Mercedes Vito 113CDI (Мерседес Віто) 2013 р.
Бус зі Штутгарту – це круто?
VitA - італійською - життя, VitO - хм. ))
Не секрет, що Іспанія, Італія, Греція, Франція – найпривабливіші країни Європи для туристів. А якщо сам тут живеш? Звичайно, безперервний потік родичів бажає побачити все на власні очі і зацінити – як ВОНО! А іноді цей потік заїжджає разом на день або два. чи три. чотарі. І тоді. Тоді бережися Європа! Слов'яни наступають! Саме про такий випадок і йтиметься, коли мені знадобився великий автомобіль для маленького натовпу. Спробую згенерувати послідовну розповідь і сподіваюся бути аЦки переконливим.
Багато хто говорить, що всі шляхи ведуть до MERCEDES. Ось я і вирішив пройтися по цій темі ковзанкою, так би мовити. І разом розібратися – що там у "мерині" такого ах. гарного?! Виходячи з одного з моїх тест-драйвів, дійшов висновку, що Мерседес-Бенц це добре, але не настільки, наскільки його малюють. Отже, повертаюся до предмета розмови.
Знадобилася машина. Та така, щоб людей більше впхнути, та з комфортом. Фіат Скудо, ФВ Транспортер? Неа! Однозначно – Мерс Віто! Про нього дуже популярні думки, що він порівняно не йде з Транспортером. "Корчваген", мовляв, - корито. Перевіримо! Іду в пункт прокату і беру білий мікроавтобус із трипроменевою зіркою на решітці радіатора.
Mercedes Vito 113 CDi
Суха вага 2078 кг
Колір білий. Коротка основа. Під капотом працює дизелек 2.1л., а тягою управляє 5-ступінчастий автомат. 8 місць + водій.
Почнемо із зовнішнього вигляду. Виглядає намиста - з претензією на модний дизайн, але без навмисного гламуру. Цілком собі такий модник свого часу. Кутасті форми Т5, на мій погляд, нітрохи не програють Мерсу.Вони по-своєму цікаві. Поєднує двох німців лише те, що обидва вже морально, естетично застаріли. Одним словом – гідні конкуренти.
Передні обтічні очі-крапельки вже набридли. Задні вертикальні ліхтарі, у стилі Вольво чи Фіат Панда, теж виглядають побито. Закономірно, що у 2014 році у Віто з'явився наступник – V-клас.
Обійшов навколо. Вдарив ногою по колесу. Піде! Треба брати. Навіть залізом постукав: тук-тук. А у відповідь лише бляшаний дзвін. Поки що все як у всіх.
нутрощі))
Відчиняю водійські двері. Ну що, Мерседасе, готуйся! Зараз я тебе заціную. Усередині все чистенько і акуратно. А що ви хотіли? На одометрі всього 25 тис км - рахуй новий автомобіль. Тільки обкатка закінчилась. Це добре, т.к. всі вузли після обкатки вже притерлися і працюють на максимумі своєї плавності.
Комплектація, звісно, не багата, але й базова. Типовий комерційний середняк. Те, що потрібне для об'єктивної оцінки. Водійські двері особливого захоплення не викликають. Їй навіть не хочеться поплескати і перевірити на м'якість закривання. Двері, як двері. Сидіння виглядають, як лава. Сідаю – точно. Вона! Бічної підтримки – жодної. Твердість середня. Огляд – високо сиджу, далеко дивлюся. норм. Бус є бус. Важіль АКПП – точно під рукою. До ергономіки претензій немає. До того ж, за дизайном він "стоїчно" гарний))
Стирчить ліворуч під кермом кочерга - це ні що інше, як фірмова бабка, яка управляє управлінням склоочисників. У Мерсі вона ліворуч. Щоб звикнути потрібен час. Хоча в логічності таке рішення дорікнути не можна. Магнітолка з монохромним дисплеєм правильної форми виглядає цілком сучасно. Кнопки на ній мають пружне вивірене натисканням. АОсь управління вентиляцією схоже довірили зробити корейцям понад 10 років тому. Три згруповані на найвиднішому місці "крутилки" нічого спільного з німецьким прагматизмом не мають. Кермо зроблено з того ж матеріалу, що й у будь-якій сучасній малолітражці у базовій комплектації. Схоже на той самий пластик, який використовують для оббивки жигулівських ручок дверей салону. Але ця трипроменева зірка. Вона дивиться на мене і загрожує, змушуючи повірити, що найкраще, мерсовське, ще попереду. Обхоплюю руками пересічний бублик і виїжджаю на дорогу загального користування. Чудово звучить штатна акустика.
Як це все їде?
. Музика у німецьких автомобілях звучить краще, ніж. Напевно, ніж у всіх інших. Заслуга тут навіть не в шумоізоляції, а в якості стереосистеми. Mercedes Vito має не комерційно-бюджетну, а цілком солідну штатну акустику.
На низьких швидкостях кузов машини трохи похитується. Ця своєрідна м'якість нагадує карабельний кач, в якому тільки матроси розуміються. Особисто мені, така ресорна поведінка автомобіля неприємна. Але не поспішаю списувати це в недоліки. Швидше – особливість. Тим більше, що зі зростанням швидкості стабільність на трасі пропорційно покращується, і симптом пружності повністю зникає. На швидкісній прямій машина тримається впевнено, але чимось визначним не відрізняється. Стабільність на трасі - на рівні конкурентів, наприклад Fiat Scudo або Renault Trafic. Пневматики цього покоління Vito вже немає. Попереду – Мак-Ферсон. Позаду – пружини, рознесені з амортизаторами. 9-тимісний Віто тестувався з 10-ма людьми (перевантаження. )) На борту, тому довелося поїздити з різним типом "натуга" на різних швидкостях.
Привід традиційний мерседесівський –задній. Цікаво, що за будь-яких умов тип приводу про себе зовсім не нагадує. Я, наприклад, до останнього був не обізнаний. Однак, щоб досягти таких нейтральних відчуттів, виробник неабияк постарався. Враховуючи більш високу схильність до занесення заднього приводу, Мерседесівці оснастили свій намиста додатковими системами курсової безпеки. Крім АБС і ЕСП, на панелі приладів загоряється ще пару лампочок - електронних помічників (недолік розбиратися, що означав кожен символ.) Єдиний неприємний момент виникає на путівці, де багато ямок. При розвороті на місці чи паркуванні, якщо колесо потрапляє в нерівність, відчувається недозавантаженість передньої осі. Порожнє кермо просто сіпається у бік повороту колеса. Жодної небезпеки це не тягне, просто дарує деякі відчуття дешевості.
Другий ряд сидінь по-царськи просторий. Хоча крісла троном не назвеш. Вони банально копіюють передні. На третій рядок можна потрапити, нахиливши одне з крісел. Утворюється досить широкий отвір. А зараз – цікавий момент. Відкриваю багажне відділення та приємно дивуюсь. Незважаючи на 9-місний місткий салон, ще залишився величезний простір для сумок і валіз. Виявляється, переді мною не коротка база, а довга. Порившись в інтернеті, з'ясовується цікавий факт. Справді, легко переплутати, т.к. у Віто не 2 бази, а - 3: 1) корт, 2) лонг і 3) екстра лонг. Переді мною найпопулярніший середній варіант, який виглядає для своїх розмірів дуже гармонійно і з першого знайомства не залишає сумнівів, що це початковий розмір.
Лікнеп про якість та звірячі висновки))
Знайомство з комерційним транспортом у мене почалося років 5 тому з Fiat Scudo 2.0д 140 к.с. 2010р. 6МКПП, потім був точнотакий самий, але вже 120-ти сильний Скудо. Проїхавши на бусі, я вперше оцінив усі його вантажопасажирські переваги. До того ж 140-сильний варіант вразив своїми динамічними характеристиками. Чи не завантажена машина легко зривається з місця з пробуксовкою. Щоб угамувати запал запаловитого італійця, потрібно плавно працювати зв'язкою газ/зчеплення. Scudo з дефорсованим мотором має більш зговірливий характер. Його потужності завжди вистачає, але він уже не дражнить водія запасом тяги.
Цей епіграф я вставив не випадково до заключної частини. Mercedes-Benz Vito, що тестується, має 136к.с., але його динамічна-відчутна потужність аналогічна 120 скакунам Фіата. Пояснюю цей феномен дуже просто. Гідромеханічний автомат німця втрачає у своїх надрах десяток-другий коней. На виході маємо: 2 педалі, вільну руку, більший комфорт та меншу тягу. При повному завантаженні кожна з перерахованих вище машин пропорційно важчає. Якоїсь різниці у більшій чи меншій сприйнятливості даних дизелів до завантаження я не помітив. 5АКПП працює плавно. Передачі клацає з ентузіазмом та без затримок. Проте забезпечує високу плавність перемикань. Жодної претензії до цієї коробки я особисто не маю. Напевно, це той випадок, коли коробка гарна та, яку просто забуваєш.
Незважаючи на європейське складання, німці не ставили завдання перетворити розвізний намист на елітний транспортний засіб. Стики, зазори між панелями салону та акуратність виконання тут на рівні бюджетних "іномарок".
Міркувати про комфорт Мерседеса Віто варто з огляду на комерційне походження такого типу транспорту. Комфорт тут компромісний і відносний. Як маршрутне таксі, Віто гідно подбав би про всіх присутніх у салоні.А ось для приватного використання будь-який 9-місний бус елементарно провокує в нього щось впхнути. Мерседес – не виняток. Віто не подарує розслабленості за кермом, як у сімейних хетчів або седанів, зате порадує корисною місткістю. "Але це характерно і для мікроавтобусів інших виробників!" - обуритеся Ви. І будете праві. За своїми драйверськими характеристиками, стабільності на трасі та комфорту, наприклад, Fiat Scudo нічим не поступається Мерседесу Vito в аналогічній комплектації та їх експлуатаційні характеристики рівні. То навіщо платити більше?
Будучи новими автомобілями, німець коштував значно дорожче за італійця. Пропорція збереглася і вторинному ринку.
Існують також цікаві варіанти від Renault Trafic і його близнюків Opel Vivaro і Nissan Primastar.
Для кого ж підходить дорогий Мерседес? Віто, як вантажний або пасажирський варіант, підійде фірмам з високим іміджем або для прихильників марки – для всіх, кому важливий престиж бренду. Тим не менш, за своєю суттю, VITO залишається звичайним комерційним вантажівкою, який нічим не виграє у своїх конкурентів.
Щоправда, у німця є козир у вигляді комплектацій класу люкс, які йдуть під ім'ям VIANO. Але це вже зовсім інша історія.