі використовують переважно собак. Мисливці із собачим транспортом добувають хутра, як правило, більше. Собачі нарти евенів Охотського узбережжя та Камчатки відрізняються від оленячих та нагадують камчадальські. Скоротилося і кількість собак у упряжці; тепер вона здебільшого складається з 6 тварин, запряжених цугом. Управляють собаками за допомогою команд голосом.
Широко поширеним засобом пересування у минулому та сьогоденні у евенів є лижі. Відомі дватипу лиж: голицікайсар, які використовуються по рівній місцевості, і підбиті камусоммеренгте. Останні були дуже зручні для пересування тайгою. Широкі (24-26 см) і короткі (125-130 см), вони вигідно відрізнялися від якутських тим, що дозволяли легко маневрувати серед дерев і не провалювалися в пухкому лісовому снігу. Приморські чукчі охоче купували ламутські лижі, оскільки високо цінували їх камусну підбивку, яка за якістю значно перевершувала тюленю шкіру, якою вони користувалися для цих цілей. Колись лижі евенів мали ще одну незаперечну перевагу - у них був вигин не тільки спереду, а й ззаду. Це дуже зручно при повільному спуску з гори. Для цього достатньо повернути лижі шерстю проти руху. Нині такі лижі вже вийшли із вжитку. При ходьбі на лижах евени, дотримуючись традицій верхової їзди на оленях, завжди спираються на одну палицю. Іноді її використовують і як упор при стрільбі.
Зміни в економіці та побуті, що відбулися в останні десятиліття, далися взнаки і на транспортних засобах евенів. Традиційними видами користуються тепер лише в оленярських бригадах та на промислі. У селищах, де мешкає сьогодні більшість евенів, переважає сучасний транспорт: мотоцикли, автомашини, трактори, «Бурани». Великими річками курсують вантажні та пасажирські теплоходи; донедавна всі населені пункти пов'язані з районними центрами авіасполученням.