Мазда Капелла 1999, Скажу відразу - на картинці саме Мазда, витрата 10 літо 13 зима, привід
| Рік випуску: | 1999 |
| Тип кузова: | Універсал |
| Трансмісія: | автоматична |
| Привід: | передній |
| Двигун: | бензин, 1800 куб.см, л.с. |
| Витрата палива трасою: | 10 літо 13 зима л/100км |
| Кермо: | Правий |
| Назва: | Ford Telstar |
| Колір кузова: | сріблястий |
| Колір салону: | сірий |
| Салон: | Найпростіша у моделі: касетна магнітола, кондей, 2 фронтальні, 2 бічні подушки безпеки. |
| Кузов: | Базова. Мітла, вітровики. Тонування задньої частини. |
| Ходова частина: | Стандартне антипробуксування, ABS.. |
| Двигун: | Електронний (розподілений) упорскування, 16 клапанів, рядна четвірка, 125 к.с. |
Скажу одразу – на картинці саме Мазда! І вирішив я описати машину саме як Мазду, бо від форда там лише шильдики. Та й для мене вона Mazda з Японії, а не Ford. Отже розшифрую. Не всім відомо, що Mazda Corp. та Ford Motor Corp. загальні відносини. Тому деякі моделі Mazda випускаються під брендом Ford. Так і мій Форд Телстар є точною копією Mazda Capella. Як образ диска так би мовити. Машина була виготовлена в Японії для Японії, а не Австралії чи Африки. Використовувалася японцем. Про що говорять стікери японського техогляду та лист проходження японського ТО. Від Форда – на клапанній кришці замість Мазда – Форд. Теж саме на половичках та колісних ковпаках. Та й шильдики звичайно. У сервісі на сканері визначається і якщо є – видає помилки. Так що машина в Україні ремонтопридатна. Теж саме зелектронним каталогом зч.
Купив я її з пробігом у 60 з копійками тисяч. Шукав саме універсал. Брав із незначними дефектами по кузову. Але зате з охайним салоном! Найчистіша підлога та половички. Вже після покупки помітив хрускіт ШРУСів при повністю вивернутому кермі, але досі не звертаю уваги, бо до упору кермо з гідропідсилювачем намагаюся не вивертати. З проблем із підвіскою – пара малопомітних тріщин на задніх сайлент-блоках. А в цілому при діагностиці сказали: у Капелл з 1.8 двигуном підвіска простіше нікуди, дивитися навіть нема на що. По заміні сайлент разом із зч виходить скромна сума. Досі вони мовчать, а тріщини не зростають. Зараз, за півтора року пробіг – 97000.
Тепер про відчуття. Загальне - машиною задоволений по вуха! Але є як позитивні, і негативні. Спочатку звичайно про плюси. Зовнішність – красуня! Місця повно. У багажнику – хоч коней перевози! А якщо розібрати салон – то взагалі ВАЗ-Ока поміститься! Салон - трансформер. Хочеш – посунь задній ряд. Хочеш – відкинь підлокітники біля задніх сидінь. Хочеш – зніми сидіння біля заднього ряду, а спинки поклади на підлогу. Хочеш – із переднього пасажирського зроби столик. Ну, а хочеш зроби із салону порівняно рівну підлогу. Стирчатиме лише ручка КПП. Короче місця дуже багато! Після дев'ятки я сиджу і не чіпаю ногами кермо. Прекрасний огляд по колу. На трасі стійка.
Тепер про недоліки. Можливо, я звик до машини, але дещо насторожує слабка шумоізоляція. А, можливо, це вже задубіла гума. Я так розумію, що цей Мішлен стоїть ще із заводу. Колега по роботі має VW Bora. За моїми відчуттями у Борі тихіше. Він каже, що тихіше в мене. Знову можливо я звик і зажерся, але бракує динаміки. Тобто. якщо тупо натиснути на педаль зі світлофора– робляться не тільки однокласники, а й деякі з класу Е. Причому опоненти в курсі, що беруть участь у заїздах, намагаються, але у них не виходить. Але якщо на ходу дати прискорення - занадто рано спрацьовує кікдаун, а це вже не те. Жереться бензин, реве на межі двигун, машина відлітає. Я просто хотів дати середнє прискорення. Але, повторюся, що сподіваюся або це я зажерся або насправді 1.8 двигуна для 2-х тонного універсала з автоматом обмаль. Далі. Убога комплектація в порівнянні з європейськими аналогами. Могли б хоч салонний фільтр встромити! (В результаті я сам його поставив від євроаналогу), і часто хочеться все-таки обігрів дзеркал - що в Японії дощів немає?! При далеких поїздках мрію про елементарний поперековий підпір. Обходжуся надувною подушкою. Але це єдина мрія. Бо далекі поїздки, якщо не топити як засмаглий – просто кайф! Музика, підлокітник, несильний тиск на педаль газу, подушка під попереком, голова на підголовнику, умиротворення та посміхання над стритрейсерами в обласних центрах.
Попереду ТО-100. Готую $500.