Mazda Tribute 3.
Максимум машини на кожен вкладений карбованець!
Щось мене догодило написати, нарешті, відгук про мою Ластівку, не пройшло і . 10 років:) Чи то руки раніше не доходили, чи то по-справжньому (або інакше) почав цінувати машину тільки через стільки років, не знаю.
Загалом передісторія наступна. Надворі був 2006 рік, весна. Робота, відпочинок, особисте життя. Загалом усе як у всіх. Ну і звісно - автомобіль. Як нормальному мужику без автомобіля - це ж друге Я:) Як щит і меч у воїнів давнини - захистить і озолотить).
Їздив я тоді на представника корейського автопрому – Hyundai Accent. Це зараз всі окупають корейські авто, як ні в чому не бувало, вважаючи їх нічим не гірше за японські, наприклад, а в чомусь навіть краще. А на початку "нульових" (коли її купував) вони лише прокладали собі дорогу на українському ринку і багато хто ніс крутили від корейців, як зараз від китайців. Але я був молодий і великих грошей не було, а хотілося драйву - в результаті взяв купе 2-х дверцят 1994 р.в. з Німеччини та кілька років від'їздив на ньому за милу душу. Не без пригод, звичайно: були і заклинювання двигуна і занесення на зимовій трасі з наступним влітком на узбіччя - коротше, пригоди. І ось, після пари таких "виносів" - і машини і "мозку", я вирішив, що потрібно щось надійніше. Тим більше, пішли коти, собаки, діти та захотілося авто по-дорослішому. Відразу чомусь вирішив, що потрібен повний привід, а також джип і чомусь вирішив, що купувати треба справжнє японське авто, благо в 2006 р. в Україні почав лити "валютний дощ" і все, що продавалося за валюту, почало дико дешевшати і народ зажив по-людськи:) . машини, ноутбуки, закордонні поїздки - коротше, самі все пам'ятаєте.
Чому японець? Так, дуже просто. Я людина дуже прагматична ітверезо прикинувши, зрозумів, що за пів ціни (мита тоді ще були гуманні) я отримую практично новий автомобіль 5-річного віку (все життя прожив у "парникових" умовах, де снігу не бачили), справжньої японської якості (зараз немає підстав не вірити в цей міф, що для себе японці роблять інакше, принаймні, все, що стосується складання - точно) з пробігом трохи за 20 тис.км. І за все це потрібно заплатити уявною незручністю правого керма (як виявилося, незручності практично ніякої немає, навіть навпаки - зручно виходити, купувати "смугасті палички", є лише мінімальний дискомфорт при обгоні на трасі, та й те, коли їдеш один). Загалом віддав передоплату, поставив критерії і ми почали робити ставки на аукціоні буквально 2-3 ставки зіграла і ось через місяць машина у мене. 5 льотка, 24 тис. пробіг Японією, один власник.
Перші враження були – вау. І ще, як то тривожно: "чи не рано мені таку машину":) Це зараз нікого кросовером не здивуєш, а 10 років тому вони тільки входили в моду, та й було їх на пальцях перерахувати - рави, форести, та справжні рамні Жипи . Загалом диво заморське:)
Почав юзати! Після купе, спочатку був навіть якийсь дискомфорт (були навіть думки - продати відразу:). Здавалося, що машина ось-ось перевернеться на повороті і навіть, що вона нахилена в право, начебто праве колесо не накачало. Зараз, смішно і розумієш, що це нормальна реакція на джип будь-якого "не жиповода", тим більше після купе, на якому можна було в "прямий кут" заходити на швидкості від 100 і вище. Коротше, справа звички.
Ну і почав поступово звикати та відкривати в машинці її справжні позитивні якості, які зараз через 10 років посилилися економічними реаліями в країні. Про економіку цього автомобіля нижче.
1.Реально величезне авто – за ці гроші навіть зараз нічого не знайдете –100%. Сидіти скрізь можна з комфортом для середнього зросту 180-185 см. Багажник – величезний. Возив у ньому холодильники, 4 метрові довгоміри. Віконце 5 дверей відкривається окремо, що дуже зручно - таке зараз не часто зустрінеш. Кілька років у машині просто жив лабрадор - відкрив йому кватирку - він їде навкруги:) Багато разів їздили сім'єю на природу - ночували, розібравши другий ряд у рівну підлогу - виходить мінікомната - один раз навіть спали вчотирьох (!) 2 дорослих +2 дітей: тісно, але навіть так, ніч-другу можна переночувати. До речі, щодо "жипів". Ви знаєте, що за статистикою в аварії зі смертельним наслідком "жипи" потрапляють у 4 (.) рази рідше. Я теж раніше не замислювався:) Зрозуміло, що "все під Богом..", але навіщо його зайвий раз випробовувати?
2. Потужний і (тепер можу сказати майже не боячись наврочити) дуже надійний двигун V6, 203 к.с. Так, треба сказати (хоча скрізь це вже мусолі не один раз за ці роки), що авто, насправді майже Ford :), просто зібраний в Японії. Ну це всі вже знають, повторюся - спільна розробка Форда та Мазди, навіть назва машини - Тріб'ют - у перекладі як "данина" або "на честь" цієї спільної співпраці. Так от двигун потужний, але вимагає нормального догляду - чистити/міняти свічки, фільтра, ну в принципі, як у всіх. Знову ж таки 10 років тому такий двигун був не у кожного авто - 200 конячок навіть зараз не погано, а тоді мало хто ставив такі двигуни на машини такого класу. Двигун, звичайно, не найеластичніший, але до цього звикаєш і просто трохи інакше працюєш ногою, натискаючи на газ. Двигун дуже низькооборотний - можна їхати 120-140 і при цьому тримати оберти трохи вище за 2000. Думаю, за рахунок цього і ресурс його вищий. Є кікдаун -Вибух додаткової потужності, коли потрібно прискоритися - працює з невеликою затримкою, втім, як майже у всіх, але вистрілює дуже непогано - можна легко обганяти навіть завантаженим практично до 140-150 км. в годину. Так, плюс такого авто, який я відразу відчув - машина практично абсолютно байдужа до завантаження - їде як порожня, так (майже також) і повністю завантажена (4-5 чол. + повний багажник).
3. Надійність. Тут треба сказати, що машина – передбачувана. Все, як і має бути: розхідники, зрідка щось у підвісці, акумулятор, лампочки тощо. Без явних сюрпризів, що були на Акценті (хоча, заради справедливості, треба сказати, що там двигун виїжджали стритрейсерами, що з'ясувалося під час капіталу). Найбільший великий трабл - поломка генератора. І найбезглуздіший інженерний одвірок - це його розміщення в машині - щоб його зняти, потрібно розібрати півпідвіски і звичайно за це заплатити, т.к. рідко яка фірма з ремонту генераторів сама знімає агрегати: ремонт - будь ласка, а зняти - це ось там за кутом:) ну і звичайно, якщо генератор після ремонту знову полетить, то його звичайно по гарантії поміняють, але за зняти-поставити платити знову вам (якщо, звичайно, не наїхати на них, що я жодного разу і робив), а це на сьогодні 3-4 тис.руб. У результаті зрозумів, що краще заплатити один раз на 10 років і купити новий оригінальний за 20-30 тис. і забути, що і вам рекомендую, навіть на інших авто – особливо, якщо не можете самі генератор швидко та дешево зняти. Самі розхідники/запчастини досить недорогі - на багато авто такого класу коштують у 1,5-2 рази дорожче. Крім того, є багато взаємозамінних деталей з близнюками-брати Ford Maverick і Escape і можна завжди вибрати, що дешевше в даний момент (на всіх деталях написано - Ford навіть, якщо купуєш запчастинудля Тріб'юта:).
4. Коробка. Автомат 4-ступінчастий, свої гроші відпрацьовує. Кажуть, що є у нього свої дитячі болячки, але автомат дуже ремонтопридатний (його люблять механіки за простоту) його капітальний ремонт із заміною всіх "болючих" вузлів на більш надійні та перевірені коштує 80-100 тис.руб. Авто майже 15 років, і поки що ремонтом не пахне (3 рази тьху). Усвідомлюю, що рано чи пізно крекне, але дозвольте: заплатити раз на 15-20 років 100 тис. і радісно їздити далі - та не проблема. Мій автомобіль зараз коштує 300-350 тис.руб. Новий такого ж рівня: V6, повний привід (авто+підключається), розмір, автомат, атмосферник, "не Китай" - близько 1,5 млн. А що в ньому такого на 1,2 млн руб в новому? :) У нього, що через 3 роки (коли закінчиться гарантія), також може коробка полетіти? А відремонтувати її теж 80 тис. коштуватиме, а не 200-300 як деякі варіатори. Так, я за 1,5 млн. зараз собі будинок будую 100 кв.м з усіма зручностями :). Коротше: "Світ збожеволів". Не без допомоги маркетологів, які ним правлять. ну і нас, "дурнів", які ведуться на це "нове", змінюючи машини кожні 2-3 роки з доплатою в 50% від її вартості!:))). Гаразд, це – лірика! . Так, приємний бонус автомата – кочерга на кермі – повірте – дуже зручно – море місця між передніми сидіннями, де у мене постійно лежать всякі дрібниці у затишному боксі + ходити можна. Де зараз таке зустрінеш? Там такі стіни у всіх авто, що навіть пасажира за ними не видно:) Для мене загадка, чому відмовилися від "кочериг" - зручно ж!
5. Повний привід. Коштує візкомуфта. Не знаю, чи є зараз щось краще – мені подобається. Було кілька разів, коли виручала - допомагала в снігу, у жижі і навіть один раз витягував у Криму БМВ, що закопалася в пляжному піску (навіщо він туди поліз на задньому приводі:)?) -включив блокування і як на гусеницях))). Пісня! А так цілком вистачає підключається.
6. Динаміка/керованість. Як вже писав: автомобіль - плід співпраці Форда і Мазди, і якщо від Папи дістався двигун, то від Мами - підвіска, а вона треба сказати дуже драйвова, т.к. якщо не помиляюся (можливо - помиляюся) взято з 626, тобто. по суті легкова. Відповідно, керованість для паркетника дуже навіть - у повороти 45 градусів можна без особливого дискомфорту входити на швидкостях 80-100 км/год. Є, звичайно, і зворотний бік - жорсткий. Якщо великій швидкості дрібні і середні нерівності ковтає дуже класно, то малих швидкостях самі середні і навіть дрібні нерівності " б'ють у попу " . Після 150 тис. змінив амортизатори - поставив Каябу і тепер шкодую, т.к. машина стала ще жорсткішою (а цього взагалі їй і так вистачало), а комфорт впав - взагалі майже всі нерівності передаються на кузов. Комусь подобається - рулиться добре, мені раніше теж подобалося - зараз хочеться більше комфорту. Тому порада - ставте самі рідні, як і були , тобто. Токіко. Вони – золота середина – і керуються добре і комфорт ще є. Розгін до сотні суб'єктивно краще, ніж за паспортом – здається навіть заміряв – близько 10 сек., особливо швидко з низів – зі світлофорів йде блискавкою.
7.Бензин/податки. Їсть, звичайно добре - під 18 л у місті влітку, і під 20 взимку, але 92, що теж гуде. Але це V6 3 літри та 200 кобил - за міць треба платити, та й чи набагато менше їдять "сучасники" такої ж сили? У разі на 5 літрів менше (це у кращому), але вже 95, тобто. у перерахунку на 92 - на 3-4 літри менше, тобто. на 20% – на 10 тис. руб. на рік менше - це скільки років буде окупатися економія порахуйте? :))) Податок - це єдиний не самий шоколадний момент у плані витрат на це авто - близько 13тис. на рік. Але є варіанти з 197 л. - там близько 10 000. Ну а набагато менше у сучасників від 150 кобил? А менше – машина вже не їде.
Коротше, для себе зробив однозначний висновок – за ці гроші на цій машині потрібно їздити, поки не згниє, а це сподіваюся буде років через 50:))) А з урахуванням того, що у великій родині, як правило, потрібно 2 машини – у планах купити "а-ля Соляріс" і 80% навантаження (і витрат) перекласти на нього, а Велику Машину використовувати за призначенням: поїздки з сім'єю в повному складі, на дачу, на відпочинок, коли потрібно щось перевезти, та й у тих рідкісних (або не дуже рідкісних) випадках, коли "Соляріс" зайнятий:) - у такому режимі вона себе окупить утричі.
Ось такий прагматичний підхід. Знаю, не всі його поділяють, так і заради Бога. "Кесарю - кесарево", як то кажуть:) Усім бажаю задоволення та безпеки за кермом і поменше вестись на Великий та Могутній Маркетинг. Вкладайте ваші кревні (особливо, якщо ви їх "не друкуєте") у себе та своїх близьких, а не в "дядько гаманець" - повірте мені: Дядько їх витратить менш ефективно:))) Перевірено:))). Гроші краще витрачати на найважливіші речі, яких повно в нашому житті! Успіхів!